septieme injecteur

bonjour

comment brancher un septieme injecteur pour enrichir a pleine charge
sur un v6 2l5 ou un 3l
ou le placer au niveau de l'admission, j'ai bien penser le mettre a la place de
injecteur de depart a froid mais je me demande si c'est l'emplacement ideal

je pense que le mieux serai au niveau du boitier papillon et de préférence
devant

des idées
merci

Il faut un moteur préparé pour mettre un 7 eme injecteur...sinon il n'y a aucun gain je pense...

je compte mettre un gros debimetre, vu que certains montent des injecteurs
de 75 turbo pour avoir un debit d"essence plus important
moi je pense simplement poser un septieme qui s'ouvre uniquement a pleine
charge
alors qu'en pensez vous?

Vous le mettez ou le 7 eme injecteur

Il faut faire cracher l'injecteur de depart à froid à hauts regimes. Mais pas trop.

Si qqun a la section (ou les dimensions intérieures) d'un gros debitmetre de BMW, je suis preneur.

Section de passage debitmetre L-jetronic d'origine: 2500 mm2, 50 mm x 50 mm

Section de passage debitmetre 164 Q4: diam 70 mm soit 3850 mm2

Tous les papillons sont identiques du 2.5 GTV6 au 164 Q4, c'est à dire Diam 70.

Voir mon blog...

pour les dimensions ,demande à WALT
environ 80 à 85 mm

L'adaptation d'un gros débimètre nécessite une modif de la boite à air ainsi que du manchon d'admission alors??
Est-ce que ça apporte réellement un gain sur un moteur stock 2.5 ??

Ce qu'il faut, c'est les cotes du debit metre ouvert à fond, la mesure du carré ou rectangle interieur. Et la référence bosch de ce debitmetre. En farfouillant dans les casses, on doit pouvoir trouver.

Oui, il faut modifier la boite, puisque la section de celle ci est de 50 x 50 mm soit 2500 mm2, ou mettre le gros filtre Green K380.

Sur un moteur stock 2.5, pas forcement. Le boitier papillon est surdimensionné, ce qui ne sert à rien, car la section la plus faible est celle du debitmetre de 50 x 50.
Mais sur un moteur carbus, la section mini de passage est de 3850 mm2, comme un Q4. Une fois mis un filtre "passant" de forte section, le gain est ENORME en laissant les sections de passage d'origine, en corrigeant les richesses (carbus).
Les AAC jetronic et carbus 2.5 etant les memes, si on monte à la section mini de 3850 mm2, le gain devrait être conséquent.
Reste la mise au point du debitmetre de BMW, en assouplissant le tarage du ressort par decrantage progressif et essais, avec sonde lambda embarquée pour mesurer la richesse en temps réel...

Walt, tu es là?

Ouuuuiiiii, je suuuuuiiiiiissss lààààààà


Mais, je suis au boulot et l'auto est chez mes parents au chaud


Par contre, pour l'instant j'ai viré le débimètre BM sur la 75 Roth, car l'auto tournait comme une patate et refusait même de démarrer.

Là je lui ai mis le débimètre d'origine de mon GTV6 et là au moins le moteur démarre et tourne plus rond, même si c'est pas encore parfait

Bon.. vivement la mesure interne de la bête, pour me rendre compte....