Nouveau jouet... ;-)

y plus qu'à nous sortir de belles pièces!! en avant pour un tour de manège!!

3litresourien a écrit:

Un bon nettoyage, graissage et contrôle des niveaux et j'attaque!

Tu attaques quoi alors ?

La carburation à décharge horizontale devant OBLIGER Fifou à pousser ses 2 couscoussières à 4 bars...





J'ai de la pièce à tourner, les 6 buses dont j'ai les ébauches, reprendre les 6 cornets en alu (voir mon blog pour les details...)

Tu as fait comment pour rentrer la bécane dans le garage ?

Avec la grue à bras télescopique du livreur, et le bon angle, on l'a posé juste au bon endroit.

Tu es un homme heureux, de la place pour stocker DES Alfa.
Du matériel pour entretenir et fabriquer des pièces manquantes ou introuvables...
le top quoi...

Tu as vrai atelier d'époque , et surtout tu as l'air de prendre un grand pied avec tes jouets

Génial

Depuis Ado, j'ai toujours voulu avoir mon atelier de mécanique générale...

C'est quand le prochain déménagement pour trouver un labo plus grand ?

Je sorts

Un de ses jours ou tu auras du temps à perdre je viendrai me faire payer un coup et jeter un coup d'oeil à tes jouets juste pour le plaisir

avec plaisir!

Bon je continue...

C'est la misère, on dirait le cablage elec de mon GTV6... C'est peu de le dire!
J'ai commencé, mais il fait vraiment trop froid!

Quelques photos de la bête ici:

http://alfasei.canalblog.com/archives/2011/01/29/20253223.html

Mais où sont mes cours d'electrotechnique (et là, je n'ai pas la notice, ni le schéma electrique..

Et en plus il ne doit pas y'avoir grand monde pour d'aider ici

Je sais ce qu'il faut faire mais il fait trop froid...

Salut 3litres,

Je suppose que tu es déjà inscrit sur ce forum : http://www.usinages.com/index.html

J'y suis principalement pour la partie CAO...Je dois avoir posté 3 message en tout

A+

Oui, j'avais dejà repéré ce site... Je vais y aller je pense!

Bonjour,

Tu dis que tu veut conserver l'inverseur de rotation mais comment se fait l'inversion, mécaniquement ou par le moteur ? Si c'est par le moteur il faut agir au niveau du variateur, c'est lui qui inversera le sens. Si tu a des questions plus précises tu peut les poser ici, des variateurs de fréquence j'en monte plusieurs dizaines par an pour mon boulot alors je connais un peu.

JC

En fait l'inverseur doit echanger les phases pour faire tourner le moteur dans l'autre sens.
comme sur mes Schaublin.

donc il doit se situer entre le variateur et le moteur.

Ce n'est pas du tout judicieux de faire ça. Ton variateur peut le faire directement. C'est quoi la marque ?

JC

ERIC DRIVE pour la marque... Et pas de bouton pour inverser le sens.
La phot est sur mon blog ici:
http://alfasei.canalblog.com/archives/2010/05/06/17811564.html

J'ai fait comme cela sur mes schaublin, en gardant l'inverseur sur la machine. Je choisis le sens de rotation puis je demarre le variateur. Aucun souci.

J'ai une des deux machines qui a un moteur à 2 vitesses, pareil, cela fonctionne parfaitement. Je peux changer tout, même en fonctionnement sans soucis.

Pas de bouton en façade bien sur, mais il y a forcément un bornier de commande qui permet de commander le moteur dans un sens ou dans l'autre comme sur n'importe quel variateur. Cela simplifie le câblage d'une part et d'autre part cela permet une commande en basse tension qui est plus sécurisante que les commandes d'origine qui sont très souvent en 230 ou 400.

JC

Je t'avoue que je suis un peu largué...

J'ai ajouté une photo de la plaque moteur.

CEM Asynchrone, mono vitesse 2900 tr/min 220V 1.85 kw ou 2.5 ch...

En regardant les photos, cela te dis quoi? Il y a un boitier supplémentaire à gauche, on dirait un "frein" ou
autre chose? Le frein est intégré au variateur il me semble?

C'est difficile à dire sur une photo. A première vue on dirait un transfo. Je ne pense pas que ce soit un frein, si il y avait un frein il serait probablement mécanique et monté dans le moteur. Ce sont en général des freins a manque de courant, c'est a dire qu'on alimente le frein quand on veut faire tourner le moteur. Dès qu'on coupe l'alimentation ça freine. Sur les vieux moteurs, l'alimentation de ce frein était souvent en 110 ce qui obligeait a avoir un transfo. Si il y a un câble qui sort de cet appareil et qui va au moteur ce pourrait être ça. Tu peut t'en assurer aussi en essayant de tourner le moteur à la main en démontant le capot arrière et en faisant tourner les ailettes, si ça tourne librement c'est tout simplement qu'il n'y a pas de frein à manque de courant.

Après si il n'y a pas du tout de liaison avec le moteur ce pourrait être un transfo pour générer la tension de commande ou bien alors alimenter un autre appareil. Ou alors c'est tout autre chose Encore une fois c'est très difficile a dire a partir de photos. Ce qui serait bien dans un premier temps ce serait de faire un schéma électrique de l'ensemble, même a main levée mais en faisant bien apparaitre les liaisons entres les appareils. A partir de là on y verrait plus clair.

Dans un deuxième temps si tu le souhaite je pourrai te faire un schéma de puissance et de commande incluant ton variateur. Il me faudra juste la référence exacte de ton var pour que je trouve la doc.

JC

Il semble qu'il y ait un frein (et le transfo est bien 230 / 110 mais alimente la lampe.. Ou je me trompe)

Je vais tout demonter sans rien debrancher et faire un Schéma de mon tour au cablage très ... Alfa!