Présentation de mon alfetta gtv 2.0 moteur Twin Spark

bonjour à tous, je m'appelle Alexandre, j'ai 21 ans, je vis dans les bouches du Rhone pas très loin de Cavaillon, je suis passionné d'alfa ainsi que mon frère

voici l'histoire de mon alfa, c'est un ex grand prix (n°255), il a été repeint en noir a deux reprise, c'est une sortie de grange que je restaure depuis environ 5 ans, il y a maintenant un Twin Spark 2.0L d'alfa 75, ainsi qu'un arceau alu d'époque et toute la partie cycle est celle d'une alfa 75 Turbo (en 5 trous), freins, disques ventilés percés, autobloc retaré à 5O%, collecteur inox fait maison par mon frère (metallier serrurier) les jantes sont celles d'une lancia delta intégrale évolution. il y a quatre Bilstein et un réglage de trains comme sur les gtv6 gr A

mon projet en phase de se finaliser et l'installation d'un compresseur volumétrique Eaton M65, provenant d'une mercedes slk 220, sur le papier, dans la théorie il y a un gain de 100CV donc au final, je dis bien dans la theorie une puissance de 250CV. la pression est de 0,6 Bar, Nous avons déjà rencontré quelques soucis que nous sommes en train de résoudre.

je vous tiens au courant pour la suite du projet

Voici quelques photos si j'arrive a en poster

salut et bienvenu.vite les photos!!

Hello, et bienvenu!!!

En effet, je suis curieux de voir l'installation du compresseur: C'est pas habituel.

bienvenue parmis nous

j'ai hate de voir les photos;
le compresseur est une très boenne solution; par contre un gain de 100cv avec un simple compresseur a 0,6 bar je suis très septique la.

Salut et bienvenue !

Vivement la suite du chantier et les photos !

Salut Alex,
Welcome to the pleasure down !
Idem les copains, des photos, des photos et encore... des photos.

Comme Spish, + 100 ch Din au roues, cela me semble un peu tout much mais pourquoi pas. Comment comptez vous faire concrètement ???
Vite des explications !

ciao ciao

bienvenue les frangins sudistes.

Bienvenue par ici!

A bientôt sur le forum...

A+
John.

Merci à tous.Voila la suite.


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Ton filtre à air me parait bien petit.....

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bertone a écrit:

Ton filtre à air me parait bien petit.....

et le débimètre en position verticale; sa marche bien comme sa?


sinon sa a l'air bien propre

Bienvenu !!!

Et vivement plus d'infos !

Voici la voiture, enfin une des voitures que mon père a préparé à l'époque pour Phllipe Biaggini, d'abord en version Turbo puis en V6 3L. Voila l'origine de la passion...

VOICI LA VERSION 3L V6

Alextess a écrit:

VOICI LA VERSION 3L V6

J'adore la déco !

Alextess a écrit:

Voici la voiture, enfin une des voitures que mon père a préparé à l'époque pour Phllipe Biaggini, d'abord en version Turbo puis en V6 3L. Voila l'origine de la passion...

Très belle image !
Elle devait etre très rigide en suspensions pour lever ainsi la patte avant....

et voici le fameux compresseur en lieu et place, la il n'est pas branché, puisque je roule tous les jours avec, mais c'est pour bientot,
ET AUSSI PETITE RECTIF IL NE SOUFFLE PAS A 0,6 Bar mais 1,3 BAR.

C'est beau un GTV en noir...

A+
John.

il est bien placé ce compresseur; un collecteur d'admi de 1.8ie a l'enver et c'est nikel avec un peut de chance

mais sa serrais mieu de mettre un petit échangeur quand même; bref, dit nous en plus sur ce montage

On m'a demandé hier si le débitmètre fonctionnait bien à la verticale, la réponse est OUI très bien, et le filtre je l'avais remplacé par celui ci, mais il y aura des modifs avec le compresseur,

les soucis que nous avons rencontrés avec le compresseur sont une pression trop grande, quand il souffle il fait sortir le collecteur d'admission et quand on accélère un peu plus il bloque le papillon a l'entrée du plenum, et la courroie du compresseur au vilebrequin patinait, même fumait... donc solutions envisagées:

dump valve a l'admission et à l'échappement

échangeur par qu'on ne pouvait pas toucher le collecteur d'admission (plus de 100 degrés) puis ca fait montage plus sérieux

ensuite il faut élaborer un système de bypass pour évacuer la pression et ré alimenter le compresseur tout en le faisant souffler de manière a effectuer un cycle

apres quand ca fonctionne, il faudra modifier la cartographie

puis au final arbre de transmission de GTV6 AVEC CAMEMBERT EN ALU ET VOLANT MOTEUR DE 75 TURBO.

AH OUI c'était une autre solution envisagée pour le collecteur d'admission d'une 1.8IE, j'en cherche un, si vous avez.... je suis preneur en effet pour la distribution de l'air ça favorise tout les cylindres pas comme sur celui des Twin spark

Alextess a écrit:

le collecteur d'admission d'une 1.8IE, j'en cherche un, si vous avez....

J'ai !