Tansfo de la tringle de vitesse passant par l'intérieur

Salut!

J'ai une commande entièrement rotulée sur la tringlerie de ma 75 EVO et franchement, c'est ultra rapide et précis. Et encore, Christophe m'a dit qu'il va encore améliorer mon guidage (j'ai du jeu à l'arrière, on va remplacer les pièces usées).

Alors je ne vois pas l'intérêt de passer en tringlerie "intérieure".

Fifou_ a écrit:

Salut!

J'ai une commande entièrement rotulée sur la tringlerie de ma 75 EVO et franchement, c'est ultra rapide et précis. Et encore, Christophe m'a dit qu'il va encore améliorer mon guidage (j'ai du jeu à l'arrière, on va remplacer les pièces usées).

Alors je ne vois pas l'intérêt de passer en tringlerie "intérieure".

L'intérêt est d'avoir un arbre de transmission simplifié ...
Regarde en dessous de ta 75 où se trouve ton levier de vitesse ...

Je sais, mais à part la simplification (et encore, il y a du boulot pour mettre la tringlerie à l'intérieur, c'est pas vraiment simple), quel est l'intérêt sur le fonctionnement vu que je trouve que ma tringlerie telle qu'elle est dans ma EVO très bien, très rapide ?
Et l'avantage c'est que le travail demandé est plus simple que le passage en intérieur.

M'enfin, pourquoi pas...

Perso, j'en ferai pas ma priorité sur un budget global d'une petit prépa de sport-club (il y a autre chose de plus "important" à faire côté châssis).
Question de priorités et de finances surtout.

Par contre, si l'intérêt est de changer l'arbre de transmission (pour avoir moins de flectors), là c'est différent. Ceci dit, pour en arriver là, faut vraiment avoir une auto extrêmement performante et forcément très chère

Nyet a écrit:

L'intérêt est d'avoir un arbre de transmission simplifié ...
Regarde en dessous de ta 75 où se trouve ton levier de vitesse ...

Ben ouais, mais si tu ne mets pas un arbre de transmission " simplifié ", ça ne sert pas à grand chose.
Je rejoins l'avis de Fifou.

bertone a écrit:

Nyet a écrit:

L'intérêt est d'avoir un arbre de transmission simplifié ...
Regarde en dessous de ta 75 où se trouve ton levier de vitesse ...

Ben ouais, mais si tu ne mets pas un arbre de transmission " simplifié ", ça ne sert pas à grand chose.
Je rejoins l'avis de Fifou.

Mais je vais avec No Stress procéder à cette étape

Nyet a écrit:

bertone a écrit:

Nyet a écrit:

L'intérêt est d'avoir un arbre de transmission simplifié ...
Regarde en dessous de ta 75 où se trouve ton levier de vitesse ...

Ben ouais, mais si tu ne mets pas un arbre de transmission " simplifié ", ça ne sert pas à grand chose.
Je rejoins l'avis de Fifou.

Mais je vais avec No Stress procéder à cette étape

C'est un scoop ça !

Je suis d'accord avec fifou, sauf pour une chose, passer la tringle a l'interrieur c'est pas plus difficile que de la modifié dessous, au contraire, il y a bien plus de place pour bricoler ça peut paraitre complexe a première vu mais a mon avis vous prenez peur pour rien

sur ma turbo le but serrais de la passer a l'interrieur pour mettre un arbre de transmi alu mais on y est pas encore


Nyet j'attend avec impatience votre récit pour savoir sur quel flector m'orienté, j'aurais pas besoin de chercher comme ça

spish a écrit:

Je suis d'accord avec fifou, sauf pour une chose, passer la tringle a l'interrieur c'est pas plus difficile que de la modifié dessous, au contraire, il y a bien plus de place pour bricoler ça peut paraitre complexe a première vu mais a mon avis vous prenez peur pour rien

sur ma turbo le but serrais de la passer a l'interrieur pour mettre un arbre de transmi alu mais on y est pas encore


Nyet j'attend avec impatience votre récit pour savoir sur quel flector m'orienté, j'aurais pas besoin de chercher comme ça

J'attendais justement l'arbre en alu

on va bien s'entendre

un arbre de transmi c'est un tube + 2 platine et un équilibrage, on serrais c** de s'en privé...

spish a écrit:

on va bien s'entendre

un arbre de transmi c'est un tube + 2 platine et un équilibrage, on serrais c** de s'en privé...

Faut pas oublier d'équilibrer également le volant moteur avec en sortie un gros flector de camion

Et voilà, ça me plaît ça, encore des choses à améliorer sur nos "casserolles"

si tu savais tous ce que je cogite mais après on est plus vraiment dans l'esprit "sport club "

spish a écrit:

si tu savais tous ce que je cogite mais après on est plus vraiment dans l'esprit "sport club "

Il y a toujours quelque chose à faire pour améliorer l'ensemble et chacun est libre

Prenons Hexen comme exemple ... déjà une deuxième sport club et encore des améliorations grâce à l'expérience de chacun

Moi j'aime bien les modifications mais sans "dénaturer" les spécificité de l'auto.

Le moteur reste à l'avant, ça reste un V6 Alfa, la boîte reste à l'arrière, on garde le DeDion, j'aime bien aussi garder les freins arrière inboard...... bref la philosophie de l'auto, mais les différents éléments peuvent être peaufinés, une sorte de Gr A quoi

C'est pour cela que je veux mettre la boite devant. PAS de tringlerie.

Part directement d'une Alfa SEI alors

Chez le "amerloc" ils sont déjà passés à l'action http://www.alfabb.com/bb/forums/milano-75-1987-1989/19322-2nd-3-7-litre-24-valve-milano-project-56.html

Mais, ça manquais déjà de motricité et en déplaçant la boîte à l'avant ça ne va certainement pas s'améliorer........ autant prendre une BM 325 et lui mettre le V6 Alfa comme ça déjà été fait aussi

Oui, je prends un tunnel complet de 6.

la boite est légère, et le pont de Sei est lourd. Cela devrait le faire bien.

Mouhais, déjà que d'origine on y est pas vraiment aux 50-50 avec le V6, je doute fort que même avec le pont "lourd" tu te retrouves avec un équilibre avantageux à la tenue de route...... ou alors faudra reculer le moteur/boîte

Mais je garde les frein in board à l'ar, t'inquiète pas...

Walt a écrit:

Part directement d'une Alfa SEI alors

Chez le "amerloc" ils sont déjà passés à l'action http://www.alfabb.com/bb/forums/milano-75-1987-1989/19322-2nd-3-7-litre-24-valve-milano-project-56.html

Mais, ça manquais déjà de motricité et en déplaçant la boîte à l'avant ça ne va certainement pas s'améliorer........ autant prendre une BM 325 et lui mettre le V6 Alfa comme ça déjà été fait aussi

Quand je vois cela, je me dis que ce n'est pas demain que l'on roulerait chacun avec nos engins

Sans compter qu'en plus il faudrait toutes les pièces ...

sans passer à l'arbre monobloc, passer la commande de boite à l'intérieur permettrait de modifier le support du palier pour avoir un arbre droit.

Sinon une question aux spécialiste de la transmission. Quand on regarde les arbres monté sur cardans, les cardans remplace le flector arrière et le central, en concervant un flector avant celui qui est le plus dur à changer. Pourquoi ne monte-t-on pas de croisillon à l'avant et un flector à l'arrière ?

hexen a écrit:

sans passer à l'arbre monobloc, passer la commande de boite à l'intérieur permettrait de modifier le support du palier pour avoir un arbre droit.

Sinon une question aux spécialiste de la transmission. Quand on regarde les arbres monté sur cardans, les cardans remplace le flector arrière et le central, en concervant un flector avant celui qui est le plus dur à changer. Pourquoi ne monte-t-on pas de croisillon à l'avant et un flector à l'arrière ?

Je suppose que c'est pour préserver le moteur des éventuelles vibrations néfastes de l'arbre ??!!??

On peut, mais je pense que le flector avant isole l'arbre de certaines fréquences et surtout des acyclismes du moteur.
Voilà pourquoi il est entre le moteur et l'arbre.

Walt a écrit:

Moi j'aime bien les modifications mais sans "dénaturer" les spécificité de l'auto.

bref la philosophie de l'auto, mais les différents éléments peuvent être peaufinés, une sorte de Gr A quoi

+ 1

3litresourien a écrit:

On peut, mais je pense que le flector avant isole l'arbre de certaines fréquences et surtout des acyclismes du moteur.
Voilà pourquoi il est entre le moteur et l'arbre.

La boite peut elle aussi subir des vibration nefaste. Les camion n'ont que des croisillons et pas de flector.

Il est vrai que le montage de croisillon peut provoquer des problèmes, par exemple je sais qu'il y a eu des bris de la cloche d'embrayage. Un cordon de soudure en cercle à l'intérieur permettrait de renforcer la cloche.