"ROBINET" sur vanne pierburg

Salut à tous,

Comme j'ai eu un peu de temps à consacrer à mon alfa 75 turbo, j'ai commencé à faire le boulot qu'il faut y faire pour qu'elle soit nickel, et parmis toutes ces petites chose il y a ce robinet qui se voit comme le nez en plein millieu de la figure et qui fait partie des seules choses qui m'ont chagrinés lors de l'achat de l'auto.
Donc ce "truc" horrible à été posé par l'ancien proprio ou le proprio avant lui et bien que je comprends le but de la maneouvre je ne peut pas laisser ce "truc" sur ma voiture.
Voici la "chose" en question :



et sous un autre angle :



Donc le but de cette chose est visiblement de "feinter" la vanne pierburg en créant une fuite pour augmenter la pression de turbo, je n'ai jamais touché le robinet et j'ai 1.7bar de pression au mano de la voiture en charge.
Lorsque j'ai voulu le virer et remettre toutes les durites d'origine, je me suis retrouvé avec 1.1 bar au mano, du coup en pensant que la vanne était coupable je l'ai changé par une autre que j'avais et même constat : 1.1bar au mano de pression de turbo en charge. J'ai donc verifié les vannes pierburg qui apriori sont bonnes ( bruit de la memebrane qui décole lorsqu'on alimente la vanne avec du 12v et étantcheité de la vanne lorsqu'elle est non alimenté). Et là je ne comprends plus.
- Pourquoi j'ai plus de pression de turbo lorsque je reviens à l'origine ?
- Est ce que ce montage a été fait justement car il y a un problème en amont ?
Je fais appel au spécialistes du forum en espèrant qu'ils puissent me guider.

Aussi, lorsque j'ai 1.7 bar de pression au mano, lors d'une forte acceleration (pied au plancher de 2500trs à 5000trs ) j'entends l'auto cliqueter en début d'acceleration puis s'arreter. Est ce que c'est normal ?

si sa cliquete ce pas bon allumage mal calé
si ta un passage dans ton robinet ce normal que sa chute apres en direct

vraiment moche ce robinet de plombier

Incroyablement moche tu veux dire !
C'est pour ca que je veux le virer, mais dès que je l'enlève et que je remets toutes les durites conforme à l'origine je perds la pression turbo.

il aurais pu le mettre en chromé sa aurais eté plus classe

ta soufflé dans le robinet il et etanche ou il y a passage

Non il y a un passage pour crée une fuite dans le system. Mais lorsque je remonte tout d'origine, il n'y a plus de fuites, mais je n'ai plus de pression.

Faudrait pas que la tige de wastegate ait aussi été bidouillée....

vérifie les branchements peut-être, voilà comment c'était sur la mienne à l'époque.

Merci pour les photos des branchements, mais c'est exactement comme ca que je l'ai branché ( en me référant au manuel tech ) et en le remettant comme ca je n'ai plus de pression de turbo. Il doit y avoir un problème quelque part, je vais suivre la piste de la wastegate retaré ( tige bidouillée ) à moins que quelqu'un voit autre chose ?
Merci en tout cas pour vos réponses.

tu revise la tige au fur et a mesure pour avoir a nouveaux 1.7 au mano

ce beaux la mecanique

La tige, après comparaison avec 3 autres wastegates de 75 turbo est exactement à la même longeur, elle n'a visiblement pas été déréglée. Par contre mon but c'est pas de retrouver 1.7 bar de pression, vu que je les ai déjà et que l'auto roule très bien, donc je vais pas m'amuser à retarer le wastegate rien que pour ca, mon but c'est de comprendre pourquoi ma vanne pierberg refuse de marcher correctement.

tu as qu'a virer ta pierburg et te mettre en direct!
tu regles ta pression definitivesur la wategate et hop tu seras en ON OFF LE COUP DE PIED AU CUL CONSTANT §
MAIS DOUCEMENT SUR LA PRESSION