prepa GTV

sur forum AUTOTITRE



http://www.autotitre.com/forum/Votre-avis-sur-mon-Alfa-GTV-2.-64790p2.htm

c'est la bande d'allume du sud qui se frequente du cote de la Seyne...

ils tournaient deja en alfa a l'epoque ou certains ici revisaient leur bep c ;-) . ca rajeunit pas tout ca...

http://gtv116.free.fr/pages%20internet/repperso/sorties/1999/sortiepr1999.htm

http://gtv116.free.fr/pages%20internet/repperso/sorties/2002/sortiesam2002.htm

Je suis monté dans ce GTV lors de ma premiere sortie Alfa.... c'etait au Sambuc a coté d'Aix-en-Provence.
Il etait en rodage a l'epoque et il y avait une sale vibration de l'arbre (1ere sortie).
Il ne montait pas plus haut que 4000tr/mn mais punaise ca envoyait severe.

sympa la prepa de cette auto...

Salut Thierry

Le repose-pigeon, ou barre anti rapprochement, tu peux la virer, c'est du gros cinéma, et à ce niveau, ça ne rigidifie pas grand chose.
Et c'est du poids inutile

De plus, il est dangereux ton repose pigeon, pas de pré pli de torsion en cas de choc
Choc latéral dans l'aile avant gauche, rail de sécurité ou muret de circuit, t'auras l'aile opposée
défoncée poussée par ton repose pigeon.

En cas de choc frontal, lorsque le moteur reculera, au lieu d'étre enserré dans les interieurs d'aile tirés par les supports moteurs,
à défaut de passer sous le tablier avant du comparte, le moteur entrera directement dans l'habitacle pour broyer les jambes des passagers,
jusqu'aux bassins des occupants selon l"importance du choc.

Ca fait négligé et c'est chiant à néttoyer la barbaque, les bouts d'os et le résinet après une désincarcération
de bléssés graves. Et parfois, ça sent pas bon du tout, quand les occupants se sont relachés des sphincters
dans la combinaison et le baquet pendant la desincarceration.


Sinon, très très belle préparation, félicitations, beau boulot
Baboon

C'est justifié par les combinés ressorts qui sont en appui sur les arches de roues , ce qui n'est pas le cas avec les barres de torsions .

Même principe sur les Snobeck d'époque .

gtvpp a écrit:

Même principe sur les Snobeck d'époque .

Sur le GTV6 Snobeck, les supports moteurs n'étaient pas des silent-blocs lastiques en caoutchouc,
mais des contre-cales métalique rigide totale.
En fait le bloc moteur rigidifiait les longerons et le chassis par le bas.
Une toute autre histoire

Baboon

Le repose pigeon est monté en articulé aux extrèmités sur deux axes horizontaux en non directement
boulonné à la caisse.

Un ensemble capable d'encaisser les torsions éventuels de caisse
et certainement capable de rupture prévue en cas de choc.
Pas confondre contraintes et chocs

Baboon

baboon a écrit:

Salut Thierry

Le repose-pigeon, ou barre anti rapprochement, tu peux la virer, c'est du gros cinéma, et à ce niveau, ça ne rigidifie pas grand chose.
Et c'est du poids inutile

De plus, il est dangereux ton repose pigeon, pas de pré pli de torsion en cas de choc
Choc latéral dans l'aile avant gauche, rail de sécurité ou muret de circuit, t'auras l'aile opposée
défoncée poussée par ton repose pigeon.

En cas de choc frontal, lorsque le moteur reculera, au lieu d'étre enserré dans les interieurs d'aile tirés par les supports moteurs,
à défaut de passer sous le tablier avant du comparte, le moteur entrera directement dans l'habitacle pour broyer les jambes des passagers,
jusqu'aux bassins des occupants selon l"importance du choc.

Ca fait négligé et c'est chiant à néttoyer la barbaque, les bouts d'os et le résinet après une désincarcération
de bléssés graves. Et parfois, ça sent pas bon du tout, quand les occupants se sont relachés des sphincters
dans la combinaison et le baquet pendant la desincarceration.












Sinon, très très belle préparation, félicitations, beau boulot
Baboon

dsl petite erreur ce n'est pas ma voiture (j aimerai bien mais j' en suis incapable) juste un post trouvé sur la toile et que je voulais vous faire partager