freins arrières

J'avoue les brides c'était facile.......là c'est moins drôle......démontage du cardan gauche.....rien à signalé.........cardan droit........ben comment dire....dernière vis foiré....écrous du câble de frein à main gripper, étrier droit gripper, plaquettes collées et position de travail idéal pour un contorsionniste.
J'aime les Alfa, J'aime la mécanique, mais là pour ma part c'est le summum de ce compliquer la vie, je tire mon chapeau aux mécaniciens Alfa des années 80, pour changer les plaquettes arrières.....
Déjà que sur alfasud c chaud.

Avant que je remonte quoi que ce soit, ( oui je sais faut déjà finir de démonter... ), y a t'il un système plus moderne pour les freins arrières?

Ca parait compliqué comme ça les freins arrières mais, quand c'est en bon état, ça se fait sans trop de problème, si ce n'est qu'il faut travailler sous la voiture.

Dans un état comme ça je pense qu’il vaut mieux déposer le train arrière.

blood_sam a écrit:

Dans un état comme ça je pense qu’il vaut mieux déposer le train arrière.

Je suis bien d'accord, il me semble aussi urgent de changer la durite de frein arrière, car avec l'âge il peut s'y créer une hernie qui a comme conséquence de laisser les freins arrière "freinés" qui peut même conduire à un début d'incendie si on ne s'en rend pas compte assez vite.

alfiste51 a écrit:

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Avant que je remonte quoi que ce soit, ( oui je sais faut déjà finir de démonter... ), y a t'il un système plus moderne pour les freins arrières?

Salut, et bon courage pour la récup' physique.

Passer les freins dans les roues comme certains le font, en général ce sont des voitures pour le circuit... mais comme ton opération en cours tu ne l'a fait pas tout les jours, c'est gérable, surtout avec un pont.

C'est vrai que si tu veux te simplifier la vie, ce sera plus rapide de tomber le De Dion complet avec la boite, d'en profiter pour changer les silenblocs, la durite de frein, le cable de frein à main et en profiter pour traiter le plancher au dessus de la boite.

C'est un travail que tu ne feras qu'une fois, et quand tu devras remplacer les plaquettes arrières, tu verras que ce sera beaucoup plus facile de travailler quand tout est propre, même si il faudra toujours travailler en aveugle, puisque les plaquettes se montent par le dessus.

Les étriers arrières se refont très bien avec le kit vendu par Scuderia116.

pour desserrer les plaquettes, tu as bien utilisé les vis de réglage situées une en bout et une sur le côté gauche de l'étrier, face à toi quand tu regardes de l'arrière?