vespi et sa GTV 2000

bon on verra çà quand je démonterai!

rétro inox chez automobila en hollande, je conseille, c'est arrivé vite et le produit est beau, mais beau!!!

je viens d'essayer d'enlever la peinture noire des baguettes de portes avec mon Dremel, nickel, çà marche!!!!

T'as une adresse web s'il te plait pour les retros ??

J'ai ce problème de vitre à l'avant. Le mécanisme qui la fait tourner est à base de roue et vis sans fin. Le carter qui les contient est en deux pièces en alu rivetées. Et c'est là qui y à un blème! Le rivetage se disloque, les demi-carters s'écartent, et le mécanisme fonctionne de moins en moins bien.

La solution consiste à virer les rivetages et à percer pour y mettre des vis. Sachant que je ne l'ai pas encore fait et que tout ça est moulé de travers...donc pas si simple...

Pour les déflecteurs avant, j'ai parfois des bruits d'air, sur le Bertone.
En fait, ce sont, je crois, les caoutchoucs (mon auto à 40 ans ).
En bougeant la manette, tout disparait.

ah oui, çà ne va donc pas être si simple que çà?...
pour les rétros:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=310085518652&ih=021&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&viewitem=

j'ai vu que tu as le même, Adfice, tu en cherches pour du stock?

Moi c'est pareil pour la petite vitre a molette.......elle commence a fatigué serieusement coté conducteur.........




Merci pour le lien...........ce n'est pas le meme le retro et l'embase du mien est "attaqué" et plus tres joli.......je cherche un gauche surtout......"The Saint Graal"........

il en a encore plusieurs, et en achat immédiat! des gauches...
fonce, ils sont d'origine et vraiment très jolis, avec le logo Alfa en surimpression à l'embase, le TOP!

hop, j'ai eu mes feux AR neufs....

j'avais RDV avec des alfistes du Morbihan cette aprem, bon ben je suis déjà de retour, je n'ai pas été bien loin avec ma GTV, elle tourne sur 2 cylindres!
je ne comprends pas, elle marchait nickel le week-end dernier, j'ai juste nettoyé les bougies et le filtre à air depuis.....
çà doit être un mauvais câblage dans l'allumage, quand je retire les cables des bougies pour les cylindres 1 et 4, çà ne fait rien, pourtant j'ai l'impression qu'il y a du jus qui passe par ces câbles....
çà y est, çà commence! ....

vespi a écrit:

j'avais RDV avec des alfistes du Morbihan cette aprem, bon ben je suis déjà de retour, je n'ai pas été bien loin avec ma GTV, elle tourne sur 2 cylindres!
je ne comprends pas, elle marchait nickel le week-end dernier, j'ai juste nettoyé les bougies et le filtre à air depuis.....
çà doit être un mauvais câblage dans l'allumage, quand je retire les cables des bougies pour les cylindres 1 et 4, çà ne fait rien, pourtant j'ai l'impression qu'il y a du jus qui passe par ces câbles....
çà y est, çà commence! ....

souvent ce sont les fil de bougie qui sont hs. regarde aus le distributeur , peut etre en netoyant le doigt rotatif et les doigts fixes .
cordialement

Puisque tu déconnectes les câbles, tu devrais voir de mini étincelles donnant l'impulsion à la bougie ... S'il n'y a rien, cela craint pour le cable voire la bobine !!!

A+

Nyet

ben oui, il y a bien du jus qui passe, alors pourquoi ces cylindres ne coulissent plus???
ceci dit, les câbles de bougies ne m'inspirent pas, l'embout métallique était trop large, j'ai resserré mais çà n'a pas suffit...

Tu n'as pas inverser les deux cables quand tu as nettoyé tes bougies ?

vespi a écrit:

ben oui, il y a bien du jus qui passe, alors pourquoi ces cylindres ne coulissent plus???
ceci dit, les câbles de bougies ne m'inspirent pas, l'embout métallique était trop large, j'ai resserré mais çà n'a pas suffit...

les cylindres qui coulissent

faut tester les fil un par un , si il y a des etincelles sur 1 ou 2 cylindres , la bobine est ok , et cela vient des fils , au bout de 10ans les fils sont hs , blindage deffectueux .

oui, je crois que tu dois avoir raison pour les fils!
je ne pense pas avoir inversé les fils, puisque j'ai nettoyé les bougies une par une,et rebranché le câble avant de passer à la bougie suivante....ensuite, ils ont tous une longueur différente pour justement ne pas s'enmêler les pinceaux...
pardon pour les cylindres qui coulissent...
vous avez lu les pistons, bien sûr!

Avec les fils inversés, on a en général des surprises genre gros boum au coup de démarreur. On s'en rend vite compte
Le courant passe sûrement directement vers la culasse (antiparasite)... Sinon ça peut être les bougies (après nettoyage, il faut vérifier l'écartement) ou la tête d'allumeur. Charbon cassé ou fissure...

bon ben, çà y est, merci à tous en tout cas!
j'ai acheté cette aprem 4 NGK 6 ET, et çà remarche nickel, sûrement un poil mieux qu'au début....
c'est hallucinant comment elle reprend à bas régime, quel moulin!

c'est le problème d'acheter une voiture sans connaître l'historique, je ne sais pas combien d'années elles avaient, ces bougies...

en plus, c'était des Eyquem, a priori pas alables pour le bialbero...

à ce rythme, elle va être bientôt neuve en pièces!

Bien content pour toi, en tout cas.

Bravo, bien content pour toi

Faut changer souvent les bougies, c'est évident.
J'ai fait pareil sur ma 75 Evo : après l'achat de la voiture, hop changement des bougies (même si ça marchait sans pb). Vaut mieux prévenir que guérrir.
En plus, c'était des Lodges 25HL totalement inadaptées à la 75 turbo (faut du 25XL à la rigueur mais plus fabriqué et de tout de façon, totalement dépassé.)

oui, d'ailleurs je vais changer aussi le faisceau d'allumage, pour ce que çà coûte....les antiparasites font la gueule, et puis çà m'a l'air légèrement oxydé....
au fait, comment vous savez quelle bougie va sur nos anciennes? j'imagine qu'il n'y a pas de tableau de correspondance, si?

Si, il y a des correspondances.
Chez NGK, nos voitures sont même encore référencées.

D'ailleurs mes nouvelles bougies sont des NGK BP6ES (réf. 7811)

Si il existe un tableau de correspondance NGK <-> Lodge (ce tableau a été affiché sur ce forum je crois, faut faire une recherche).

De mémoire :
lodge 2HL -> NGK BP6ES
lodge 25HL -> NGK BP7ES (plus froide donc)
lodge 25XL "turbolodge" -> NGK B8ES (encore plus froide)

J'ai appris aussi une autre correspondance grâce à un revendeur Bosch du côté de chez moi :
Bosch wr4cp (p=platinum) = NGK B8ES/EG = Champion N3G (G= gold)
Bosch wr3cp = NGK B9ES/EG = Champion N2G
(le wr3cp est la bougie que j'ai mise dans ma 75 Evo, très froide comme bougie).
Bon ça ne va pas trop t'aider vu que ça ne concerne que les 75 turbo. M'enfin, on voit bien la logique des chiffres :
- chez NGK, plus le chiffre est élevé, plus la bougie est froide (moins de risque de cliquetis, meilleure combustion, meilleures perfs à haute température (donc sur circuit principalement), inconvéniant : plus de risques d'engorgement à froid en ville, donc calamines -> faut souvent les décrasser -> avoir 2 sets de bougies pour être "parfait" )
- chez Bosch, c'est l'inverse, plus le chiffre est bas, plus la bougie est froide
- idem chez Champion (du moins les Golden -la lettre G-).

Les NGK BPR 7 ES Fonctionnent très bien sur V6.

Sur les sites Internet des fabricants, tu as généralement des menus de recherche.
Chez NGK, par exemple : http://www.ngkntk.fr/index.php?id=821&pd=822&t=fr_auto_bougie_allumage

3litresourien a écrit:

Les NGK BPR 7 ES Fonctionnent très bien sur V6.

Je confirme