Baptème du feu pour la TS....

Dernière sortie circuit de l'année et première sortie pour ma new TS.
Pluie le matin et sec l'aprem, toutes les conditions météo en une seule sortie.

Ca commence à etre humide....



Chic, ça glisse !





Voilà, la journée se termine, la nuit tombe vite en cette saison, alors quelques tours en veilleuses et c'est l'heure de remballer.

Salut Bertone !
J'espère que tu t'es bien amusé !
Pour moi le kart indoor, c'est pas trop ça. je suis un peu trop lourd pour ce genre de baquet.

Il faudra un jour qu eje vienne au circuit....

En tout cas merci pour les photos !

ciao ciao

Bon bon , les photos c'est bien , mais elle est comment sur la piste cette ts , c'est pareil que la 1800 , un peu mieux , beaucoup mieux , c'est pas comparable , c'est pas comparable mais il y'a pleins de choses à revoir , la boite craque , les freins sont moyen , l'autobloc' sert à rien ...

Tu te fais autant plaisir qu'avec la 1.8 ou elle est plus rapide et plus drôle , ellle te permet d'accrocher des voitures plus rapide qu'avec ton ex 75 ?

Tu regrettes pas d'avoir changé pour une plus grosse .


Enfin quoi tu racontes

J aime bien ta 75.elle a Un look sympa..

Bravo Bertone !
J'espère que tu t'es bien amusé lors de cette journée circuit !!
Gtvpp a raison quel est ton ressenti sur la voiture ?
C'est elle bien comporté ?
Réglages futur ?

didi gtv a écrit:

J aime bien ta 75.elle a Un look sympa..

Merci !

Bon, alors, pour répondre à PP et à Vin75.....y'a pas photo entre la 1800 et la TS.
Les accélérations et les reprises sont bien plus sympas et ça permet de tenir en respect ou de " gratter " d'autres autos.
J'ai passé un bon paquets de tours ce matin avec une Porsche 944 S au cul et qui n'arrivait pas à me serrer d'asser près pour espérer me passer dans la ligne droite et pareil avec des Saxo, 309 GTI etc....
Pour ce qui est de l'autobloquant, franchement la différence n'est pas énorme ( enfin, c'est mon ressenti ).
Pour les points faibles, une pédale de freins à la course très longue dès le début de matinée et ça ne s'est pas arrangé, mème en laissant refroidir. Pourtant, la qualité de freinage est restée la mème toute la journée, je pense que le circuit était mal purgé dès le départ. A revoir donc.
Sinon, la boite ne craque pas, la sélection est précise.
Coté moteur, la pression d'huile ne chute pas ( ou vraiment très peu ) en usage intensif, ce qui n'était pas le cas sur la 1800. Faut dire aussi que la température n'était pas printannière....
Bilan général, freins à revoir, quelques détails pratiques aussi comme l'ARC qui n'arrète pas de clignoter et .......c'est pénible.
Voili, voilà.

Ahhhhhhh , voilà ça c'est un bon résumé , et ça fait plaisir de voir que tu n'as pas perdu ton temps en passant à la T.S ...

Grosses bises

"Pour info une 944 s c'est 190 cv"

Ca confirme l'impression que j'avais sur les TS, j'en voyait une régulièrement tourner et tenir tête à pas mal d'autre. Je pense qu'elle doit donner suffisamment d'allongue pour ne pas être complétement largué en ligne droite comme le 1800 et profiter de kilo en moins dans le sinueux pour être très proche des v6 12S.
Le radiateur de la TS est un peu plus gros que celui du 1800. Avec mon 1800 carbu je suis limite en température, je fleurte régulièrement avec les 100/110° malgrès un radiateur d'huile qui doit un peu aider. Niveau pression d'huile je commence à être bas au bout de 20min.
La 75 que je voyais tourné avait des weber de 45 à la place de l'injection.
Sinon pas trop long la boite d'origine ?

gtvpp a écrit:

"Pour info une 944 s c'est 190 cv"

Oui, mais l'après midi sur le sec, il a bien fini par m'avoir !

hexen a écrit:

Sinon pas trop long la boite d'origine ?

Ben non, justement.
Je trouve qu'elle tire bien plus court que ma TS rouge et il faut que je fasse un comparatif avec un GPS à un régime donné pour voir si c'est une impression ou pas et si les compteurs donnent les mèmes vitesses.

a bah mince, si j'avais su, je serrais venu de voir rouler, t'aurais pu prévenir


la boite te semble peut être plus court car la voiture est vidée etc, et donc qu'elle monte plus vite en vitesse/régime?


va falloir mettre des "BOA" pour les frein


j'éspére que je pourrais rouler avec vous au moins une fois l'année prochaine

Merci Bertone !
Tres bon bilan !
Tres interressant !

surtout que la boite de ts est la plus courte de celle qui a un autobloc

bertone a écrit:

Je trouve qu'elle tire bien plus court que ma TS rouge et il faut que je fasse un comparatif avec un GPS à un régime donné pour voir si c'est une impression ou pas et si les compteurs donnent les mèmes vitesses.

Merci Bertone pour ce reportage, et les photos

je crois que ta rouge a un pupuce magique , normalement c'est celle la qui doit tirer plus court que l'autre

...peut etre que la TS de piste te donne cette impression car apres quelque tours de circuits tu l'as "décrassée", (peut etre meme avec la route pour arriver au circuit)

Pour donner un exemple, quand je prend la route avec la TS, apres 100/150 bornes a 4000 trs/min, elle devient super souple, et a une patate d'enfer comme si la boite tirait court, ou comme si elle le couple moteur etait plus élévé que d'habitude

Mais bon ce n'est pas à toi que je vais apprendre cela, tu as un peu plus d'exp que moi coté bagnole

Un bon week-end chargé pour l'ami Bertone !!!

Il te reste la période hivernal pour bosser dessus ...

A+
Nyet

C'est vrai ce que tu dis Dadou , une ts sur grand trajet au bout de 200/300 km c'est un avion de chasse

gtvpp a écrit:

C'est vrai ce que tu dis Dadou , une ts sur grand trajet au bout de 200/300 km c'est un avion de chasse

Ouais, entièrement d'accord avec vous les gars.....sauf qu'il me semble qu'à vitesse égale avec la rouge ( affichée au compteur ) le moteur est plus haut dans les tours sur la verte.
C'est pour celà que je veux vérifier avec un GPS l'exactitude de chaque compteur.
Pour Spish, j'ai déjà les boas. Les freins n'ont pas faibli au fil des tours mais c'est la course à la pédale qui s'est allongée et qui est restée longue mème à froid après l'interruption de midi.
Comme dit Nyet, j'ai de l'occupation pour cet hiver !

Ah une 75 TS bien menée ça peut en surprendre plus d'un

Il y a quelques semaines lorsque j'ai accompagné Turbineur avec sa Turbineuse sur un circuit de la région, il y avait son copain qui roule d'habitude avec une 164 V6 verte.

Et bien, le mr est passé à la 75 TS et il en est ravi !!!! Bon, faut dire que sous son allure très discrète elle a subi une cure d'allégement et le moteur à été quelque peu "peaufiné", ce qui lui permet d'être vraiment très éfficace sur circuit, il a fallu mettre les gaz avec la Turbineuse pour le déposer


Bertone, la course hyper longue de la pédale de frein me rapppelle malheureusement la Roth, c'est très désagréable comme sensation et malgrès plusieurs purges rien à faire le toucher de pédale était toujours aussi désagréable...... à vérifier donc !!!!


Pour l'autoblocant, un 25% sur circuit s'il n'y a pas de virage avec grosse relance en sortie tu ne sentiras aucune différence......... sauf s'il pleut

Walt a écrit:

Pour l'autoblocant, un 25% sur circuit s'il n'y a pas de virage avec grosse relance en sortie tu ne sentiras aucune différence......... sauf s'il pleut

Pourtant, dans le virage où ont été prises les photos, sur le sec, la motricité pour s'extraire du virage était vraiment parfaite, contrairement à ma 1800 ie.
C'est le seul endroit où j'ai senti cette différence.
Par contre, sous la pluie, cette différence était moins perceptible. Je sais, c'est pas logique mais c'est bien comme celà que je l'ai senti.....

Walt a écrit:

Bertone, la course hyper longue de la pédale de frein me rapppelle malheureusement la Roth, c'est très désagréable comme sensation et malgrès plusieurs purges rien à faire le toucher de pédale était toujours aussi désagréable...... à vérifier donc !!!!

Ca promet !
Et en changeant le maitre cylindre ?

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Pour l'autoblocant, un 25% sur circuit s'il n'y a pas de virage avec grosse relance en sortie tu ne sentiras aucune différence......... sauf s'il pleut

Pourtant, dans le virage où ont été prises les photos, sur le sec, la motricité pour s'extraire du virage était vraiment parfaite, contrairement à ma 1800 ie.
C'est le seul endroit où j'ai senti cette différence.
Par contre, sous la pluie, cette différence était moins perceptible. Je sais, c'est pas logique mais c'est bien comme celà que je l'ai senti.....

Hé ho, c'est toi qui a dis que tu sentais pas la différence , moi j'allais dans ton sens pour te faire plaisir Les photos que tu as postées ne donnent pas une vision précise du virage, donc difficile de juger

Par contre pour que tu ne te rendes pas compte de la différence sous la pluie, c'est peut-être parce que tu n'avais pas l'autre auto pour comparer, car avec la figure sur la photo, sans autoblocant ta roue intérieure patinerait et tu ferais presque du sur place, alors qu'avec l'autoblocant (s'il n'est pas trop usé), normalement ça doit avancer encore un peu

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Bertone, la course hyper longue de la pédale de frein me rapppelle malheureusement la Roth, c'est très désagréable comme sensation et malgrès plusieurs purges rien à faire le toucher de pédale était toujours aussi désagréable...... à vérifier donc !!!!

Ca promet !
Et en changeant le maitre cylindre ?

J'ai pas eu le temps

Walt a écrit:

Hé ho, c'est toi qui a dis que tu sentais pas la différence , moi j'allais dans ton sens pour te faire plaisir Les photos que tu as postées ne donnent pas une vision précise du virage, donc difficile de juger

Par contre pour que tu ne te rendes pas compte de la différence sous la pluie, c'est peut-être parce que tu n'avais pas l'autre auto pour comparer, car avec la figure sur la photo, sans autoblocant ta roue intérieure patinerait et tu ferais presque du sur place, alors qu'avec l'autoblocant (s'il n'est pas trop usé), normalement ça doit avancer encore un peu

Oui, c'est vrai ce que tu dis, ça avançait quand mème sous la pluie.
Mais quand je dis que je ne sentais pas vraiment la différence c'est que, sur tous les autres virages du circuit, je n'ai pas ressenti cette relance et cette adhérence aussi parfaite que dans ce fameux virage. Donc, difficile d'etre catégorique.

Pour info, voilà l'entrée de ce virage ( la sortie est sur les premières tofs, en glissade ).

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Hé ho, c'est toi qui a dis que tu sentais pas la différence , moi j'allais dans ton sens pour te faire plaisir Les photos que tu as postées ne donnent pas une vision précise du virage, donc difficile de juger

Par contre pour que tu ne te rendes pas compte de la différence sous la pluie, c'est peut-être parce que tu n'avais pas l'autre auto pour comparer, car avec la figure sur la photo, sans autoblocant ta roue intérieure patinerait et tu ferais presque du sur place, alors qu'avec l'autoblocant (s'il n'est pas trop usé), normalement ça doit avancer encore un peu

Oui, c'est vrai ce que tu dis, ça avançait quand mème sous la pluie.
Mais quand je dis que je ne sentais pas vraiment la différence c'est que, sur tous les autres virages du circuit, je n'ai pas ressenti cette relance et cette adhérence aussi parfaite que dans ce fameux virage. Donc, difficile d'etre catégorique.

Pour info, voilà l'entrée de ce virage ( la sortie est sur les premières tofs, en glissade ).
[URL=https://2img.net/r/ihimizer/i/08110922.jpg/][img]https://2img.net/r/ihimizer/img12/7650/08110922.jpg

C'est que dans les autres virages il n'y avait pas de perte de motricité et donc pas d'action de l'autoblocant

Peut-être aussi que dans ce virage il y avait les miss de NO STRESS et du coup t'en rajoutais un peu pour la frime

Sacré Bertone