allegement volant moteur et equilibrage...

un volant moteur allege doit forcement etre equilibre, on est d'accord ?

mais tout seul, cela peut etre suffisant ou il faut forcement le faire avec le vilo ?

j'en resterai la, pour ma reflexion mecanique de la journee !

autre question... avantage de l'operation d'allegement sur un moteur qui a tout le reste d'origine... un 1962 TS pour ne pas le nommer...


A+

Si tu allèges le volant il faut le rééquilibrer avec sa poulie et son vilo

Cf Kartamalakis

L'idéal, c'est d'équilibrer le volant avec le vilo.
Maintenant, c'est pas obligatoire, d'ailleurs, sur nos autos de tous les jours, il arrive qu'on change des volants moteur ( équilibrés d'origine ) sans démonter le vilo pour équilibrer le tout.

Sur ma Rallye 2 de course, à l'époque, le volant moteur était allégé et équilibré sans le vilo ..... et je n'ai jamais eu de problème.

Perso c'est pas le cas sur mon pp , il à été fait seul il y'à dix ans par Romeo S .

L'avantage , une montée en régime plus rapide dans les tours .

Mais bon je casse mes pots depuis des années et pourquoi pas à cause de lui

D'origine le vilo sa poulie et le volant ne font qu'un si on touche à l'un d'entre eux il faut refaire l'équilibrage, moi non plus je ne l'ai pas fait Gtvpp car j'ignorais ce "détail".
Monter une poulie avec un autre vilo ou un autre volant et on "casse" l'équilibrage alfa d'origine

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t7682p90-tribune-the-alfa-romeo-v6-engine-high-performance-manual

A lire dans le livre les chapitres sur l'équilibrage, c'est passionnant et la cible est l'auto qui roule sur route et qui fait des "trackdays" (journées circuit) donc idéal pour nous

Personnellement, sur V6, je n'ai pas fais équilibrer le vilo avec la poulie et le volant après son allègement.
Alors c'est vrai qu'il y a légèrement plus de vibrations que sur un montage équilibré en usine (c'est le cas des V6 qui sont tous équilibrés), mais c'est vraiment faible.

Alors pour le moment, aucun pb de bas moteur. Je verrai si un usage piste changera la donne ou pas.
A l'époque j'avais souhaité le faire mais je n'avais pas trouvé sur la région de boite pratiquant l'équilibrage de V6 qui implique de fabriquer 6 masselottes de la masse des ensembles attelés.

Pour une vrai prépa sup à 200ch / 220ch, je pense malgré tout que cela est indispensable car tout déséquilibre freine la montée en régime et peut-être qu'à certaines fréquences, des pièces rentrent en résonance et s'usent plus vite.

A+

Pour les auvergnats il y a un plan à Clermont une société qui fait ou contrôle des moteurs électriques et qui fait beaucoup d'équilibrage de moteur de compétition
il faut amener le vilo + poulie plus volant en un ensemble.

La prochaïne fois je le ferai dans 456 ans

A 6000 tr/min... OK, mais à 8000, on joue comme on aime...
On peut avoir de la chance, ou pas.

Pour mon 2 litres carbus, volant allégé et équilibré sans le vilo, ceci apporte des montées en régimes meilleurs mais de la perte de couple en bas des tours, mais comme on est toujours en haut...... .

Franck