La 75 Turbo à Daminou... Que du bonheur!

Alors pour avoir eu une 75 TS avec intérieur cuir en état neuf, je peux dire que personnellement j'aime PAS DU TOUT.

La couleur grise n'est pas folichonne, l'assise est trop haute et le maintient dans tous les sens est tout simplement absent.

Mais, bon c'est juste mon avis hein

Francis m'avait parlé de ton avis tranché sur la question


Je pense de toute façon garder les Recaro... Je suis trop bien dedans et j'ai d'autres priorités sur la 75
J'aimerai juste, dans ce cas, faire quelque chose pour la banquette arrière qui jure avec les 2 Recaro à l'avant...


ps: il parle d'une couleur "Beige Havane", je suis curieux de voir à quoi ça ressemble...

Le beige havane est super rare dans les 75.
J'en connais une (une 3.0) avec ce cuir, c'est vraiment magnifique
Ca a une autre classe que le gris (jamais compris l'intérêt de cette couleur...).
Ceci dit, c'est la même morphologie des sièges, donc les mêmes défauts.

Oui mais vu que c'est rare... Ca me tente...
Enfin j'ai pas encore demandé le prix... Si ça se trouve, il va m'en demander 400€ et je vais partir en courant




D'ailleurs, plus j'y réfléchis et plus je me dis qu'il vaudrait mieux que je garde mon argent pour la rouille, les amortos, la peinture, etc...

Damien51 a écrit:

D'ailleurs, plus j'y réfléchis et plus je me dis qu'il vaudrait mieux que je garde mon argent pour la rouille, les amortos, la peinture, etc...

Voilà une phrase bien sensée !!!!!

Sans oublier les pneus et l'essence!!!!!!!

Bon j'ai pris la 75 pour la déposer au garage, histoire qu'elle soit froide demain pour qu'on puisse commencer sans attendre

J'ai profité de la route pour tester le détecteur de cliquetis...
J'ai donc mis le bouton sur la position "haute" et j'ai vu que la lumière rouge restait allumée (j'étais en sous bois, donc bien sombre)...

Qu'est-ce que je peux faire comme vérifications?

Affaire à suivre...

Est-ce que le voyant rouge reste allumé en permanence aussi bien en accélérant qu'en décélérant ?

Si oui, c'est plus probablement un problème de capteur de cliquetis ou un faux-contact (fil coupé par exemple).

Si le voyant s'allume uniquement en accélérant et s'éteint quand on coup les gaz, ça fonctionne et dans ce cas, y a problème de cliquetis (mais pas forcément).
Les réponses à la résolution des pb de cliquetis, je te les ai données il y a quelques jours.

Oui il restait allumé en continu.

Par contre je n'ai pas testé accélération/décélération... J'étais à vitesse constante.

Il faut surtout voir si ça reste allumé quand tu n'appuie pas sur l'accélérateur.

Ok.
Donc je regarderai la prochaine fois que j'irai faire un tour avec.

Merci des infos

Damien51 a écrit:

Ca y est. J'ai reçu ma durit pour le Turbo.
Elle a l'air un peu craquelée... Je vais voir ce qu'en pense mon collègue.
Si elle n'est pas top, j'en achèterais une neuve sur le site de spidman
Au moins j'ai l'autre "bout" de la durite qui, lui, est en parfait état... Ça me fait une pièce de rechange en cas de besoin un jour...

En tout cas, j'ai tous les éléments pour lui rafraichir les conduits samedi matin


Ca va lui faire du bien je pense une petit cure de jeunesse à la mamie

Cool

Et le commodo alors

Bon voilà, on a bien avancé sur la voiture ce matin.

Donc on a commencé par vidanger l'huile de boîte. Elle n'était pas particulièrement sale mais je préférais repartir sur de bonnes bases!
Par contre le bruit métallique est toujours présent à chaud. On mise pour le roulement d'entrée de boite qui est fatigué...

Bon je vous passe l'épisode huile moteur/filtre à huile/filtre à air... Bon par contre, l'ancienne huile était de le 5W40 depuis septembre 2009... Je pense que la 10W60 va lui faire du bien

Ensuite on change la durite d'arrivée de turbo... L'ancienne était entourée par du scotch US et en la démontant, on s'est rendu compte que le contour côté turbo avait été fondu et qu'il y avait une sorte de barre caoutchoutée en travers de la durite...
Heureusement que le turbo n'a pas avalé ça... Parce que sinon...
On en a profité pour vérifié le turbo... Donc sans le démonter, les ailettes sont en bon état et il n'y a pas de jeu sur l'arbre... Bonne nouvelle
Par contre, je me demande si la "barre caoutchoutée" dans la durite ne gonflait pas un peu le moteur... Peut être que ça faisait une accélération d'air à l'entrée du turbo...? Parce que suite à un tour d'essai, je trouve que le moteur a moins de force qu'avant...
Et d'ailleurs, le mano de Turbo ne se déclenche plus..

Et sinon on attaqué la partie la plus chiante... Les bougies... Les 3 premières, super facile... Par contre la dernière... Celle qui est sous la durite de l'intercooler...
L'ancien proprio a foiré le filetage... A mon avis il a dû changer les bougies sans démonter la durite... Donc il a remonté de travers et le filetage en a pris un coup...
Obligé de retarodé un poil pour pouvoir rentrer la nouvelle bougie sans encombres...
D'ailleurs on a remarqué que ce n'était pas non plus les mêmes références de bougie...

Le comodo, c'est de l'histoire ancienne. On a remplacé l'ancien qui était cassé par un autre... Ca fait du bien de rouler avec un comodo qui fonctionne
Par contre je n'ai pas de retour automatique sur les clignotants, mais bon, c'est qu'un détail..

Prochaine étape:
remplacement du bloc compteur, réglage des phares, remplacement de la courroie de pompe à eau.

Ca avance ton truc c'est bien.
Il semblerait que cette Turbo ait ete dans les mains d'un Marcel bielcoulé, as de la debrouille et du bidouilllage.
Il va te falloir du temps pour la remettre en etat cette 75 mais elle en vaut la peine.

Oui ça va le faire.
J'ai eu un coup de chaud avec la bougie... Heureusement que mon collègue était là pour savoir quoi faire

D'ailleurs après on a aussi réglé la richesse et le ralentit...
J'irai peut être faire régler l'avance à l'allumage à la fin dans un garage
Histoire que tout tourne parfaitement

Et puis après janvier on va faire corrosion + amorto (à mon avis, vu comme la voiture tangue, ils doivent être d'origine! )

Le coup de la bougie n°2 vissée de travers, c'est du classique et n'a malheureusement pas à voir avec un propriétaire Marcel Biélcoulet
En effet, on a eu ce coup avec notre 75 turbo America qui a été entretenue par le garage Alfa Romeo, il y a des années...
On s'en était aperçu que bien plus tard...

Pour l'huile, j'avais longtemps tourné avec de la 5w50 Mobil 1 ou Carrefour sans aucun soucis (15 ans). Mais il vaut mieux effectivement la 10w60 comme je t'avais conseillé.

Si ta 75 marche moins, c'est que vous avez oublié quelque chose : une durite mal serrée, un fil non branché, un débitmètre mal remonté, etc...
Ton histoire de caoutchouc n'a rien à voir, c'est sûr et certain

A mon avis le problème de la bougie n°2, c'est surtout que beaucoup n'ont pas envi de s'embêter à faire ça proprement en démontant la durite d'intercooler...

Je zyeuterai le moteur alors pour la prise d'air.
De toute façon, c'est pas compliqué, on a démonté 2 choses qui pourraient être en cause: la durite d'intercooler et la durite d'arrivée du Turbo...

C'est pas une durite qu'il faut démonter mais carrément le corps de papillon des gaz, c'est vraiment chiant à faire juste pour enlever une seule bougie
C'est d'ailleurs pour ça que très souvent le cache plastique ne tient plus en place (filetages abimés à force de dévisser et revisser) et est supprimé par beaucoup de propriétaires.

Hier midi j'ai regardé rapidement sous le capot, mais je n'ai rien trouvé d'anormal dans les branchements...!
On y regardera plus sérieusement un soir

Sinon, ça parle à quelqu'un les bougies NGK BP8ES?
C'est la référence des bougies qui étaient montées sur ma 75...
Le culot est carrément plus gros/grand

Non, j'avais dit de prendre NGK B8EGV

Ou encore Champion N3G, très bonnes bougies aussi.

J'ai monté des B8EGV

Mais les anciennes étaient des BP8ES... Et elles n'ont VRAIMENT pas les mêmes côtes
Pour ça que je posais la question... J'espère que ça n'a rien bousillé...!

Damien51 a écrit:

J'ai monté des B8EGV

Mais les anciennes étaient des BP8ES... Et elles n'ont VRAIMENT pas les mêmes côtes
Pour ça que je posais la question... J'espère que ça n'a rien bousillé...!

Non ne t'inquiètes pas.
Les pistons des 75 turbo sont presque plats (pour avoir un rapport volumétrique bas) alors que sur les atmos, les pistons sont bombés.

Ok
D'ailleurs c'était marrant de voir les soupapes/piston en démontant les bougies


Enfin... Ca m'embête cette sensation de puissance qui a disparu...
Sûrement une petite durite toute bête qui s'est débranché...