LURCY LEVIS Sortie circuit le 23 mai 2009

Plus d'infos ICI

http://alfa-classic-club.forumactif.com/sorties-meetings-rassemblements-evenements-f6/lurcy-levis-2009-t6398.htm#58681

bulletin d'engagement rempli je le poste aujourd'hui

C'est bientôt, il y a peut-etre encore de la place

N°1 ALFA GIULIA 1970 140 CV Alain COLOMBANI N°2 ALFA 75 1985 120 CV Stephane AUBOUSU
N°3 AUDI TT 2006 200 CV Frédéric BACHELIER
N°4 LOTUS EXIGE 2005 260 CV Jean Luc MORVAN
N°5 PEUGEOT 205 1991 120 CV Michel MOREAU
N°6 PORSCHE CUP 1991 330 CV Yves DHUMEZ
N°7 RENAULT R5 GT 1985 150 CV Arnaud DHUMEZ
N°8 RENAULT Spider 1996 200 CV Christophe ROLLET
N°9 RENAULT Clio T 2000 280 CV Serge MARTIN
N°10 RENAULT Dauphine 1962 98 CV Alain NEGRIER
N°11 RENAULT R9 1986 120 CV Pascal CHARZAT
N°12 SUBARU Impreza 2001 217 CV Cédric MONTEZIN
N°14 VW GOLF 1983 112 CV Guillaume LAPERSONNE
N°15 ALPINE GTA 1987 200CV Michel MARCIGUEY
N°16 ALFA GTV6 1984 200CV Franck FALGON
N°17 CATHERAM Seven 2005 115CV Clément FESNEAU
N°18 AX SPORT groupe A
N°19 PEUGEOT 106 SXI
N°20 RENAULT 21 Turbo
N°21 PEUGEOT 205 Rallye
N°22 ALFA GTV 2l Bertone
N°30 ALFA GTV1300 Bertone 1974 130 cv Leslie-Baboonette
N°31 MERCEDES 250 DIESEL BREAK 1996 150 CV Baboon

A suivre
Baboon

Citation :

N°2 ALFA 75 1985 120 CV Stephane AUBOUSU

=> 2S pas 1 AUBOUSSU

et toi tu ne vient pas joué sur piste ?

ps: je viens de graver un dvd des photos de dijon, si j'oublie demande le moi

a+

Ready to fight

C'est la 156 qui doit etre contente.....

mes photos :

http://hexenberg.free.fr/lurcy230509/


i
Comme c'était l'anniversaire de mon frangin, je lui ai offert la journée en tant que 2eme pilote.

C'etait sa 1ere sortie sur circuit.

Il a bien falli rentrer à pied, lors de sa 1ere session de la journée il était à 6 seconde de ma 1ere session.

A sa dernière il n'était plus qu'à 3/10 .... en fait il ne freinait pas en bout de ligne droite juste un très léger lever de pied, moi physiologiquement je peine à y arriver.

Bon çà passe s'en freiner, il a donc fallut que je me force pour ne plus freiner, non de dieu c'est moi l'ainé et j'ai donc fini 1 seconde plus vite que lui l'honneur est a peu pret sauf.

Il a trouver ma voiture très facile à conduire et comme d'hab, miam miam les porsche

Merci pour les tofs, Hexen !
J'aime particulièrement les photos des trois dernières pages....bravo au photographe.

c'est celle d'un photographe pro qui était sur le bord de la piste

Superbes les photos!

Mais dis-moi, tu ne trouves pas que ta 75 est très haute sur pattes ?
La barre antiroulis avant est d'origine ?

si avec l'allégement elle a retrouvé sa hauteur de caisse d'origine

j'ai une barre anti rouli fait maison en diam 30, mais dans de l'acier standard

j'ai une barre de camion en 26 je vais m'en servir pour en faire une nouvelle

Super journée
merci pour les photos

moi aussi je suis toujours impréssioné par la hauteur de ta caisse

le centre de gravité satanas!!!

merci pour les photos en tous cas, moi j'était au bourbonnais samedi

spish a écrit:

moi aussi je suis toujours impréssioné par la hauteur de ta caisse

le centre de gravité satanas!!!

merci pour les photos en tous cas, moi j'était au bourbonnais samedi

Effectivement, sa hauteur de caisse peut paraitre à certans très agricole,
mais l'auto en est très très efficace
J'en connais des 75 et des GTV en suspattes de chez "Safrottossol" ou de chez "Traine-Partère" qui se tiennent sur la piste comme d'archi-merguez

Hexen m'a doublé 3 fois, j'ai pu apprècier l'efficacité et l'absence totale de mouvements parasites ou intempestifs dans les gros appuis lattèraux

Baboon

Je n'ai pas dit le contraire, mais je suis sur que plus bas et aussi bien réglé sa peut passé encore plus fort

J'ai l'impression que la hauteur de caisse est aussi en partie donnée par une illusion d'optique (bas de caisse en moins ? Passages de roues retaillés ?) mais peut-être me goure-je ?

spish a écrit:

moi j'était au bourbonnais samedi

T'as des photos ?

Je l'avais laissé haute car sinon je ne passait pas sur mon ancien plateau, j'aurais pu m'arranger pour que çà passe, mais :
1- ellle est déjà tres efficace comme çà, donc çà fonctionne et on ne touche pas
2- ellle est très facile à conduire
3- ma nouvelle, elle sera plus basse et c'est sur elle que je vais expérimenté plein de truc, et si çà marche pas j'aurais toujours mon ancienne qui va bien.

Action Man a écrit:

J'ai l'impression que la hauteur de caisse est aussi en partie donnée par une illusion d'optique (bas de caisse en moins ? Passages de roues retaillés ?)

Bien vu !
En y regardant de plus près, c'est fort possible .

En effet, c'est peut-être bien dû aux passages de roue redécoupés

Autre détail de l'efficacité de l'auto d'Hexen, il n'a pas fait la grosse connerie que font beaucoup, de neutraliser au maximum la prise de roulis.
Son auto prend un roulis naturel, et je suis persuadé que cette auto
se comportera aussi bien sur le gras humide, ou le trempé mouillé malgré une adhèrence diminuée forcèment.
Un chassisde 75/90/Alfetta, comme les Giulia, pour etre efficace doit prendre du roulis. Sur les sec comme le mouillé.

Baboon

Action Man a écrit:

J'ai l'impression que la hauteur de caisse est aussi en partie donnée par une illusion d'optique (bas de caisse en moins ? Passages de roues retaillés ?) mais peut-être me goure-je ?

C'est vrai que les bas de caisse en moins çà enleve peut être optiquement 5mm/1cm en moins et c'est vrai que les passage de roues sont largement dimensionné et qui'lils sont fait pour une hauteur de caisse diminué d'au moins 5cm, donc forcement çà en rajoute.

L'autre truc c'est que pour une 75 la monte en slick serait plutot un equivalent de 580 de diamétre et là les roues sont en 610. J'ai fait les passages de roues en conséquence alors que les autres de piste ont généralement aussi ce type de roue mais avec des passages de roues qui reste à la dimesnion d'origine.

Sur le roulis j'ai des phots avec ma sprint qui elle n'a pas de barre anti roulie avant et c'est phénomélae.

En zoomant sur les photo de face, on voit bien le travail des pneus et on comprend l'interet du carrosage.

Oui en effet, une barre antiroulis de 30mm à l'avant est le maximum à faire comme a fait hexen (et que j'ai mis aussi dans ma 75 Evo).
Comme dit Baboon, faut garder un peu de roulis, c'est naturel sur ces chassis.
Ensuite, il y a le réglage du train avant qui conditionne le comportement de l'auto. C'est énorme la différence entre les réglages. J'apprécie énormément le réglage "maison" de Christophe d'Auto-Passion sur ma 75 Evo, un train avant fabuleux!