les différences de modèles de GTV

Salut, j'ai un manque de connaissances personnel sur les différentes évolutions du GTV et comment les distingués ?
(A vrai dire, je crois que le seul truc que je connaisse, c'est que le GTV6 est uniquement en version avec les pare-choc plastic)

Pouvez vous m'aidez a l'aide d'illustration s'il vous plait ?
Merci

Hello,

Debut de commercialisation en 1975 ou 1976 : alfetta GT 1800 parechoc inox, montant de custode arriere en grille d'aeration, tableau de bord avec compte tour en face du conducteur et le reste centré au milieu. Affectueusement appelé "GTV inox"

1977 (je crois), arrivée de la version Alfetta GTV 2000, disparition du GT 1800 et arrivée aussi du GTV 1600. tout deux "inox" aussi mais les montant de custode sont graver "GTV"

puis en 1981 (moi et les dates ) apparition des plastiques en GTV 2000 et V6.

Voila en gros, mais je ne suis vraiment pas sur des dates et il y a aussi beaucoup d'autre suptibilités sur les differences. Boite 11 et 10 cv pour les 2000, siege banane ou siege filet, tableau de bord different, etc, etc
Il y a eu aussi des version autodelta, des version "monaco", etc....

GTV6 plastique




Alfetta GT (inox 1800)




Alfetta GTV turbodelta

etc, etc...

Tu peux également commencer par lire le site très intéressant de RS200 sur le GTV6 ...
http://www.gtv6-156gta.be/

A+
Nyet

en gros 3 séries

- série 1 : inox
- série 2 : pare choc plastique + intérieur banane (forme appuie tête) comme les série 1
- série 3 : pare choc plastique + intérieur filet (forme appuie tête) + baguette latéral et bas de caisse peint en gris
à partir de 85 pour la série 3, standardisation avec la 75 : boite isostatique (meilleurs ou plutôt moins mauvaise précision), barre de torsion qui se fixe dans une traverse du châssis et plus dans une traverse rapportée (elles sont donc plus courte de qq cm)
nota : 85 c'est l'année de fabrication pas de vente, car il était courrant à l'époque que les voitures reste 1 an sur parc.

Merci pour ses précisions.
Je commence a les différencier maintenant.
L'inox est pour moi le plus joli, pure et sobre.
Mais le V6 n'as pas été mis dedans d'origine...

donc série 2 ou 3 ???
Lequel choisir ?
Lequel est le plus fiable ?

fiabilité à priori çà ce vaut perso ma préférence à la série 2, sa ligne est plus pure sans la baguette et le bas de caisse gris

En revanche, ce sont les série 3 qui sont (à priori...) les mieux protégés de la corrosion...

J'ai rendu visite à DavidV6 hier et avec son modèle de 86, il a tout de même un endroit attaqué ! Mais quand je dis "attaqué", c'est un petit mot pour un bon trou dans la contraile avant côté conducteur !!!

Au sinon, elle est parfaite et même plus que parfaite !!! Isn't it Walt ?

Pour la corrosion, pas de souci... ce n'est qu'apres 1990 que les alfa rouillent beaucoup moins. Avant c'est la catastrophe.

Donc inox, serie II et serie III, meme combat. Par contre, mon inox etait beaucoup moins attaqué que la plupart des plastoc que j'ai pu croiser. Cela est juste du a un entretient rigoureux et/ou au stockage en garage et/ou le lieu de vie du GTV.

Le mien est de Marseille et cette ville est connu pour son taux d'humidité tres bas (assez peu de pluie et mistral tres tres sec).

Bon courage pour ta recherche

vous avez oublié l 'innaccessible GTV8

Désolé Plouc mais la GTV8 n'a pas été commercialisée !!!

et le gtv 3.0 carbu sud affricai

C'est vrai que c'est pas mal de tout référencer.
Mais est il possible de trouver une GTV6 en bon état pour 4000€

oui , faut chercher et surtout ce déplacer .

Tomalfa a écrit:

C'est vrai que c'est pas mal de tout référencer.
Mais est il possible de trouver une GTV6 en bon état pour 4000€

Tout est possible bien sur mais combien de temps es tu pret a y accorder ?
Essaye de monter un peu ton budget car tu auras forcement des frais a prevoir et un V6 ce n'est pas le meme entretient qu'un Bialb' (si on ne parle que de mecanique).

Coté carrosserie de toute facon a moins de tomber sur une perle rare, tu auras toi aussi de la rouille a traiter. Les perles rares sans rouille de toute facon sont bien en dessus de 4 000€.

C'est la crise ma pauvre lucette

fenris a écrit:

Tomalfa a écrit:

C'est vrai que c'est pas mal de tout référencer.
Mais est il possible de trouver une GTV6 en bon état pour 4000€

Tout est possible bien sur mais combien de temps es tu pret a y accorder ?
Essaye de monter un peu ton budget car tu auras forcement des frais a prevoir et un V6 ce n'est pas le meme entretient qu'un Bialb' (si on ne parle que de mecanique).

Coté carrosserie de toute facon a moins de tomber sur une perle rare, tu auras toi aussi de la rouille a traiter. Les perles rares sans rouille de toute facon sont bien en dessus de 4 000€.

C'est la crise ma pauvre lucette

tu veux dire 5800 euros ca peut donné ca ?

http://cgi.ebay.fr/Alfa-Romeo-GTV-1986_W0QQitemZ320358154583QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Automobiles_Test?hash=item320358154583&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A10%7C39%3A1%7C240%3A1318

Moi j'aime bien celui là pour 4500€

http://www.leboncoin.fr/vi/44091080.htm?ca=12_s



A+

Avec celle-là, tu peux toujours revendre les jantes de Kéké pour te faire de la tune !!!

j-f1132 a écrit:

Moi j'aime bien celui là pour 4500€

http://www.leboncoin.fr/vi/44091080.htm?ca=12_s



A+

En regardant l'annonce, je constate qu'il est indiqué "1986" mais que l'intérieur à des appuis tête réglables !!! Donc attention.

Nyet a écrit:

Avec celle-là, tu peux toujours revendre les jantes de Kéké pour te faire de la tune !!!

t'es fou?
Ce sont des Ronal Turbo, des jantes TRES recherchées car le déport est extra... (walt en a je crois sur son GTV6)

Fifou_ a écrit:

Nyet a écrit:

Avec celle-là, tu peux toujours revendre les jantes de Kéké pour te faire de la tune !!!

t'es fou?
Ce sont des Ronal Turbo, des jantes TRES recherchées car le déport est extra... (walt en a je crois sur son GTV6)

Non, non, je parlais des jantes Momo de la voiture à 5.8 K€ ...
Pour la dernière, j'ai un peu de mal à reconnaitre les Ronal Turbo ...

C 'est vrai que c 'est pas heureux ces jantes , quoi qu 'il en soit , il faut aller voir sur place de quoi il en retourne , moi meme pour une supercinq a 600 eurois , je me déplace , une supercinq c 'est une supercinq et 600 euros je jette quand meme pas par la fenetre

Le rouge est pas très loin de chez moi mais j'ai pas encore vendu la mienne

Voila par exemple un bon GTV6 qui SEMBLE beau et sain. Il faut TOUJOURS ce deplacer pour voir la bete. La rouille derriere les bidules en plastoc des serie II et III. Les jantes de charette allemande tu les bennes chez un tuningman et la sortie d'echappement elle peut etre changé plus tard sans probleme. Pareil pour les retros de lutin. Ca ce n'est que du truc facile a prevoir. les sieges ce n'est pas compliqué a avoir en model "filet"

Apres mecaniquement, sur un V6 je n'aurais pas trop confiance sur un GTV6 a 4000€. C'est malheureux a admettre mais il faut banquer bien comme il faut pour ne pas se retrouver avec une Alfa sur la fosse 4 jours sur 7.