ALFA 75 CARBU UN PEU SPECIALE

Bonjour à tous,
J' ai décidé d'ouvrir un post sur ma 75 pour vous faire part de quelques évolutions qui me plaisent bien pour mon style de conduite.
Pour la petite histoire j'ai toujours été passionné de rallye mais jamais avec assez de moyen.
J'ai donc fais un peu circuit avec les voitures de ma femme (je lui fais quelques voitures simpa 5 alpine turbo, 306 s16) alors que moi je roule en fourgon pourrie toute l'année,
quand on aime....
Et puis un jours j'ai craqué équipement pilote et gros karting 125 à boite, purée ça décoife...
Donc j'ai un écumé les circuits ( ma femme avait aussi son kart bien sur) avec les potes, et on a vraiment passé de bons moments, Je me suis retrouvé un jour avec Emmanuel Guigou sur la piste qui venait de s'acheté un kart à boite pour s'habitué à la boite séquentielle au vu de son passage sur clio chez ORECA, une bonne petite bourre..
Voili, voilou, pour revenir au sujet qui nous interresse, ma 75 est donc une carbus de 1986 que j'ai acheté en très mauvais état (corrosion) mais dans mes cordes au niveau prix.
Je l'ai donc refaite et par la même occasion préparée à la sauce amateur avec un allègement, une petite préparation moteur (arbre à came, carbu, allègement volant moteur, optimisation de la culasse, et carbu weber 40 en buses de 34 avec les gicleurs qui vont enfin bien), et bien sur l'arceau.
Tout les train de v6, 4 bilstein, et ressort performatek..... et j'en oubli.
Aujourd'hui, j'ai sortie la boite de 1600 de ma 75 donneuse, et j'ai acheté des pistons et chemise à haute conpression car ma culasse à force de la raboter est hs.
Je vais donc pouvoir remonter une culasse d'origine, avec juste les redescentes d'huile abaissées, et le passage des cames au niveau des poussoirs.
Pour les photos au prochain épisode, je n'en ai pas faites, ne tapez pas trop fort.....
Un très bon week end à tous.

Franck

super je vais enfin pouvoir suivre un post depuis le debut et concernat les weber je commence a maitriser, enfin je crois...ou c'est eux qui me maitrise...je sais plus...lol

Bon les news du jour,
Hier, j'ai nettoyé la boite de 1600 et adapté un embrayage de 75 turbo (ou v6 ), donc plus léger, et plus costaud.....
La greffe à bien prise sans trop de difficultées, heureusement dans mon stock de pièces, j'avais un roulement de mécanisme neuf.
Par contre, je pense avoir un problème de flexible pour le récepteur, je pense que le mien est trop court.
Si par hasard un d'entre vous à déjà pratiquer ce genre de greffe et peut me conseiller, ce serait tip top!
Aller bonne journée, et forcez pas trop, on sait jamais....

Franck

La canalisation n'arrive pas aux mêmes endroit sur les 2 voitures.
3 solutions :
- changer la canalisation
- faire un flexible sur mesure
- faire une ralongue de canalisation en dur.

Franck a un coup de volant sympa et gagne à être connu manque plus que des photos et ce sera parfait

Gatouille a écrit:

Franck a un coup de volant sympa et gagne à être connu manque plus que des photos et ce sera parfait

+1

Merci à tous pour vos conseils et votre bonne humeur dans ce monde de brute( tiens ça me rappelle une pub ).
Pour les photos, j'ai un peu de mal car je suis en général pourri quand je fais de la mécanique, l'appareil et ma femme n'apprécie pas trop, en plus j'en garde sous le coude pour vous faire languir un peu .
Bonne route à tous.

Franck

Bonjour à tous,
Les news du jour me mettent la banane, en effet j'ai décidé de finir ma 75, donc les pièces arrivent petit à petit mais il vat falloir que je m'y colle pour de bon.
J'ai pris de la durite aviat pour mon embrayoir de turbo et les raccords qui me manque pour le frein à main hydraulique....
Mais ce qui m'a vraiment plu c'est les gicleurs et tube d"émulsions qui sont arrivés.
Je vais essayer de faire court:
Lors du rassemblement en Auvergne j'étais en 65 ralenti 140 gicleur F11 emulsion et 200 en air, ça tournait mais pas très bien.
Donc ce week-end j'ai fais des essais avec les tubes préconisés pour les 2 litres à savoir les F2, et des trous très importants à la monté en régime sont apparu, par contre en haut très bien.
Alors j'ai joué sur les gicleurs d'air, de ralenti, principal et toujours des trous.
Après avoir cogité la nuit(oui,oui ça m'arrive ), j'ai trouvé un réglage qui tourne super bien, ralenti 60F8, gicleur 160 tube F11 air 210, et alors là ça couine dans la région de Châteauneuf.
Un ami qui toune fort à moto et en rallye, trouve lui aussi une nette amèlioration.
Voilà, pour ceux que ça interresse je peux leur expliquer plus en détail les modifications faites et peut-être quelques conseils pour éviter de perdre trop de temps.
Bonne route à tous.

Franck

Super de voir que tu es content du résulat , c'est quoi tes carbus

Tu as roulé avec la boite de 1600 tu trouves que ça change quoi du coup

gtvpp a écrit:

Super de voir que tu es content du résulat , c'est quoi tes carbus

j'ai ma réponse dant le premier post

Salut gtvpp,
Les carbus sont des weber de 40 busé en 34 et une petit prépa sur la culasse.
Pour la boite, elle n'est pas encore montée, mais maintenant ça ne vat plus tardé, mais avant je voudrai prendre des repères afin de chronométré et de voir l'évolution entre les deux.
Je te tiendrai informé dès la modif faites.

Franck

Bravo Franck, pendant que tu gagnes des cv, moi j'en perds

FRANCK a écrit:

Salut gtvpp,
Les carbus sont des weber de 40 busé en 34 et une petit prépa sur la culasse.
Pour la boite, elle n'est pas encore montée, mais maintenant ça ne vat plus tardé, mais avant je voudrai prendre des repères afin de chronométré et de voir l'évolution entre les deux.
Je te tiendrai informé dès la modif faites.

Franck

Super , j'attends ton retour car j'ai aussi le projet de monter une boite de 1.6 cette hiver , que j'ai dans mes cartons depuis au moins cinq ans .

Je déplace ton post car il n'est pas au bon endroit

As tu essayé 160 F2 180 comme je t'avais dit?

Et les photos alors

Presque, j'ai essayé 160 F2 170 avec divers gicleurs de ralenti, moins de trous mais encore un peu.
On verra car je dois passer aux ultra-sons mes carbus et changer tous les joints, ça risque donc d'évoluer.......

Franck

J'y comprends rien à ces chiffres/lettres, on dirait une bataille navale
Ceci dit, si ça marche tant mieux!

C'est presque ça Fifou avec toutes les possibilités qu'offrent ces gicleurs, mais bon quand le résultat est là .
J'ai une petite question, j'aimerai bien trouver le type de lame que l'on rajoute sur le pare-choc d'origine comme sur la 75 gulf que Bertone à édité sur le post de la chariote de Fifou.
Bonne route à tous.

Franck

FRANCK a écrit:

C'est presque ça Fifou avec toutes les possibilités qu'offre ces gicleurs, mais bon quand le résultat est là .
J'ai une petite question, j'aimerai bien trouver le type de lame que l'on rajoute sur le pare-choc d'origine comme sur la 75 gulf que Bertone à édité sur le post de la chariote de Fifou.
Bonne route à tous.

Franck

Tu peux en trouver ici : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-75/Body-Styling/DTM-Look-Front-Lip::1360.html

Merci Fifou pour le lien
Petites news, les alfas avancent, la boite de 1600 est prete pour la greffe, frein à main hydrau pret, préparation de la culasse en court, et toute les pièces de la gtv sont presque là.
Bientôt les photos, je vois que ça trépigne au fond de la salle.....
Ah, aussi, ma combarde de pilote est arrivée .
Bonne route à tous.

Franck

Et toujours pas de photos .....

J'ai besoin d'un petit renseignement, où peut-on trouver des goujons de bielles de qualité et à un prix raisonnable?
Je suis un peu perdu, je vois de tout et à tous les prix......


Franck

Les prix, malheureusement pour des pièces standard, çà ne veut plus dire grand chose. Pour la même référence de la même grande marque selon ou on achète les prix varie de 1 à 3 et cela sans aller chez des marchand exotique. Alors quand c'est le même fabriquant bosch par exemple, on se dit que la qualité est la même, ensuite on ne sais pas si le plus cher se goinfre, ou qu'il est trop petit et qu'il achète donc à la base trop cher au fabriquant.

Pareil sur certaine pièce, tu prend les disque de frein, j'ai pris des ATE de mercedes classe S pour ma 75 de piste, quasiment en même temps j'ai changé les disque de ma 156. Ceux de la classe S sont bien plus gros, bien plus épais, la classe S n'est pas une voiture de grande diffusion, les disques de 156 se retrouve sur les 147/GT et bien le disque de 156 coutent 50% plus cher, même fabriquant, même vendeur.

C'est à rien y comprendre.

C'est vrai qu'au niveau prix, il y a parfois de gros dérapages dans tous les sens mais curieusement, souvent du même côté.....
Ce qui m'inquiéte, c'est que pour les mêmes pièces, c'est du simple au double, mais est-ce vraiment la même qualité?
Mystère, certain te vende ça comme des pommes de terre, et je ne voudrai pas une casse moteur pour des économies de bouts de chandelles et ne pas me faire enfler non plus, j'attends un retour d'expérience à ce sujet....
J'ai réussi à faire quelques photos que voici:
Pipe d'admission accordée avec la culasse

By topfuel8767 at 2011-12-21
Culasse en cours de finition

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Frein à main hydraulique

By topfuel8767 at 2011-12-21
Et une petite vue sur l'objet de toutes mes attentions

By topfuel8767 at 2011-08-22
Une petite vue sur la boite de 1600 prête

By topfuel8767 at 2011-12-21
Bonne route à tous

Franck