Nouveau venu

Bonjour Janfilip

pour démonter le système de frein à main, il faut ouvrir tes étriers et enlever tes pistons, tu auras ensuite accès à un circlips qui te permettra d'extraire l'axe par l'intérieur.

Ciao
Stéphane

Merci Stéphane

Pas facile d'accès le circlip

A+
Janfilip

oui mais pourquoi le démonter ?
si ca grippe c'est les pistons en général

Bonjour,

Il faut le démonter pour changer le joint qui est à l'intérieur (livré dans le kit de réparation)

A+
Janfilip

Janfilip a écrit:

Bonjour,

Il faut le démonter pour changer le joint qui est à l'intérieur (livré dans le kit de réparation)

A+
Janfilip

Ah oui, l'axe OK, je croyais qu'il parlait du levier...
Enlever le circlips c'est de la rigolade.... a côté de la difficulté pour le remonter !
J'ai trouvé une astuce consistant a visser un écrou sur l'axe (a la place du piston) pour comprimer le ressort au remontage

Bonjour à tous,

Bon, c'est fait, la boite est ouverte et l'arbre de transmission est déposé.

Surprises au démontage : silents bloc de boite arrachés (les 2 avants) et au niveau de l'arbre de transmission, flector côté moteur HS et l'arrière très abîmé, le central nickel

Côté boîte mais ça je m'en doutais, le synchro de 2 HS et le crabot de 2 légèrement abîmé.

Embrayage HS, premier disque aux rivets et plateau abîmé.

Donc commande chez notre ami Jérôme afin de remettre tout ça en parfait état.
Synchro 1 - 2 et 3 neufs (les 4 et 5 sont nickel mais je passerai le 5 sur le 4 et retournerai le 4 sur le 5) vous avez compris
Baladeur de 5 à la place du 2 et inversement
Crabot de 2
Joint spi et les 3 supports
Silents bloc train arrière
Flector avant, arrière, roulement et son support
Nécessaire pour refaire les étriers avant et arrière

Embrayage en ES chez OKP

Et bien sur mise en peinture de toutes les pièces abîmées.







A+ pour le remontage

Janfilip

jlp35 a écrit:

Janfilip a écrit:

Bonjour,

Il faut le démonter pour changer le joint qui est à l'intérieur (livré dans le kit de réparation)

A+
Janfilip

Ah oui, l'axe OK, je croyais qu'il parlait du levier...
Enlever le circlips c'est de la rigolade.... a côté de la difficulté pour le remonter !
J'ai trouvé une astuce consistant a visser un écrou sur l'axe (a la place du piston) pour comprimer le ressort au remontage

Pour le remonter c'est tout simple, je prends un morceau de tuyau cuivre de 15mm (3 à 4 cms) qui prend appui sur la vis du piston. Le circlip est déjà prêt, je cale mon tuyau en cuivre avec un serre joint et il n'a plus qu'à faire glisser le circlip. Malheureusement je n'ai pas de photo.

@+

GTV007

Bonjour à tous,

Bon, c'est fait, boîte remontée avec synchros 1, 2 et 3 neufs, 4 et 5 retournés et crabot de 2 neuf, embrayage ES chez OKP, étriers refaits, disques neufs, tous les silentblocs neufs ...........

Grand merci en passant à Jérôme pour les pièces et en plus j'ai eu le plaisir de le rencontrer à Epoqu'auto

Donc tout le train arrière est neuf et remonté ce week-end, il me reste l'échappement et ............ la purge des freins

Quelques photos, je sais que vous aimez ça

Et beh, c'est très jolie, tu n'as pas prévu de peindre la boîte

Non, je n'ai pas jugé utile et je n'ai aucune confiance sur la tenue de la peinture sur l'alu, l'idéal est le microbillage mais mon auto est destinée à rouler et non à rester dans son garage donc ....

A+

Bonjour à tous,

Cet après midi, premier roulage après réfection de la boîte, de l'arbre de transmission, des freins, du train arrière et embrayage neuf.

Déjà, démarrage nickel après cette longue période d'arrêt et, c'est quand même nettement mieux avec une boîte qui ne craque pas  

Par contre, il faut que je purge mes freins (pour la 3ème fois) la pédale va trop loin.

A+

Beau boulot et agréable une boite et un embrayage en bon état, ça transfigure la conduite!

Pour l'équilibrage de l'arbre, je crois que c'est un peu normal que ça vibre encore, j'ai ouï dire que les flectors actuels ne sont plus fabriqués avec autant de précision qu'avant, donc une petite vibration n'est pas étonnante. L'équilibrage par l'adjonction de collier ou de rondelles supplémentaires sur un des boulons des flectors résoudra sûrement ce petit désiquilibre....

Tiens nous au courant...

bonjour à tous,

Suite à la grosse consommation d'huile de mon moteur et une fumée à l'échappement importante, j'ai donc décidé de refaire le moteur du GTV6.

Donc au démontage, les constations sont les suivantes: bas moteur nickel mais haut moteur fatigué, les guides sont HS.

La commande des pièces est faite, coussinets et segments neufs chez EB spares, pochette REINZ (gros problèmes sur cette pochette) chez Jérôme, guides et soupapes chez AB racing.

Quelques photos et je vous tiens au courant pour la suite.

super boulot

Bonjour à tous,

Ce week-end, remontage du vilebrequin et réception de quelques pièces pour la suite, un honoir pour déglacer mes cylindres, 12 guides de soupapes et 6 soupapes d'échappement, un peu de taf pour dimanche.







Donc dimanche, déglaçage et remontage des chemises, des ensembles bielles pistons et culasses chez le rectifieur.

A+
Janfilip

       
c'est beau quand ça brille !! 

Bonjour à tous,

Comme prévu, ce week-end j'ai un peu bossé sur le V6, déglacage, remontage chemises et ensemble bielles/pistons, quelques photos, je sais que vous aimez çà  

















Bon A+ pour le remontage des culasses

 

Beau boulot !

SpecOmega a écrit:

Beau boulot !

+1

sacree taf ca va etre nickel tout ca  

nickel ,vivement la suite ...