Spirit Evocation Tubolare V6 Alfa Romeo

Bonjour à tous !!!!

"Spirit-Evocation" Tubolare V6 Alfa Romeo

A bientôt
Baboon

a quand la commercialisation...j'ai déja le V6 et les jantes

c'est beau ca

J'adore !!!! J'la veux !

Cette auto était présente à Magny Cours pour les 30 ans du coupé Alfetta.
Cela va bientôt faire 4 ans. Le propriétaire constructeur afficahit de grandes ambitions d'homologation et de commercialisation.
Depuis, je n'ai jamais entendu parlé de cette fort belle voiture, très bien réalisée....
Si quelqu'un a d'autres infos, je suis preneur.

Cette auto est commercialisable en tant que prototype de piste uniquement.
Et il existe une demande pour ça, et plus ailleurs qu'en France

En gros, cette voiture n'est pas construite comme une auto de route, mais une veritable auto de course.
Ce qui la rend totalement inhomologuable, puisqu'elle serait recallée d'office au crash-test. Pas de zones à déformabilité programmée d'absorbtion de choc frontal ou semi frontale.

D'autre part ce moteur en normes de pollution est complètement à la ramasse de son époque révolue. Recalé d'office à l'homologuation.
Il lui faudrait un V6 Audi, Mercedes, Nissan, Honda ou Toyota actuel.

Mais il existe d'autres biais europeens pour homologuer légalement cette auto, heureusement.

Baboon

Baboon

Je reviens sur "l'autre biais européen" pour l'homologation.
Des spécialistes en carrosserie ici (plouc par exemple) diront qu'il est toujours possible d'ajouter des caissons d'absorbsion pour les chocs avant et latéraux sans trop alourdir l'ensemble. Structure semi-tubulaire par exemple. Des tubes, et des caissons. L'emboutissage a un coût certain, mais pour la sécurité...


Prete nom anglais, hollandais, allemand? Monsieur "untel" français chez Mr "thing" in England?

Assurance du même accabit?

Parce que bouger cette superbe auto par plateau d'un circuit à l'autre, je trouve cela triste et dommage.

une homologation en angletterre doit pas couter grand chose a mon avis!

3litresourien a écrit:

Parce que bouger cette superbe auto par plateau d'un circuit à l'autre, je trouve cela triste et dommage.

Tout à fait Thierry !

Pour l'homolo, ce n'est pas l'histoire du cout qui compte (negligeable par rapport au prix total de l'objet) mais la faisabilité pour un citoyen de la republique bananière sarkozienne que nous sommes...

Quelle procédure? On dirait qu'un voile mystérieux est volontairement tiré pour simplement nous empecher de comprendre comment faire???

je vais fouiner voir si je retrouve le site anglais qui en parlais.


T'as une envie de GTV 24s boite a l'avant homologué?

12V sera suffisant.

Suite à une conversation que j'ai eu l'année dernière avec Tony Gillet il existe une méthode pour immatriculer un véhicule à titre unique..
mais où?
peut être en effet en angleterre.;

a+
Grégoire

3litresourien a écrit:

Pour l'homolo, ce n'est pas l'histoire du cout qui compte (negligeable par rapport au prix total de l'objet) mais la faisabilité pour un citoyen de la republique bananière sarkozienne que nous sommes...

Quelle procédure? On dirait qu'un voile mystérieux est volontairement tiré pour simplement nous empecher de comprendre comment faire???

Il n'y a pas que ça.. je soupçonne les lobbys constructeurs de "canaliser" les textes légaux pour se garder le marché des préparateurs, tuning et autres.
aujourd'hui tu vas chez Porsche, BMW etc et tu "fais construire ta" voiture. Ils te proposent un jloi catalogue..
Chez Porsche cette technique peu avouable va plus loin. Pour qu'une voiture puisse être reprise par le réseau voire pire pour que la garantie fonctionne, théoriquement et selon les dires d'un vendeur aguerri de Porsche Frejus, même les Jantes doivent correspondre à la fiche de sortie usine.Par exemple tu t'offres une 997 2S mais désire les jantes de la 4S.. pas de soucis mais gardes ta monte d'origine sans quoi... pas de reprise constructeur possible et de problèmes potentiels pour faire valoir la garantie, même pour un soucis autre tel que moteur ou..
théoriquement et dixit ce monsieur.

En Angleterre tu prends un chassis de lotus seven et tu lui greffes une caravane en guise de carrosserie et tu obtiens, apres petit controle d'usage, ton immat.

Vais faire immatriculer mon projet dans un pays arabe avec une plaque sympa pour les radards

Ou tu trouves des papiers de VW cox d'avant je ne sais plus quelle année ou d'un buggy... là rien n'est tres clair et selon ce que j'ai entendu, il y a moyen de moyenner.

Effectivement chez les britons il y a une procédures particulière pour des voitures fabriquées par un particulier, mais de mémoire dans certains cas, la voiture n'est pas cessible.

Hello les transaleux, je souhaiterais savoir comment faire une peinture comme celle des couvres culasses du V6 car j'aimerais peindre les miens de la même manière.
Si quelqu'un a des infos, merci d'avance.
Bye Oliv6.

oliv6 a écrit:

Hello les transaleux, je souhaiterais savoir comment faire une peinture comme celle des couvres culasses du V6 car j'aimerais peindre les miens de la même manière.
Si quelqu'un a des infos, merci d'avance.
Bye Oliv6.

Samut Oliv6,

Dans le catalogue Restom, tu devrais trouver ton bonheur.

www.restom.net

a+
Gregoire

slt
dans les années 82/84 j'ai eu une marcadier barzoi immatriculé
la carte grise mentionné renault8 modifié
malheureusement je n'ai aucune photo de cette voiture il faut que j'en récupère quand mon frère viendra a la fin de l'été 2011
il habite au Vénézuela

la photo ci-dessus viens du net
@+

elle était sacrément modifié la renault 8

C'était cool à l'époque, il y avait moyen de se faire plaisir dans le respect de la loi ou presque

Aujourd'hui une voiture avec la mention modifié sur la carte grise s'échange à prix d'or, faut-il déjà en trouver une...

A+

De toute facon , on aurra bo éssayer de construre une auto au niveau sécuritaire et polution au top , un tir de crash test sur 1/2 barriere déformable , c'est 100 000 euros a l'UTAC

Sur le dernier Master renault , on a pratiqué + de 50 tir , pour calibré la caisse et les air-bag .

Et 92 éssaies feu (toujour a l' UTAC)

Bref , en 1er faut sortir le chéquier , aprés on peux construire une voiture .....

plouc1966 a écrit:

De toute facon , on aurra bo éssayer de construre une auto au niveau sécuritaire et polution au top , un tir de crash test sur 1/2 barriere déformable , c'est 100 000 euros a l'UTAC

Sur le dernier Master renault , on a pratiqué + de 50 tir , pour calibré la caisse et les air-bag .

Et 92 éssaies feu (toujour a l' UTAC)

Bref , en 1er faut sortir le chéquier , aprés on peux construire une voiture .....

Tu veux dire qu'ils ont massacré 192 Renault Master pour besoins légaux?

G

Oui, et je ne compte pas tout ce qui passe par les bancs d'essai, les bancs 4 vérins, les caisses pré-serie pour la geometrie caisse, l'aspect peinture, le roulage...

Fabriquer une auto ou un utilitaire de serie n'est pas facile.


Mais cela ne nous dit pas comment faire pour pouvoir rouler "légal" avec une caisse unique ou proto, qui satisfasse au minimum des reglements ECE pour la sécurité de tous ses occupants et des gens autour pour pouvoir être assuré et au moins cela. Je ne pense pas qu'il soit obligé d'en faire deux pour en jeter une contre un mur.

Exemple: ECE48 sur l'eclairage et signalisation.
Tout ce qui est ECE est disponible librement pour être consulté.

au japon, il suffit de donner a la pref son itinraire et l'horaire approximatif pour rouler avec N'IMPORTE QUOI on reconnais sa au plaque baré en rouge.


de ce fait on croise parfois des voiture étrange labas!

Au états unis on peux roulé avec n'importe quoi , du moment que cela ne dépasse pas 25 Kms / Heures

C'est quoi l'interet ???