J'ai quelques questions...

Aujourd'hui je suis aller essayer une GTV6, une des voitures qui me faisait rêver quand j'étais adolescent.
Le prix semblait intéressant, mais quand un prix est intéressant, je ne vais pas vous l'apprendre, c'est qu'il faut s'attendre à des frais. J'ai mis un acompte dessus car je pense qu'elle en vaut la peine. Premièrement parce qu'il n'y a rien à faire niveau carrosserie, c'est déjà un très bon point. Je ne dirai pas le prix, de toute façon c'est subjectif. Mais j'ai quelques questions pour vous:
1) un des proprios précédents a monté un 3.0 d'Alfa 75 dedans...mais...est-ce bien un 3 litres ? Comment les reconnait-t-on ? Les caches-soupapes sont bien striés, mais par exemple la pipe d'admission n'a pas le "6C" dessus. Ce n'est peut-être pas la pipe d'origine, ok, mais pouvez-vous me donner d'autres indices  qui permettent d'identifier un 3L ?
2) Le vendeur m'avait prévenu que le moteur avait besoin d'un réglage soupapes. En effet le moteur claque un peu comme un mazout. Mais ce symptôme peut-il me faire craindre d'autres problèmes ?
3) Le thermomètre d'eau ne fonctionne pas. La voiture après un essai soutenu d'environ 20 minutes n'a pas trop chauffé car j'ai vérifié le vase d'expansion juste après. D'ou ce problème peut-il provenir ?
4) La pédale d'embrayage était dure mais les vitesses passaient bien. Peut-être un problème de récepteur ? J'ai essayé 2 autres GTV6
et l'effort à fournir me semblait normal .
5) Le freinage manquait de puissance. Pour quelle raison ? J'ai essayé deux autres Gtv6, toutes deux avec système de freinage d'origine. Une freinait très bien , comme une moderne, l'autre très mal comme celle-ci.
Merci d'avance pour vos avis

UP

salut pour savoir si c'est un 3l tu l'as inscrit derrière sur la culasse de droite ,comme sur ma photo  si tu peux pas le voir à l’œil nue avec un petit miroir tu devrais pouvoir le voir!
ensuite à l'oreille tu dois faire la différence le 2.5 est beaucoup plus mélodieux que le 3l qui ronfle plus grave  
pour ton problème du moteur qui chauffe pas surement le calorstat.
pour la pédale dure soit la butée fatigué ou l’embrayage en fin de vie
(pour le vérifié tu essais de démarrer tout en freinant si l'auto cale direct ton embrayage doit être bon si tu sens que ça à tendance à vouloir patiner alors c'est qu'il est en fin de vie!  ,l’émetteur récepteur peut être une piste aussi
voila le mieux étant de te faire accompagner par un connaisseur (c'est pas ce qui manque dans ton plat pays! ) )
au plaisir de te lire @ +Ascari

si il est sain point de vue corrosion c'est déjà un très bon point
Le freinage du GTV6 c'est tout un poème mais un mauvais freinage peut provenir du servo frein, peut être la durite est poreuse ;sinon démonte une roue AV et vérifie les plaquettes et l’épaisseur des disques

Merci les gars.
Pas d'idée pour le bruit de diesel ? C'est ce qui m'inquiète le plus.

En cherchant sur le forum je vois que les raisons peuvent être nombreuses. Tant pis je prendrai le risque...

c'est peut être le jeu des soupapes d'échappment qui s'est deregle

une seule solution enlever les couvre culasse et mesurer avec une jauge
sinon un bon moyen ce vérifier la santé du moteur c'est de prendre les compressions

un peut comme les copains :

1) un des proprios précédents a monté un 3.0 d'Alfa 75 dedans...mais...est-ce bien un 3 litres ? Comment les reconnait-t-on ? Les caches-soupapes sont bien striés, mais par exemple la pipe d'admission n'a pas le "6C" dessus. Ce n'est peut-être pas la pipe d'origine, ok, mais pouvez-vous me donner d'autres indices qui permettent d'identifier un 3L ?

-> numéro de moteur avec série gravé sur le bloc a l’arrière en bas de la culasse

2) Le vendeur m'avait prévenu que le moteur avait besoin d'un réglage soupapes. En effet le moteur claque un peu comme un mazout. Mais ce symptôme peut-il me faire craindre d'autres problèmes ?

-> les soupapes produise un cliquetis important après sans entendre ce n'est pas évident

3) Le thermomètre d'eau ne fonctionne pas. La voiture après un essai soutenu d'environ 20 minutes n'a pas trop chauffé car j'ai vérifié le vase d'expansion juste après. D'ou ce problème peut-il provenir ?

-> sonde ou faux contact électrique .. très courant les problème électrique

4) La pédale d'embrayage était dure mais les vitesses passaient bien. Peut-être un problème de récepteur ? J'ai essayé 2 autres GTV6
et l'effort à fournir me semblait normal .

-> de grande chance que le mecanisme d'embrayage soit vieux et usée, possibilité aussi d'un problème d'émetteur/récepteur mais plus rare

5) Le freinage manquait de puissance. Pour quelle raison ? J'ai essayé deux autres Gtv6, toutes deux avec système de freinage d'origine. Une freinait très bien , comme une moderne, l'autre très mal comme celle-ci.

-> étrier de frein grippé ( souvent arriere) , plaquette hs ou bleuie, problème d'assistance au freinage ( contrôle de la durite par ex )

le mieux étant de faire une prise de compression et de démonté une roue pour contrôlé l’état des freins =)

embrayage c'est cher ! par contre la corrosion c'est encore plus cher !! donc bien contrôlé partout partout s'il n'y a pas de rouille !

en espérant t'avoir aidé même si le principal a déjà été dis ! =)

Merci. C'est justement parce que la caisse est hyper saine que je vais la prendre.
Pour le reste, je règlerai en urgence le contrôle de t° d'eau, puis les soupapes, puis les freins...Enfin, faut déjà qu'elle passe le contrôle technique mais elle est passée il y a moins d'un an donc espérons...