MANCHONS SUPPORT ADMISSION EN SILICONE

Bonsoir les amis,

Suite à je ne sais quel post concernant ces manchons caoutchouc qui supportent l'admission, j'en ai parlé lors d'un passage à Toulon avec P. Giglio:

Le truc c'est de remplacer les manchons par des manchons découpés soi-même dans des longueur de durite silicone..
jusque là rien de compliqué. Notre soucis c'est l'épaulement et la rigidité de l'ensemble.
J'avais perso relevé que l'on pouvait avoir des vibrations, etc... vu que:

1) on aura plus l'épaulement et
2) on change la résistance mécanique du manchon.
Une idée m'a été donnée par Paul Giglio (Giglio Racing Toulon). Il propose de fixé de part et d'autre une petite pate de longueur adhoc entre un boulon de cache culbu et l'admission afin de respecter la distance et de rigidifier l'ensemble.
Je vais commander de la durite NOIRE silicone et faire des tests de montage sur un V6 (forcement).
Si il y a des copains qui sont intéressé, je vais commander les longueurs en conséquence. Pour les pates, je ferai des photos et chacun bricolera le bout de ferraille selon ses gouts.
Prière de me dire qui en veut.

a+

Gregoire

Salut GDewan,
Tu parles de quel type de manchons et pour quel moteur stp ?

Gilles/RsC31

slt
ici tu peux acheter la durite au centimètre
c'est a dire que tu commandes tes manchons déjà coupés c'est toujours ça de fait


http://www.moteur7.com/boutique/

j'ai déja commandé chez eux pas eu de problémes

Je vous donne un tuyau ( rire...)


Quand on met les durites entre le plenum et les pipes, le simple fait de serrer les colliers ecrase les durites, qui s'allongent un peu, évitant le contact entre les tubes du plenum et ceux des pipes.


Et s'il y a contact on s'en fiche, les manchons sont là pour compenser les dilatations du bloc qui ecartent les culasses. Faut un fusible: les manchons.

Les vibrations on s'en fiche, le boitier papillon les supporte sans probleme. Pas le debitmetre, mais il est apres le grand conduit qui filtre les vibrations. Donc pas de soucis!

rossocorsa31 a écrit:

Salut GDewan,
Tu parles de quel type de manchons et pour quel moteur stp ?

Gilles/RsC31

V6 2.5L ...

Faudra pas se gourrer dans l'ordre d'allumage ...
Parce que le plenum dans le capot, c'est pas zoli-zoli alors avec de la boulonnerie en plus

Nyet a écrit:

Faudra pas se gourrer dans l'ordre d'allumage ...
Parce que le plenum dans le capot, c'est pas zoli-zoli alors avec de la boulonnerie en plus

Quel est la rapport entre les manchons et l'allumage ?

Perso mon 6 ne vibre quasiment pas, je ne me ferais pas de soucis à ce sujet.

pulverisator a écrit:

Nyet a écrit:

Faudra pas se gourrer dans l'ordre d'allumage ...
Parce que le plenum dans le capot, c'est pas zoli-zoli alors avec de la boulonnerie en plus

Quel est la rapport entre les manchons et l'allumage ?

Perso mon 6 ne vibre quasiment pas, je ne me ferais pas de soucis à ce sujet.

Plusieurs membres nous ont déjà interrogé sur ces symptômes de boîte à air qui, au démarrage, "explosent" ...
C'est essentiellement dû à un mauvais ordre d'allumage (problème que j'ai connu voici prés d'une quinzaine d'années )

Petit rappel :



Le moindre décalage avec ce schéma et cela ne tournera plus convenablement !

d'accord, mais ici on parlait de changer les manchons par du silicone, pas parce qu'il pètent.
Ceci dit, mon plénum s'est barré aussi une fois sans explication, pas eu l'air con de taper dessus à la pompe à essence

pulverisator a écrit:

d'accord, mais ici on parlait de changer les manchons par du silicone, pas parce qu'il pètent.
Ceci dit, mon plénum s'est barré aussi une fois sans explication, pas eu l'air con de taper dessus à la pompe à essence

Oui mais si tu boulonnes la boîte à air, tu diminues également sa flexibilité ...

Nyet a écrit:

Oui mais si tu boulonnes la boîte à air, tu diminues également sa flexibilité ...

Le fait de les remplacer par du silicone les boulonnent ? vois pas le rapport ?

L'explication du principe est ici :

g.dewan a écrit:

Une idée m'a été donnée par Paul Giglio (Giglio Racing Toulon). Il propose de fixé de part et d'autre une petite pate de longueur adhoc entre un boulon de cache culbu et l'admission afin de respecter la distance et de rigidifier l'ensemble.

Nyet a écrit:

L'explication du principe est ici :

g.dewan a écrit:

Une idée m'a été donnée par Paul Giglio (Giglio Racing Toulon). Il propose de fixé de part et d'autre une petite pate de longueur adhoc entre un boulon de cache culbu et l'admission afin de respecter la distance et de rigidifier l'ensemble.

oups, j'avais zappé

le fait de rigidifier l'ensemble ne devrait pas poser de problème vu la longueur de la durite venant du débimètre.