Un GTV6 pour 3

plouc1966 a écrit:

Trés beau boulot ! ca avance !!!

+1

GTV007 a écrit:

En tous cas moi je les ai remises et je suis aussi en superflex.

spidman a écrit:

Je pense aussi que c'est préférable de laisser les cales.

Nous allons donc les laisser. Elles sont sûrement là pour créer une "bonne" surface d'appui pour les tampons.


@GTV007 :
J'ai enfin reposé la question pour la peinture de la calandre : mon père la trouvait un peu trop grise et l'a repeinte avec une bombe de noir satiné tous usages. La tenue dans le temps, on verra bien, en attendant le but est atteint : elle "fait" plus propre.

Nouvelles du jour :

Le mécano pour les grands enfants :


Un peu de bleu :




Le Superflex, il faut être patient : pour l'obtenir (foutus Anglais )... et pour le monter...
Il a fallu faire appel à des antiquités d'outillage stockées à la cave pour faire le montage.

On espère que notre effort sera récompensé.

Comme dirait Gatouille, c'est incroyable le temps qu'on peut passer à "ne rien faire" (4 tampons montés en 2h... )

A samedi pour la suite !

2 heures pour 2 silentblocs ?? tu l'a monté avec l'axe dedans ou bien ??

Non sérieusement, ils sont si galère que ca a monter ces truc ?

Etant donné qu'ils sont épaulés des 2 côtés, il faut les rentrer en force, avec une petite presse c'est l'idéal.
Et puis ne pas hésiter à bien les graisser: Ca rentre mieux: C'est toujours pareil!

awacks81 a écrit:

2 heures pour 2 silentblocs ?? tu l'a monté avec l'axe dedans ou bien ??

Non sérieusement, ils sont si galère que ca a monter ces truc ?

Ah merde, fallait monter les axes après ???







Puis c'est 2h pour 4 SB, la productivité n'était pas aussi basse...

C'est juste comme dit Jérôme qu'ils sont épaulés des deux côtés...

Ils sont pas faciles à monter et l'idéal est effectivement la petite presse... (nous c'était le gros étau et les douilles)
D'un autre côté le central du De Dion il est costaud et il faut amener le train à la presse ou la presse au train, et bien graisser pour aider...
On dit parfois "plus c'est gros, plus ça passe" mais là...

Encore une fois, on était contents d'être à trois, parce que ça multiplie les mains...

C'est rais que des fois on a pas assé de nos deux bras

D'ailleurs, je fais quelques petites précisions pour aider ceux qui feraient le même montage :

- les emplacements de tampons sur les barres du parallélogramme sont chanfreinés d'un côté... mine de rien ça aide...

- l'un des épaulements des tampons est un chouia plus mince que l'autre, c'est celui qu'on a fait passer en premier... (le gain doit être minime ou purement psychologique... )

- sur le tampon du De Dion, il n'y a qu'un sens, puisqu'il y a une gorge dans le tampon et un épaulement (difficile à passer) sur l'alésage du De Dion...

...

La suite :

On a monté les derniers tampons sur le Watt, plus facile maintenant qu'on connaît la technique.

Après tout le train arrière y est passé :





Remontage de tous les éléments de l'essieu arrière : De Dion, Watt, boîte, cardans, traverse, ressorts et coupelles.

On a pu la remettre sur ses roues, on peut de nouveau la bouger.

Pour le moment, c'est work in progress : l'arbre de transmission est monté, mais la traverse n'est pas fixée par toutes ses vis , on avait monté le Watt de guingois on avait le train décalé sur la gauche... la barre stab est presque prête mais pas tout à fait...

Bref, encore plein de petites choses qui prennent beaucoup de temps...

On va y arriver ! ... ou pas...

Bon c'est pas grave, on va roupiller, on reprendra plus tard.

Je ne suis pas sur que neuf sorti d'usine, c'était aussi beau!!!

c'est propre, joli boulot

spidman a écrit:

Je ne suis pas sur que neuf sorti d'usine, c'était aussi beau!!!

+1

SpecOmega a écrit:

Salut !
Be au boulot.

Par contre attention, vous avez remonter les barres de Watt à l'envers. Celle de droite vient prendre en bas et celle de gauche, doit être inversée (le bossage en bas), et être monté sur la position haute.
Le reste, ok.

A+
Loubeach

SpecOmega a écrit:

mais la traverse n'est pas fixée par toutes ses vis , on avait monté le Watt de guingois on avait le train décalé sur la gauche...

Je pense que ce que mentionne loubeach doit avoir la conséquence directe de ce que décrit SpecOmega

Merci pour vos commentaires.

Je ne sais pas comment c'était en sortie d'usine, mais on sait comment ce sera en sortant de notre garage !

Effectivement, pour le parallélogramme, monté dans ce sens-là, ça n'a pas vraiment une forme de parallélogramme...
C'est pour cela que le train arrière était décalé d'un côté.

On va remettre tout ça d'équerre... (enfin, façon de parler )

raf49 a écrit:

spidman a écrit:

Je ne suis pas sur que neuf sorti d'usine, c'était aussi beau!!!

+1

+2

Bonjour à tous !

Le travail du jour :
- remontage propre du parallélogramme de Watt
- fixation de la traverse
- fixation de la barre stab'
- serrage au couple de quelques vis qui y avaient échappé samedi



Le train arrière s'est recentré, c'est déjà un bon pas en avant.

A bientôt pour la suite.

beau boulot

Bonsoir

Au sujet des Poweflex et autre rotules de pont de Dion

Quelqu'un a t'il un avis tranché sur la question : celà présente t'il vraiment un danger pour la structure du chassis de les mettre à la pace des caoutchoucs d'origine ???

Merci pour vos réponses

Ca donne de la raideur au trains et donc de la précision de conduite .

Du coup ca filtre rien et c'est moins confortable , pour la voiture et le conducteur .

Pour avoir tenu les 2 dans les mains, au moment du remplacement, le Superflex est plus rigide que l'origine fatigué, mais il garde de l'élasticité. C'est du polyuréthane, pas du métal non plus.

Quant au risque pour la structure, pour une voiture d'origine comme la nôtre et notre utilisation prévue (route, rien de plus normal), je pense qu'il n'y aura pas de problème.

Pour la précision de conduite, nous ne pourrons pas faire de comparaison avant-après...

Un jour tu auras l'occasion d'en essayer un full stock

beau boulot, il me tarde d'en être la

ouais ....c'est sur ....moi aussi ......

awacks81 a écrit:

beau boulot, il me tarde d'en être la

Merci.

Nous, il nous tarde de pouvoir rouler avec...

Une restauration, c'est l'école de la patience.

Et je ne t'apprends rien !

phiphi156 a écrit:

ouais ....c'est sur ....moi aussi ......

C'est ce qu'on se disait y'a quelques mois en regardant les posts d'autres voitures sur le forum. Notamment quand on attendait l'arrivée de nos deux GTV et qu'on se disait : "va falloir faire ça", "j'ai lu sur le post de untel qu'il avait fait ça", tout en se disant "vivement qu'on puisse rouler b**d*l !"

Courage à toi !

plouc1966 a écrit:

Un jour tu auras l'occasion d'en essayer un full stock

J'espère bien, pour pouvoir devenir expert-ès-GTV6...