coussinet vilo

alors aujourd'hui debut du remontage de mon V6 et première galère
je monte les coussinets, le vilo les chapeau je serre au couple et la .....le vilo est bloqué de chez bloqué

donc redemontage et la je m'aperçois que les coussinets que j'avais acheté il y a 10 ans chez alfa sont des coussinets vert qui apres decodage de la notice technique sont apparement des coussinets pour vilo fatigué
ils sont plus épais que les les autres ce qui expliquerai pourquoi ça coince
il faudrait des bleus ou des rouges si j'ai bien compris

donc ou puis je trouver des coussinets neufs qui fasse papa maman avec mon vilo?

Rhoooooo...... Thomas, tu devrais connaitre tes classiques.

Scuderia 116 : Notre ami Spidman sur le forum
Victor parts : sur le net ca ce trouve facilement. Tu les appels et tu demandes Fred. C'est un puit de connaissance
Apres les autres je prefere pas te les recommander

Il y a l'etranger aussi....

salut Fenris

en fait je m'aperçois que j'ai mal posé la question

je voulais savoir qu’apparemment il existe plusieurs épaisseurs et comment fait pour trouver les bons?

Mesure l'epaisseur des vieux. Ainsi que les manetons et tourillons. Cela te donnera une idée de ceux qu'il faut prendre, par recoupement...

La métrologie c'est un mètier, si comme moi tu n'es pas sur de toi ou tu veux être sur à 100%, tu amène ton vilo tes bielles chez un bon rectifieur, il te dira quels coussinets il faut et même te les fournira

Dans mon post GTV6 je vais mettre le détails des factures

Attention, le changement des coussinet... c'est du sérieux !

Le jeu est de chercher un jeu compris entre 1 et 3.4 100ème de mm. Donc pas de blague.

Tu trouveras dans mon guide (à partir de la page 101) toute la procédure à suivre pour déterminer La bonne classe de coussinet.
Je parle d'un 3.0l mais la démarche est strictement identique pour un 2.5l.


https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t5023-refection-dun-v6-30l-12v-alfa-romeo-publication

A+

Très bien ton document David,

J'ai d'ailleurs honte de le dire, mais je viens juste de le découvrir!
Super outil de travail.

Je suis juste un peu surpris que tu n'utilises pas du fil calibré pour déterminer
tes cotes de coussinet. C'est encore ce qui me parait le plus simple et le plus
sûr, mais bon, ça n'engage que moi


Je profite de ce post pour signaler que je vais bientôt avoir le livre anglais sur la
préparation du V6 Busso, pour ceux que ça intéresse.
La commande est passée, je devrais les avoir j'espère en fin de semaine

spidman a écrit:

Très bien ton document David,

J'ai d'ailleurs honte de le dire, mais je viens juste de le découvrir!
Super outil de travail.

Je suis juste un peu surpris que tu n'utilise pas du fil calibré pour déterminer
tes cotes de coussinet. C'est encore ce qui me parait le plus simple et le plus
sûr, mais bon, ça n'engage que moi

Salut Jérôme,
Il existe plusieurs technique.
Tu aurais pu me aussi que je n'ai vérifié que mon choix était le meilleur en mesurant l'épaisseur à la pâte, A Posteriori.
Mais j'ai tellement bétonné la partie mesure (mise en température des outils, travailler avec des gants, série de mesure des jours où le degré d'hygrométrie était différent), que je n'en ai pas senti le besoin. J'avais confiance.
Du reste, la partie bas moteur ne fait aucun bruit.

Non, ce qui me choque dans tout ça, c'est qu'on propose des coussinets à cotes de réparation alors que les tourillons sont nitrurés et que donc, ils ne sont pas réparables. Quand les côtes sont sous la classe la plus basse, normalement, on doit changer de vilebrequin. Il est HS.

Ensuite, je reste persuadé que les 2 classes (V6 2.5l) et 3 classes (V6 3.0l), n'empêchent pas le moteur de fonctionner à la condition que le jeu soit positif (car attention, lorsqu'on ne choisi pas la classe avec soin, le jeu peut être négatif et donc le film d'huile une épaisseur théorique négative --> métal contre métal).
En fait, j'ai souhaité respecter à la lettre les recommandations du constructeur.

A+

loubeach a écrit:

Mais j'ai tellement bétonné la partie mesure

Ca, j'ai vu!!! Il y'a des services métrologie chez certains équipementiers qui feraient bien de lire ton document...

loubeach a écrit:

Non, ce qui me choque dans tout ça, c'est qu'on propose des coussinets à cotes de réparation alors que les tourillons sont nitrurés et que donc, ils ne sont pas réparables. Quand les côtes sont sous la classe la plus basse, normalement, on doit changer de vilebrequin. Il est HS.

Ca, ç'est absolument vrai!!!

loubeach a écrit:

En fait, j'ai souhaité respecter à la lettre les recommandations du constructeur.

Je vais déménager sur Billom, et comme ça, il y'aura 2 parcs d'attraction à Clermont: Vulcania au Nord, et Alfamania au Sud!!!
On fera un village des vieux métiers, comme au Puy du Fou.

Christophe fera ses boites de vitesse devant les badauds, toi tu joueras du micromètre, et moi j'irai vous chercher en réserve ce qu'il vous faudra
pour bosser.

Et puis en guise de père Fouras, on embauchera Bertone

spidman a écrit:

Je profite de ce post pour signaler que je vais bientôt avoir le livre anglais sur la
préparation du V6 Busso, pour ceux que ça intéresse.
La commande est passée, je devrais les avoir j'espère en fin de semaine

Sur le principe Jérôme je suis intéressé. Mais comme je ne l'ai pas feuilleté, je ne connais pas le niveau détail de ce livre.
Si l'auteur préconise différentes options de pièces à changer avec en face un gain en Puissance associé à de belles courbes, bof pour moi.
En revanche, s'il détaille des montages spécifiques avec les mode précis d'obtention des pièces (qualité des métaux + Techniques d'obtention) + plans cotés des pièces à changer sur les culasses (par exemple ), les fournisseurs spécialisés, ..., alors je suis preneur.

J'en veux un.... L'angliche is no problem for me....

Moi aussi, jérome, tu peux déjà m'en préparer un pour noel

spidman a écrit:

Je profite de ce post pour signaler que je vais bientôt avoir le livre anglais sur la
préparation du V6 Busso, pour ceux que ça intéresse.
La commande est passée, je devrais les avoir j'espère en fin de semaine

Commande passée chez les gens de la forêt et reçu aujourd'hui ...

ils parlent de carbus là dedans?

d'echappement?

Au chapitre 24, il en parle mais ne développe pas plus ...
Maintenant, je n'ai fait que le parcourir ...





Au sinon, il va un peu plus loin que le moteur !

A+
Nyet