Freinage et Barre stab

Bonjour à tous,

Sans doute ces sujets ont déjà été abordés mais j'ai deux questions : Améliorer le freinage de mon GTV6 avec la solution des étriers Volvo 240. Quel modèle de Volvo 240 choisir ? J'ai regardé sur Oscaro ; faut il prendre la 240 turbo ou une autre ? Avec ce montage est il nécessaire de changer le maitre cylindre également ?
Ensuite j'ai une barre anti roulis de 24 mm ( de 75TD). Mais je la trouve encore trop souple alors j'envisage deux choses : Je passe sur des Koni jaune sport en réglant la dureté (j'ai actuellement des Bilstein non réglables en dureté) et je voudrais changer la barre anti roulis en passant en 27 ou 30 mm. Mais tirants de chasse sont déjà rotulés et tous les silent blocs sont en poly. Tant pis pour le confort mais je veux privilégier l'efficacité sur circuit...

GGTV6 a écrit:

Bonjour à tous,

Sans doute ces sujets ont déjà été abordés mais j'ai deux questions : Améliorer le freinage de mon GTV6 avec la solution des étriers Volvo 240. Quel modèle de Volvo 240 choisir ? J'ai regardé sur Oscaro ; faut il prendre la 240 turbo ou une autre ? Avec ce montage est il nécessaire de changer le maitre cylindre également ?
Ensuite j'ai une barre anti roulis de 24 mm ( de 75TD). Mais je la trouve encore trop souple alors j'envisage deux choses : Je passe sur des Koni jaune sport en réglant la dureté (j'ai actuellement des Bilstein non réglables en dureté) et je voudrais changer la barre anti roulis en passant en 27 ou 30 mm. Mais tirants de chasse sont déjà rotulés et tous les silent blocs sont en poly. Tant pis pour le confort mais je veux privilégier l'efficacité sur circuit...

Pour les étriers Volvo 240 il faut le modèle pour disques ventilés. Non il n'est pas nécessaire de changer le maître cylindre, mais ça peut apporter un plus.
Personnellement je suis avec le maître cylindre d'origine et le touché de pédale est pas mal du tout.

Pour le roulis, les Koni jaunes même tarés au maximum ne vont pas gommer totalement le roulis de l'avant, je te conseille donc une grosse BAR 27 ou 30 ou des barres de torsion plus grosses ou passer à des combinés, mais c'est un autre prix et d'autres contraintes sur la caisse.

Merci Walt pour tes conseils. Par quoi commencerais tu, installer la barre plus grosse ou changer les amortisseurs. A priori mais je suis pas un super technicien, j'envisagerai de changer d'abord la barre en gardant les Bilstein que je changerai un peu plus tard histoire de pas tout faire en même temps et d'étaler les dépenses... Pour la barre je pensais au kit proposé par RSR

Si c'est des Bilstein B6 à ta place je les garderais, tu peux même les faire retarer plus durs si tu le souhaite.

J'ai monté la barre de chez RSR, mais je n'ai pas encore pu la tester

Walt a écrit:

Si c'est des Bilstein B6 à ta place je les garderais, tu peux même les faire retarer plus durs si tu le souhaite.

J'ai monté la barre de chez RSR, mais je n'ai pas encore pu la tester

+1 pour les Bilstein B6 nettement meilleurs !

Peros, j'ai la barre RSR en 30mm avec rotules unibals sur ma 75 EVO. Ainsi que les Bilstein B6.
J'en suis très content.
On n'arrive pas à totalement supprimer le roulis mais, honnetement, pour un usage mixte route/piste, ça suffit amplement et l'efficacité du comportement routier est redoutable, vous pouvez me croire !
Je pense qu'il ne faut pas trop se focaliser sur le roulis, il y en aura toujours car ce châssis est conçu comme ça.
Avoir du roulis ne veut pas dire avoir un comportement inefficace, au contraire.
Certes de l'extérieur, ce n'est pas "beau" à voir mais on s'en fout.

Après, si tu veux uniquement faire du circuit et jamais de route, là c'est autre chose et on peut alors se permettre d'avoir une suspension "bout de bois".

Alors je me décide à monter la barre RSR en kit complet cad avec les rotules. Est ce long à installer ? Le montage des rotules nécessite t il des adaptations ?

Fifou_ a écrit:

Walt a écrit:

Si c'est des Bilstein B6 à ta place je les garderais, tu peux même les faire retarer plus durs si tu le souhaite.

J'ai monté la barre de chez RSR, mais je n'ai pas encore pu la tester

+1 pour les Bilstein B6 nettement meilleurs !

Peros, j'ai la barre RSR en 30mm avec rotules unibals sur ma 75 EVO. Ainsi que les Bilstein B6.
J'en suis très content.
On n'arrive pas à totalement supprimer le roulis mais, honnetement, pour un usage mixte route/piste, ça suffit amplement et l'efficacité du comportement routier est redoutable, vous pouvez me croire !
Je pense qu'il ne faut pas trop se focaliser sur le roulis, il y en aura toujours car ce châssis est conçu comme ça.
Avoir du roulis ne veut pas dire avoir un comportement inefficace, au contraire.
Certes de l'extérieur, ce n'est pas "beau" à voir mais on s'en fout.

Après, si tu veux uniquement faire du circuit et jamais de route, là c'est autre chose et on peut alors se permettre d'avoir une suspension "bout de bois".

des que je suis installe je commande la barre stab RSR et les bistlein depuis que je les ai c le top du top !!!

GGTV6 a écrit:

Alors je me décide à monter la barre RSR en kit complet cad avec les rotules. Est ce long à installer ? Le montage des rotules nécessite t il des adaptations ?

Nan, c'est du Plug & Play, il faut juste régler la longueur des biellettes

Walt a écrit:

GGTV6 a écrit:

Alors je me décide à monter la barre RSR en kit complet cad avec les rotules. Est ce long à installer ? Le montage des rotules nécessite t il des adaptations ?

Nan, c'est du Plug & Play, il faut juste régler la longueur des biellettes

RSR livre sous quel délai environ. C'est bien sérieux au moins ?

Oui c'est sérieux mais les délais peuvent être long, 4 semaines environ

J'ai vu que certains d'entre vous, avec les étriers de Volvo 240 mettaient des disques de 164 pour accroître la surface de freinage. Pourtant il me semble que les disques de 164 sont plats alors qu'il y a du déport sur ceux des GTV6 ou 75. Comment se fait l'adaptation ?

Tout est là http://alfaimola.free.fr/racing/grosfreins/index.html

Merci, je vois qu'il y a du travail pour y parvenir !!
Est il possible de garder les disques en dimension d'origine avec les étriers volvo car j'avais remplacé ceux d'origine par des disques ventilés et rainurés ? Le freinage doit quand même être déjà meilleur en remplaçant déjà les étriers...