réglage de la chasse

En glandant fouillant sur le net, j'ai trouvé une méthode de réglage de chasse qui a l'air simple (à défaut d'être précise) mais qui permet au moins une première approche quand on change les tampons de tirants de chasse.
Vou en pensez quoi ?

Et sinon ce truc là ?
http://www.keep-your-car.com/Gunson-77066-Trakrite-Outil-de-reglage-de-la-chasse-et-du-carrossage

Bah, sur les GTV, faut régler la chasse au max, tout juste pour que l'amortisseur ne touche pas le triangle supérieur...

Je ne vois pas pourquoi il faudrait régler la chasse après le changement des silent blocs.
Je m'explique....
Les silent blocs qu'on remplace sont morts mais ils ont été neufs un jour. La chasse est donc réglée par rapport à ça. Au fil de leur usure, j'imagine que personne ici ne s'amuse à refaire des réglages de chasse régulièrement pour compenser.
Donc, le réglage, progressivement ne devient plus bon.
Quand on remet des silent blocs neufs, théoriquement on doit retrouver les réglages initiaux qui sont donc les bons.

Vous en pensez quoi ?

la théorie est bonne si les silent bloc sont d'origine j'imagine et si le serrage est identique ( écrasement )

autrement le petit appareil avec niveau a bulle a l'ai bien pratique ! et pas très cher

raf49 a écrit:

la théorie est bonne si les silent bloc sont d'origine j'imagine et si le serrage est identique ( écrasement )

autrement le petit appareil avec niveau a bulle a l'ai bien pratique ! et pas très cher

oui mais si ca a été réglé depuis ... et je ne suis pas certain que les PowerfleX que je vais mettre aient la même épaisseur que les chewing gum d'origine.
Bon je n'en suis pas encore là...
merci a tous pour vos remarques

Je pense que une fois que toute ta suspension sera remontée et que tu auras fait des réglages toi même, tu roules un petit peu pour que tout se mette bien en place et puis tu va faire faire une géométrie précise sur un banc prévu à cet effet.. ça permet d'avoir un bon équilibre gauche -droite, de ne pas user anormalement tes pneus (tu récupères là rapidement ta dépense!!) et d'avoir un meilleur comportement routier.. L'idéal est d'avoir un garage ou monteur de pneu un peu futé qui pourra te faire le meilleur réglage qui soit, voir même un peu légèrement en dehors des cotes usines pour bien affiné la tenue de route de ta voiture (du style carrossage un peu plus négatif que prévu par exemple).

Oui tu as raison; c'est ce que je vais faire. Sauf le carrossage qui ne se règle qu'avec des cales sous les triangles inférieurs, donc impossible à faire simplement (mais on peut au moins le contrôler) ...

jlp35 a écrit:

Oui tu as raison; c'est ce que je vais faire. Sauf le carrossage qui ne se règle qu'avec des cales sous les triangles inférieurs, donc impossible à faire simplement (mais on peut au moins le contrôler) ...

Il suffit de te confectionner des petites cales toi-même et de les insérer entre le triangle et la caisse si tu veux plus de carrossage, ce n'est pas très compliqué à faire.

bertone a écrit:

Je ne vois pas pourquoi il faudrait régler la chasse après le changement des silent blocs.
Je m'explique....
Les silent blocs qu'on remplace sont morts mais ils ont été neufs un jour. La chasse est donc réglée par rapport à ça. Au fil de leur usure, j'imagine que personne ici ne s'amuse à refaire des réglages de chasse régulièrement pour compenser.
Donc, le réglage, progressivement ne devient plus bon.
Quand on  remet des silent blocs neufs, théoriquement on doit retrouver les réglages initiaux qui sont donc les bons.

Vous en pensez quoi ?

Je pense qu'il faut déjà être sûr que ça été bien réglé d'origine et là c'est pas gagné

En plus une caisse ça travaille, donc avec le temps les réglages peuvent changer.

Et puis si tu veux une chasse qui ne change pas au gré des déformations du caoutchouc, passes aux rotules

D'accord avec toi Walt pour les tirants rotulés, c'est rigide, ça ne bouge pas.
Là ou je suis pas tout à fait d'accord c'est sur la caisse qui bouge au point de faire varier la chasse. Sur une caisse ultra pourrie qui ferait une saison de rallyecross, je veux bien l'admettre mais sur une auto bien entretenue, j'ai des doutes.

Oui de toutes façons on ne le répètera jamais assez : quand on a fini, il ne faut pas oublier de tirer la chasse

bertone a écrit:

D'accord avec toi Walt pour les tirants rotulés, c'est rigide, ça ne bouge pas.
Là ou je suis pas tout à fait d'accord c'est sur la caisse qui bouge au point de faire varier la chasse. Sur une caisse ultra pourrie qui ferait une saison de rallyecross, je veux bien l'admettre mais sur une auto bien entretenue, j'ai des doutes.

Des doutes, mais pas des certitudes

Je ne pense pas que tu ais des certitudes toi aussi.

Non, c'est pour ça que dans le doute je fais faire un réglage

Et toc, qu'as tu à répondre à ça, hein ?

en tous cas quand tu touche au train avant tu fait faire un réglage après ,et pis c'est tout !!!!

Walt a écrit:

Non, c'est pour ça que dans le doute je fais faire un réglage

Et toc, qu'as tu à répondre à ça, hein ?

......pas grand chose.

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Non, c'est pour ça que dans le doute je fais faire un réglage

Et toc, qu'as tu à répondre à ça, hein ?

......pas grand chose.

Maintenant c'est pas parce que t'as fait faire un réglage que tout soit en ordre pour autant. Lorsque Turbineur à relevé les réglages du train avant de ma 75 piste, on a eu une sacré surprise avec un pincement de 1,5 cm !!!!! alors que lorsque j'avais amené l'auto pour la faire régler j'avais bien demandé 1 mm

Bref, nous voilà à nouveau dans l'incertitude

Oui mais là, c'est autre chose, c'est le mécano qui a mal ( ou pas ) fait son boulot.
Bref, morale de l'histoiire, on vit dans un monde d'incertitude !

phiphi156 a écrit:

en tous cas quand tu touche au train avant tu fait faire un réglage après ,et pis c'est tout !!!!

+1 avec phiphi

à noter que c'est valable aussi en cas de décrantage ou de recrantage

barchetta087 a écrit:

phiphi156 a écrit:

en tous cas quand tu touche au train avant tu fait faire un réglage après ,et pis c'est tout !!!!

+1 avec phiphi

à noter que c'est valable aussi en cas de décrantage ou de recrantage

...... ou changement d'amortisseurs,........ si t'as un GTV avec des McPherson

Walt a écrit:

barchetta087 a écrit:

phiphi156 a écrit:

en tous cas quand tu touche au train avant tu fait faire un réglage après ,et pis c'est tout !!!!

+1 avec phiphi

à noter que c'est valable aussi en cas de décrantage ou de recrantage

...... ou changement d'amortisseurs,........ si t'as un GTV avec des McPherson

oui mais là c'est de la science fiction !!!!!

MrLindt a écrit:

Bah, sur les GTV, faut régler la chasse au max, tout juste pour que l'amortisseur ne touche pas le triangle supérieur...

Bonsoir, j'ai presque fini le remontage des trains avant, et du coup pour une première approche de la chasse je n'ai pas bien compris ce que tu veux dire.

Il faut que l'amortisseur soit plus près de l'avant (du trou dans le triangle) ou de l'arrière ?
Désolé si la question est naïve...mais comme j'ai un peu plus de 50 km a faire avant de faire des réglages du train chez un copain qui a tout le matos ...

Pour le parallélisme à la ficelle, je suppose qu'il faut que je prenne une cale de 1mm a mettre sur les flancs des pneus avant vu que la voie AR est 2mm plus large que la voie avant ?
Et du coup l'ouverture de 2mm (1mm de chque côté) je la mesure a quel endroit ?

merci d'avance. Je ne voudrais pas niquer mes pneus sur le trajet ...

Ce que préconise Mr Lindt est très bien...pour la piste.
Pour ton inox routier et pour mon Alfetta il faut qu'on trouve les règlages de base, quitte à affiner ensuite.

A suivre.

en 50 kms tu flinguera pas tes pneus .
Tu met un réglage qui te va bien le même de chaque coté et tu règle avec la matos proprement chez ton ami.

Voilà, c'est réglé !
J'ai fait ca chez la personne qui a le matos (mais des années 80, donc pas de Laser mais des règles, des projecteurs pour le parallélisme et des niveaux pour le carrossage et la chasse).

On a réglé le carrossage avec des cales (déséquilibre). La chasse était quasi parfaite mais le parallélisme J'ai dû me tromper en comptant le nombre de tours pour les rotules de direction. Bref il y avait beaucoup de pincement au lieu d'un peu d'ouverture.
Maintenant c'est presque bon, on s'est juste un peu raté sur le point milieu du volant mais ca n'est pas grave !