Question sur le fonctionnement de la pompe à carburant GTV6

Bonjour,

Ma pompe à essence tourne en continue, on m'a dit qu'il y avait un bilame qui permet de couper la pompe quand le moteur tourne.

Je ne trouve pas trace de ce bilame, existe t'il ?

Merci

Pascal

on t'a raconté des cracks.

On coupe la pompe, on coupe le moteur (apres quoi.... 8 secondes..... )


Elle tourne tout le temps, c'est normal.

Merci pour la réponse

J'ai cherché et ne trouvant pas je me suis douté qu'il y avait un truc.

Par contre je vais mettre un filtre avant la pompe.

Pascal

Je ne suis pas vraiment d'accord c'est le débitmètre qui met la pompe à essence en route en s'ouvrant le « bilame » est à l'intérieur !


Ceci dit la pompe tourne tant que le moteur tourne sinon ton moteur cale !

Oui, et on ne met jamais le filtre avant la pompe, mais après.

Il y a une crépine dans le reservoir. A nettoyer de temps en temps.

Il faut aussi debrancher l'arrivée de la pompe et la faire tremper verticalement dans un peu d'essence en tapotant vers le bas. Les cochonneries retenues par la fine crepine integrée à l'entrée de pompe tombent au fond du recipient. La pompe sera plus silencieuse après... Car elle forcera moins.

Pour que la pompe tourne, il faut:
Contact ET
Detecteur de choc fermé ET
Debimetre ouvert juste un peu (indique moteur tournant).

si à la mise simple du contact, la pompe tourne en continu, ce n'est pas conforme. Sonvent plateau du debitmetre tordu, le laissant entr'ouvert. Ou cablage bidouillé.

mecaalfa a écrit:

Je ne suis pas vraiment d'accord c'est le débitmètre qui met la pompe à essence en route en s'ouvrant le « bilame » est à l'intérieur !


Ceci dit la pompe tourne tant que le moteur tourne sinon ton moteur cale !

+1

mecaalfa a écrit:

Je ne suis pas vraiment d'accord c'est le débitmètre qui met la pompe à essence en route en s'ouvrant le « bilame » est à l'intérieur !


Ceci dit la pompe tourne tant que le moteur tourne sinon ton moteur cale !

Certes, j'étais un peu pressé de répondre et sans vouloir rentrer dans les détails je voulais simplement apporter une aide rapide et efficace a quelqu'un qui se torturait l'esprit, faute d'avoir écouté les conseils d'un "pro" de la mécanique

De plus je suis pas sur que l'on puisse véritablement, et pour être puriste, qualifier de "bilame" le contacteur présent dans le DM et qui active la pompe. C'est un contact composé d'un lame souple mais qui n'est pas bi-composante


Je reconnais que la formule "la pompe tourne tout le temps" etait un peu exagérée

MEME LA NUIT quand la voiture est au garage ??????????????

Et moi j'ai dit bilame entre guillemet pour reprendre l'expression qui avait été citée auparavant l'essentiel étant que chacun arrive à comprendre sinon cela va très vite se compliquer et on risque de se demander de quoi on parle au final !

Pour faire simple c'est tout simplement un potentiomètre !

C'est bon, j'ai trouvé !!

En fait il y a (en plus de la photo) dans le boitier une petite barre de qui lorsque le moteur est coupé repousse une languette. Languette qui coupe la pompe.

Cette languette sur ma voiture était tordue, serrement une tentative de réparation.
Dès que le moteur démarre, le potentiomètre tourne avec la languette qui allume la pompe.

Maintenant, la pompe ne marche que quand le moteur tourne.

Pascal

Tout à fait c'est exactement cela et c'est vrai qu'il n'est pas présent sur ma photo (déjà récupéré c'est un débitmètre pour la pièce)

En tout cas, un grand merci pour votre aide. J'ai déjà changé 2 fois la pompe (bon la première était restée sans tourner pendant 17 ans !!!)

ça me paraissait bizarre que la pompe tourne sans le moteur, et quelqu'un chez VictorParts m'avait dit que ce n'était pas normal. Soit dit en passant c'est sérieux chez VictorParts.

La pompe neuve reçue a marché 10 secondes !!!!!, un coup de tel et 3 jours après une pompe de remplacement.


Pascal

3litresourien a écrit:

Oui, et on ne met jamais le filtre avant la pompe, mais après.

Il y a une crépine dans le reservoir. A nettoyer de temps en temps.

Il faut aussi debrancher l'arrivée de la pompe et la faire tremper verticalement dans un peu d'essence en tapotant vers le bas. Les cochonneries retenues par la fine crepine integrée à l'entrée de pompe tombent au fond du recipient. La pompe sera plus silencieuse après... Car elle forcera moins.

Pour que la pompe tourne, il faut:
Contact ET
Detecteur de choc fermé ET
Debimetre ouvert juste un peu (indique moteur tournant).

si à la mise simple du contact, la pompe tourne en continu, ce n'est pas conforme. Sonvent plateau du debitmetre tordu, le laissant entr'ouvert. Ou cablage bidouillé.

Sur bcp de voitures modernes, la pompe tourne en continu dès le contact mis... Mais pas d'inquiétudes, l'essence aspirée retopurne dans le réservoir par la tuyauterie de retour du régulateur de pression...

Oui, c'est vrai. Mais je répondais pour le système Jetronic du GTV6.


Sur une Sei à carbus, la pompe fonctionne s'il y a le contact, le contacteur de choc armé et de la pression d'huile