limiteur sur V6 en première?

Y a t'il un limiteur de régime fonctionnent sur le premier rapport, sur une 75 V6 3 litres de 89?

tous les rapports montent à 6200/6300, sauf la première, qui coupe à 5000/5500...

Non....

C'est le compte tours qui ne suit pas la montée en regime trop rapide pour lui en premiere

j'ai bien pensé à cela, sauf qu'en laissant le pied au plancher alors que le limiteur est en action, le compte tours à tout le temps qu'il faut pour monter....

Et au fait... Un v6 3litre coupe à 5800, et un 2.5 coupe à 6300.

c'est quoi ce moteur de BIIIIIP qui coupe à même pas 6000?

ok ok, donc c'est peut être normal, il est peu être un poil mal étalonné....je vais pousser les vérifications!

Merci pour ces infos!

sinon, il y a t'il des modifs faciles à faire pour que ce moulin marche encore mieux? j'avais entendu parler de débimetre ou injecteurs à changer....

Le mien coupe à 6300, mais c'est normal, j'ai un jetronic de 2.5 dessus.

Tu jettes deux AAC de 164S, cela change bien en haut sans degrader en bas.
Et le débitmetre du 2.5 est légèrement plus souple, ce qui enrichit un peu, donnant de plus fortes montées en régime, en charge.

Débitmetre de BMW, ne sert absolument à rien car la restriction la plus grande vient du boitier papillon.

Je vous rappelle que le diametre du papillon est inchangé du GTV2.5 au dernieres 164 Q4 24S, donc le "probleme" ne vient pas de là.

problème en partie reglé:
le volet du débimetre frotte dans le corps de celui ci, ça explique donc mes soucis de ratatouillage, et de régime bizzare.....
après nettoyage,et légère rectification de celui ci, ça va bien, rupteur a 5800 normal.

mais il me faut le changer, il est trop usé....

Nettoyage à l'essence F, avec un pinceau, et leger huilage de celui ci, ensuite.
Le plateau doit coulisser sans points durs.

n'ayant pas d'essence F sous la main, je l'ai nettoyé (hier) au WD40....mauvaise idée?

le probleme vient du fait que le volet n'est plus aligné, et que son extremité a commencé à user le corps interne...du coup avec les marques, c'est devenu rugeux,et le volet coulisse encore moins bien....

celui ci devait rester de temps en temps en position fermée, car à la main, il y avait un point dur dès le départ...ce qui expliquerait que quelques fois, elle refusait totalement de démarrer??!!

Alors là, oui, c'est mort.

si le plateau ne bouge pas et reste totalement fermé, la pompe à essence ne se met pas en route.

ça explique donc pourquoi à plusieurs reprise, impossible de la mettre en route, jusqu'à vider la batterie (déjà pas en grande forme)......

le mieux, c'est donc un débitmetre de GTV6? mais si je n'en trouve pas, sais tu si je peux en prélever un sur un véhiculoe d'une autre marque, et dans l'affirmative, sur quel modèle ?

Merci!

Pour d'autre marques, oui, mais le tarage du ressort est spécifique à chaque fois.
Pour GTV6, c'est du courant.

D'accord, merci pour ces informations, je n'ai plus qu'à me mettre en quete d'un DM en bon état!