Présentation Tictac

Ma 33 1700 QV de 1987 , achetée en 2000 avec 75 000 km au compteur.

Vers 170 000 km , le 1700 se mange 10 000 trs/min par ma faute. Elle est arrêtée et reste 2 ans les pattes en l'air. Je roule en porsche 944 suisse ...
Bisous pistons-soupapes , une tête de soupape se détache de la queue et vient forniquer avec la bougie , piston fissuré. Bloc aurevoir ...
Je subis un grave accident en moto qui me met hors-circuit pendant presque quatre ans , ma vie bascule , tout change. Pis ca repart comme ca peut et encore avec une passion mordante !



L'auto avant son arrêt avait été vidée , 4 koni jaunes , 4 ressorts courts , durits avia. Je trouve un bloc 1500 TI avec moins de 100 000 km que je retape , config origine , juste allègement léger et équilibrage de l'équipage mobile. Une ligne Gr N OMP. BV longue du 1700 QV , baquets , harnais et arceau cage 6 points.

En 2004 , je rencontre beaucoup de monde de la planète Alfa et des forums. On me remarque ( pas forcément qu'en bien ) avec mon auto sans calandre et ma plaque immat "ZP" :-)
J'effectue 15000 km de route dont une quinzaine de sorties circuit avec.





Vous reconnaitrez ces "jeunes"



La "fin" de la première évolution de la Tictac. Pourquoi Tictac ?? Parce que , des bruits de partout , combat contre le temps qui passe pour arriver a quelque chose
et aussi " Tictac ; moins de sucre , plus de patate ! "





Plein d'erreurs , de découvertes , d'apprentissage dessus , je me fais les dents et je remercie en passant plusieurs personnes , encore là ou parties , qui m'ont appris beaucoup !





Le 1500 TI sera démonté pour être remplacé pour un 16V. Le 1500 va être aiguisé pour servir en secours.
Le 16V sera au final un cup de chez Paul Gosset. Mais ca , c'est l'évo 2 , toujours en cours. La suite ensuite ...

super récit et très belle histoire bon courage pour la suite

miky164 a écrit:

super récit et très belle histoire bon courage pour la suite

+1

Salut !

Enfin la voilà cette petite 33 , tu aurais du la mettre dans la section sport club

Elle est déjà bien avancé, tu l'as démonté pour ressouder la caisse et monter le 16v ? Tu seras à dijon en mars ?

A+

Ce forum va bientot s'appeler "Vos boxer sport club ou compétition", les 33 arrivent en masse!
Bye Oliv6.

J'ai découvert un mec super sympa lors de la Ronde Auvergnate 2011 !

Enfin, tu parles un peu de toi et de tes autos ...

Moi j'aime.

... A quand le prochain épisode ????

A+
David

Elle est vraiment montée sérieusement cette 33 le seule "défaut" qui bien sur est involontaire de la part de son sympatique proprio c'est quelle est en chantier depuis trop longtemps sans pouvoir faire les grosses sorties du coup avec nous

Elle va être redoutable et c'est un client sérieux comme Oliv6 , spish quand leurs voitures seront ok , d'ailleurs nos amis Breton avec leurs 145 Cup sont l' exemple de ce que donne un Boxer affûté et léger ... un avion

Merci pour la photo Caesarino que je n'avais pas , elle est de Monthléry 2004 et je viens de faire un nouveau montage vidéo ou elle à trouvée sa place

J'aurais pas du lire ce post, ca vas encore me démanger

Belle reconversion pour cette auto en tout cas

au ras du sol : j'adore


mais arrété avec vos 33 je vais plus pouvoir tenir en place après

Merci a tous pour vos encouragements ! Ca me fait vraiment plaisir et c'est très gratifiant venant de la part de passionnés éclairés comme vous.

J'en suis à un dilemme à ce point , les finances et le temps vont décider si je fait piger et souder la caisse vers décembre. Elle a pas mal de vécu , un peu de rouille et suis pas très sûr qu'elle soit bien droite...

J'ai envie de la terminer ... Le chantier de l'évo 2 a été trop long en effet , mais j'en démords pas ! Ca approche ...

Je vais poster la suite des travaux

bug

Coucou , moi aussi j'ai qq photos .

Tous d'abord je me suis toujours demandé comment nico arrivais a bosser par terre comme un manouche .

Alors je me suis souvenue que j'avais récupéré au encombrant une desserte d'atelier qui me servais a rien depuis déjà quelques années



Quelques modif dessus , un reste de peinture couleur alu pour quelle retrouve une seconde jeunesse .







Voila , fixé par 4 tire fond dans le mur !!! opération réverssible par démontage !! ca reste une désserte d'atelier sur roulette , qui supporte allégrement 100 kilogs de charge , pratique pour sortir un moteur et travaillé dessus !!!



Trés utile aussi pour poser les bierres

Utile , efficace , et ca prend pas trop de place ...



J'en profite pour prendre quelques photos de TicTac






nico fait un peu de rangement pour la photo d'après

Travail très propre sur l'alimentation d'essence !!















Allez , les 2 abruties de service !!!




Tout ca sa nous donne un Nico contant d'étre heureux !!!

Depuis a été ajouter l'indispensable accessoire



Ca change la vie d'un honnête homme quand même !!!

Au final ca lui est bien plus utile qu'a moi , et c'est bien plus sympa comme cela que un vieux four micro - onde et des sacs poubelle !!!

Dans un premier temps, je vais laisser mon réservoir d'essence et la pompe à leur place, demain je bosses sur la 33 et vendredi aussi, toute la journée...
Bye Oliv6.

Merci beaucoup Walter !

Je faisais comme je pouvais avant , la masse remplacait l'étau avec des cales en bois .... Suffit d'avoir le coup de main (ou de doigt ! )

Merci encore pour cette desserte qui est déjà complètement enfouie mais qui me sert bien !

Bon allez , la suite ...

Création maison d'une trappe pour le réservoir de carburant. Ca fait un peu trappe a chiottes pakistanais mais c'est solide ...

Changement des durits et nettoyage du réservoir.



Le Cup Gosset est jeté dedans pour voir ce qu'il va falloir faire ... Traverse et BAR de 33 16V. Modif durit sortie de pompe a eau , modifs faisceau électrique et sondes , montage d'un axe principal de pompe à huile de 1700 QV sur la pompe gros volume du 16V , presque plug'n play , pour pouvoir entrainer un allumeur ... Modif de la goulotte d'huile pour pouvoir dégazer. Modif de la poulie de l'alternateur pour pouvoir entrainer en poly-V. Modif d'une commande carburateurs pour les pipes d'admission 16V.



Courroie Poly-V sur alterno classique , facile !



L'allumeur est un 1500 TI (courbe agressive) avec le capteur à effet hall du 1700 QV intégré dedans pour pouvoir garder le faisceau et le transistor.



Montage de disques de marque NFS england avec des DS2500 sur des étriers d'origine , durits avia et RBF 600 Dot4 en liquide de freins.



A l'arrière , durits avia , mâchoires origine. J'ai essayé de bien fixer et éviter les frottements des durits d'essence mais ca risque de poser problème...
Si ca sent pas bon , durit tréssée d'un bout à l'autre DANS la voiture , goodbye tuyaux rigides.



Passage de roue arrière gauche , ca bouge plus mais c'est urgent...



Je brase , tu brases , ils brasent ... commande de gaz raccourcie avec tube cuivre.



Boitier maison amovible pour commande extincteur et fusibles.



Réparation des pattes et du tableau de bord. Plastique fendu a beaucoup d'endroits , j'aurais gagné du temps à le redémonter complet ...



La suite au prochain épisode

Le brasage avec le blouson en cuir, c'est la grande classe !!!

Le look digne d'un bonne BD

bertone a écrit:

Le brasage avec le blouson en cuir, c'est la grande classe !!!

+1

Le cuir c'était surtout parce qu'il devait pas faire chaud

et ca protège des flammes

Il doit etre dans un triste état le cuir maintenant .....

Ca avance bien

Par contre, une petite question. Ca apporte quoi de passer un 16V avec des carbus et un allumage mécanique ? c'est juste une histoire de fiabilité ou il y a un gain certains ??

Les carbus sur un 16V , facon simple de trouver plus de couple d'après pas mal d'essais.... J'ai des 44IDF , plus qu'a trouver les bonnes longueurs de cornets et les régler avec la sonde large bande.

L'allumeur , façon simple de faire un allumage quand on pas le faisceau d'une injection. Je pense que j'évoluerais vers un allumage jumostatique paramétrable ensuite.

A tes souhaits !!