vespi et sa GTV 2000

bon alors effectivement, sur le 2.0, j'aurais dû monter la 6 ES, mais ils n'en avaient plus, et j'étais pressé d'essayer....
c'est Baboon qui a écrit que la 7 ES allait bien aussi, donc je lui envoie la note si jamais?
merci fifou pour les indications techniques! la GTV ne fera quasiment jamais de ville, voire jamais, vu que j'habite à la campagne et que j'ai 2 autres déplaçoirs pour y aller!

bienvenue, il est magnifique ton GTV !!! tu vas bien t'amuser avec....

oui, merci Alex, je m'amuse déjà, mais je vais le remettre à l'origine, il sera bien plus beau...(sauf les jantes que je vais refaire et garder, pour le moment..)!

vespi a écrit:

bon alors effectivement, sur le 2.0, j'aurais dû monter la 6 ES, mais ils n'en avaient plus, et j'étais pressé d'essayer....
c'est Baboon qui a écrit que la 7 ES allait bien aussi, donc je lui envoie la note si jamais?
merci fifou pour les indications techniques! la GTV ne fera quasiment jamais de ville, voire jamais, vu que j'habite à la campagne et que j'ai 2 autres déplaçoirs pour y aller!

Bonsoir a tous , je ne suis pas particulierement adept du boulon d' origine , mais ma " vieille copine " , elle a toujour eut les bougies d 'origine , pour des raisons assez simple : depuis 1989 , j ' ai fait a peut prés 160 000 km avec 2 moteurs , et donc 2 jeux de bougies neuves

Le 2 eme jeux de bougies , il est monté sur le moteur en ce moment , 42000Km mixte ville / piste

Je vous montre en photo mon premier jeu de bougies , donc 120 000 Kms de ville et vacances . ce jeu que je garde me sert au cas ou ....

Ces bougies sont reguliérements démontées et nettoyées tous les 10 000 Kms avec la brosse laitons sur perceuse et dégraissage a l ' acétonne , puis remontées avec de la graisse au téflon dans les puits de bougies.

Les golden lodge 2HL ont plusieurs particularitées que n ' ont pas les autres marques :
1) 4 electrodes => ca va bien quand on a tendance a noyer sont moteur.
2) Pas de réglage d ' ecartements
3)bougie ultra froide car distance des etincelles optimisé avec le point haut du piston , pas de risque de perforation du cylindre .
4)revetement platine indestructible
5) Défaut : Sur le coup le prix , 2 a 3 fois plus chéres ( a l 'époque 140 franc les 4 contre 50 frans les 4 a la concurrances)

Mais regardé la photo , elle parle d ' elle méme , bougie de secours de 120 000 Kms , d 'un coté au bout de 10 000 Kms d'utilisation , de l 'autre aprés netoyage ( avec la brosse cuivre sur perceuse )




Trés bonne soirée a vous

mais on n'en trouve plus maintenant, c'est bien çà?

Les lodge sont totalement dépassées.
Et surtout, elles sont beaucoup trop chaudes en indice thermique. (inadaptées pour les 75 turbo).
Ca fait 130.000 km que je roule avec des Champion N3G dans ma 75 turbo America. Jamais eu de soucis contrairement aux lodge.
Toutes les bougies modernes sont très performantes aujourd'hui (comme les huiles moteur). Le revêtement des NGK par exemple est en platine. (en or pour les Champion série NxG).

Plouc c'est faux de dire qu'il n'y a aucun risque de perçage de piston, j'ai déjà vu des pistons percés dans une 75 turbo avec des lodge 25HL (donc plus froides que les 2HL) au bout de seulement 20.000 km.
Fini les lodge. Faut toutes les mettre à la poubelle.

Fifou_ a écrit:

Les lodge sont totalement dépassées.
Et surtout, elles sont beaucoup trop chaudes en indice thermique. (inadaptées pour les 75 turbo).
Ca fait 130.000 km que je roule avec des Champion N3G dans ma 75 turbo America. Jamais eu de soucis contrairement aux lodge.
Toutes les bougies modernes sont très performantes aujourd'hui (comme les huiles moteur). Le revêtement des NGK par exemple est en platine. (en or pour les Champion série NxG).

Plouc c'est faux de dire qu'il n'y a aucun risque de perçage de piston, j'ai déjà vu des pistons percés dans une 75 turbo avec des lodge 25HL (donc plus froides que les 2HL) au bout de seulement 20.000 km.
Fini les lodge. Faut toutes les mettre à la poubelle.

Heee ! C ' est pour un gtv 4 pattes les lodges , je parlais pas de toute les generations d ' aprés , il y a confusion la

Et l ' inverse est aussi vrais , je l ' ai vu de mes yeux , bougie monobrin froide moderne sur vieux 4 pattes = gros trou dans piston

A chacun son moteur , a chacun ses bougies , sino pourquoi autant de reference de bougie mmmmmmmmmh ?

C 'est quoi la difference entre des lodges 25HL et des lodges 2HL ?(celle que j ' ai)

ouah, vous me donnez envie de racheter des NGK BP6ES au lieu de mes nouvelles 7ES...

[quote="plouc1966"]

Fifou_ a écrit:

C 'est quoi la difference entre des lodges 25HL et des lodges 2HL ?(celle que j ' ai)

Je crois de memoire que c'est une difference entre les Boxers et les Bialb'... mais vraiment pas sur.

plouc1966 a écrit:

Fifou_ a écrit:

Les lodge sont totalement dépassées.
Et surtout, elles sont beaucoup trop chaudes en indice thermique. (inadaptées pour les 75 turbo).
Ca fait 130.000 km que je roule avec des Champion N3G dans ma 75 turbo America. Jamais eu de soucis contrairement aux lodge.
Toutes les bougies modernes sont très performantes aujourd'hui (comme les huiles moteur). Le revêtement des NGK par exemple est en platine. (en or pour les Champion série NxG).

Plouc c'est faux de dire qu'il n'y a aucun risque de perçage de piston, j'ai déjà vu des pistons percés dans une 75 turbo avec des lodge 25HL (donc plus froides que les 2HL) au bout de seulement 20.000 km.
Fini les lodge. Faut toutes les mettre à la poubelle.

Heee ! C ' est pour un gtv 4 pattes les lodges , je parlais pas de toute les generations d ' aprés , il y a confusion la

Et l ' inverse est aussi vrais , je l ' ai vu de mes yeux , bougie monobrin froide moderne sur vieux 4 pattes = gros trou dans piston

A chacun son moteur , a chacun ses bougies , sino pourquoi autant de reference de bougie mmmmmmmmmh ?

C 'est quoi la difference entre des lodges 25HL et des lodges 2HL ?(celle que j ' ai)

C'est pourtant clair dans sa phrase à Fifou

".......des lodge 25HL (donc plus froides que les 2HL)"

j 'ai toujours entendu dire que mettre autre que les bougies lodge flinquaient les pistons ... d' une part et que les bougies lodges donnaient un max de puissance . donc

gtv22 a écrit:

j 'ai toujours entendu dire que mettre autre que les bougies lodge flinquaient les pistons ... d' une part et que les bougies lodges donnaient un max de puissance . donc

C'est comme la poudre de perlinpinpin, tu la mets dans le réservoir et t'as 50cv de plus!
Sérieux, c'est du pipo...
Sinon expliques-moi comment ça se fait que j'ai roulé pendant 130.000 km avec des bougies Champion N3G dans ma 75 turbo et avec 1.1 bars de pression max sans percer de piston!
C'est marrant comme les onmaditque ont la vie dure.
C'était juste de la vente forcée rien d'autre.
Il y a 30 ans les lodges étaient en avance devant la concurrence. Plus maintenant, c'est du passé les lodges. C'est la même histoire que pour les huiles moteurs : une huile de grande distribution (carrefour par exemple) est plus "performante" que les huiles top haut de gamme d'il y a 20 ans...

Juste une exemple : dans ma 75 turbo Evoluzione, quand je l'avais acheté, j'avais des lodge 25HL toutes neuves.
J'avais le voyant de détecteur de cliquetis tout le temps allumé.
J'ai changé les bougies par des Bosch wr3cp (très froides) -> résultat, plus de cliquetis ! du coup, les performances ont augmenté (logique car quand il y a détection de cliquetis, l'électronique du moteur se met en mode dégradée, donc perte de puissance pour préserver le moteur).
Et les 4 lodges neuves -> hop poubelle.

Autre chose : d'origine, les bougies sont des Bosch dans le V6 3.2 GTA de 250cv! ah bah poutrquoi, il n'y a pas de lodge dans le V6 sortie d'usine ?

oui filou j' en ai parler à un prof de techno en méca bosch , ngk sont bonnes en faite elles sont plus résistante au démarrage .... il faut prendre la bonne correspondance bien la mayonnaise a fini par monté !!!!!

Hello

Très belle auto, félicitations!

On s'arrête pas à un détail de compte tours quand on tombe sur une auto si belle, même si on aime quand tout marche...

çà y est, le compte-tours remarche....
enfin, pas sûr qu'il donne les bons tours, mais çà avance!
quelqu'un sait-il à quoi sert le 5e fil branché sur le haut-moteur (je veux dire celui en plus des fils d'allumage, le plus près de l'habitacle)...

Sonde du voyant de témoin de chauffe , il me semble

ah bon....
et le câble qui donne l'info sur les tours, tu sais où il se trouve?

Pourquoi il te manque un fil sur ton sucre derrière le compte tours ?

Il doit partir de la bobine ,je pense ...

le blanc ,c'est le blanc ,je suis programmé pour repondre ça

Le fils rouge sur le bouton rouge, et le fil vert sur le bouton vert !

me v'là bien avancé!
non j'ai vérifié derrière le compte-tours, tout va bien....

bon, d'après ce que j'ai vu sur le schéma électrique de la RTA, l'info des tours est prise sur la bobine!
reste à la trouver, près de la tête d'allumeur je crois....

bon ben j'apprends, j'apprends...
la bobine est la pièce la plus facile à voir, après la...batterie!
je pensais que c'était le démarreur!
alors j'ai refait les prises, et tout marche nickel, 4.000 trs à 140, c'est çà!


prochainement, petit compte-rendu d'une rencontre très sympa avec gtv22 et ses mille GTV...