autobloquant sur gtv6

bonjour a tous je cherche un autobloquant pour mon gtv6 quelle conseil pourriez vous me donnez et qui aurez eventuellement  un autobloquant a vendre merci d avance

j ai 3 gtv6 dont un pour pieces si qqn cherche des pieces

mon parking et mon dernier gtv6 moteur 24s 3.0 avec collecteur maison trop mortel
moteur de kappa d ou le plenum lancia

Bonjour et bienvenue

Pour l'autobloquant, il faut que tu trouves une boîte de 75 TS

Je cherche les garnitures des portes et latérales arrières en noir et en bon état pour mon GTV6, ainsi q'un volant cuir. Est ce que tu aurais ça ?

merci pour la reponse c cool je vais chercher une boite de 75 ts en esperant en trouver une
pour les garniture je n ai que des beige et le volant et je pense un volant adaptable car diametre plus petit que l origine ou peut etre d origine sur un grand prix car le gtv6 pour la pieces c un grand prix
bonne soiree

si qqn interresser echange kit carrosserie production gtv 2.0 neuf origine alfa romeo je dis bien neuf jamais monter contre boite 75 ts

Ah tiens j'avais loupé ce topic.

Sympa tes collecteurs

C'est un V6 de Kappa ?

oui un lancia kappa idem 166 v6 3.0 204cv d origine mais j espere 230cv avec le boitier reprogrammer plus gros injecteur 290cc echappement maison et d autre bricole

un kappa 166, tu as employé quel technique pour la pompe à huile ? La même que yannick ou une autre.

J'ai aussi utiliser des moteur de kappa mais version 164.

Tu as prévu de changer les pipes d'admission ?

alors pour la pompe je sais pas j ai acheter le gtv avec la modif moteur entamer j avais comme projet de monter un v6 24s que j ai dans un grand prix suisse assez pourri en caisse j ai meme les tole reparation bref..
puis le temps passe ( reno maison etc..) et un jour je tombe sur le bon coin sur ce gtv sans une once de rouille ( dans un garage apres une panne le client ne la jamais recuperer rester 16 ans puis degrader a coup de pied !!!! salaud ) avec un 24s deja dedans bingo!!! et un arceau alu prix 2200 euros
j appel le vendeur un petit garage a 700 km de chez moi . le gars super sympa marche a la parole . je lui dit que c est ok pour moi .
je loue un camion plateau . j ai fais l aller retour d un trait j etais heureux !!! .
il est en carrosserie en attendant j ai trouver une boite 75 ts a 1 km de chez moi coup de cul monumental . avec compteur 75 et boitier noir jaegger
je vais la revise j aurais aimez avoir des conseil sur l embrayage lequel mettre ?? je me suis posez la question pourquoi ne pas mettre celui de la 75 ts il est poussez mono disque et ca pose quel probleme ? le recepteur fais le meme boulot dans une autre position ou peut etre un probleme de tulipe ?? si vous pouvez me renseigner ca serais cool merci.

pour les pipe j ai des chrome sur mon moteur 24s mais je sais pas si elle sont plus grosse faut que je verifie . j ai vu que sur le plenum les trou sont plus gros que les pipe entre il y a des reducteur en caoutchou donc si ca existe des pipe plus grosse oui j aimerais les changer . si qqn a des info je prend

je l'avais vu sur leboncoin j'ai bien failli me laisser enter

J'ai l'impression que c'est un moteur type 164 plutôt que 166. Le support qui tient le galet entre les culasses est en acier ou en alu ?

le vendeur ma anoncer comme les 166 apres je suis curieux quand meme de savoir pour le support je te dirais ca .
pour l embrayage des info ?

les tulipes sont interchangeable en petit et gros flectors. Mais tu a intérêt en passer en croisillons pour l'arbre.

Pour l’embrayage c'est le même disque, ce qui change c'est le mécanique et je suppose que c'est une question de pression pour éviter que çà patine trop.

Pour un 24v j'aurais plutôt tendançe à te dire de passer à un mono de 75 V6 ou turbo, car celui de TS risque d'avoir un peu de mal à digérer le surplus de couple

merci pour ta reponse
je pense monter un ap racing renforce avec la cloche 75 ts on verra car un 3.0 ou tb c dur a trouver

ou un sachs 3000009003-s ' renforcee)

il est en acier le support central .
qqn peut me dire ou trouver la cale d usure de boite celle qui ne s use pas au milieu pour la mesurer

en acier c'est donc un moteur type 164

ok alors type 164 je pensais que les 164 n avait pas une bobine par cylindre mais bon c pas important pour moi c un 24s c qui compte .
pour les flector j ai des " camenbert en alu " quand pense tu a tu deja utilise ce proceder ?
si info ou trouver la cale d usure de boite je prend merci

bonsoir j ai lu que l on pouvez mettre l arbre secondaire du gtv6 dans la boite de 75 ts pour le compteur c plus simple est ce faisable ?? est ce le meme arbre ? je me pose la question car j ai vu que l etagement de la ts etait un poil different donc pignon different normalement . si qqn peut m eclairer merci .et ou trouver le necessaire pour refaire l autobloquant ??

j'ai toujours lu qu'il ne fallait pas dépareiller un couple conique. Pour le compteur est-ce vraiment un problème pour la piste ? Si tu veut conneitre a vitesse un petit soft comme race-chrono sur ton smartphone, tu mesure tes temps et tu as ta vitesse d'enregistré.
Pour l'autobloquant regarder chez scuderia 116 pour les disque et met en 4 au lieu de 2 pour avoir 45%.

Normalement, on ne dépareille pas le couple conique, donc si tu récupère l'arbre secondaire du GTV6, il faut que tu récupère aussi la couronne du GTV6 et normalement, elle doit se monter sur le différentiel autobloquant.

L'ideal serait de garder ta boite de GTV6 et de le monter dedans que l'autobloquant. Ca serait aussi beaucoup plus simple au niveau réglage et calage, puisque tu n'aurais qu'à régler les 2 tulipes de sortie.
L'inconvenient, c'est qu'en procédant ainsi, tu ne change pas les rapports de boite

La couronne du gtv6 à la même hauteur que celle de la TS ? Car sur la 75 elles ont des hauteurs différentes suivant qu'il y ai un autobloquant ou non.

En mixant tout, cela veut dire refaire le réglage de centrage du différentiel.