Cornets et gicleurs sur GTV 2.0L..?

Petite question toute simple, sur un GTV 2.0 de 1983 totatement d'origine si l'on remplace la boite à air par des cornets, quelqu'un a-t-il les dimensions de gicleurs les mieux adaptées pour commencer un réglage de base avec cette modification de l'admission? Merci d'avance à tout le monde... (cette démarche n'est pas dans le cadre d'une recherche de puissance particulière, juste par amour du "bruit" on va dire, mais qu'elle tourne correctement tout de même.

Je ne suis pas un pro du carbu, loin de là...
Mais pour moi les gicleurs n'ont rien a voir là-dedans.
Il faut refaire un réglage de carburation.
C'est le mélange air/essence qui va être modifié dans ses proportions.

Je dis une bêtise?

Bé justement, l'apport d'air va évoluer et le ratio de gicleurs va devoir être ''un peu'' ajusté...
Mais plutôt que batailler inutilement, j'ai préféré demander aux ''spécialistes''...

Goodron a écrit:

Bé justement, l'apport d'air va évoluer et le ratio de gicleurs va devoir être ''un peu'' ajusté...
Mais plutôt que batailler inutilement, j'ai préféré demander aux ''spécialistes''...

Tiens-nous au courant, c'est intéressant.
Pour moi, la tailles des gicleurs étaient liées à la cylindrée et au régime moteur essentiellement.

Fais-nous part de ton expérience sur le sujet, car on sera beaucoup à en avoir besoin, moi le premier!

Pas de soucis, car quand même c'est une des dernière autos à avoir été montée avec deux doubles corps (bienque la Citroen BX aie été la dernière aussi!!!!!)
Alors, même si c'est pas le top coté rendement, la mélodie des cornets est quand même sympa, affaire à suivre...!

C'est pas dit que cela rentre plus d'air.
De l'air plus chaud et plein de saletés, là c'est certain.
Ensuite, la longueur des cornets n'est plus comme
d'origine, donc c'est pas dit que le remplissage se
fasse correctement.
Pour moi à éviter donc.

C'est un peu ce que je disais en effet...
Mais bon, le bruit des cornets c'est quand même quelque chose en voie de disparition!
Et puis si on roule avec nos vieilles charettes c'est pas en totale objectivité...

J'ai des cornets sur ma 75. J'ai pas changer les gicleurs, juste tourné un peut les vis de richesse, pas besoin de plus. Sa marche 2 pécable, et le bruit, aie aie aie !

Ha... En voilà une réponse quelle est bien!!!!
Mais bon avant tout ça il va falloir que le lui fasse un petite santé
À ce 2 litres, j'ai une bougie un peu encrassée...
Et côté arbre à came je pense lui mettre un truc un peu mieux tant qu'à ouvrir non?
Mais je ne sais où trouver ça, déjà que pour mes consommables pour la réfection j'ai pas d'adresse...
...et oui, j'ai plus l'habitude des vieilles BMW!

Avant toute chose, occupe toi du circuit d'allumage, bougies, fils, doigt et tête d'allumeur, bobine. Tu vas voir, sa change la vie.
Ensuite, libère un peut la ligne, et sa devrait déjà aller mieux.

Pour tes pièces, qu'une seul adresse : http://www.scuderia116.fr/

Pour ton arbre à cam, mouai, bof, sa marche déjà très bien comme sa ... (en plus, si tu le change, faudra revoir les ressort de soupapes, et s'assuré que ces dernière son en pleine forme ...)

En tout cas, j'ai bien envie de relever les compressions mais à mon avis il y a le cylindre deux un peu à la traîne...
C'est pour ça que je la déculasserai bien et mettre un jeu de coussinets de bielle neufs voire une pompe à huile, histoire de PROFITER de c'te petite mécanique!

Refait une segmentation alors tant qu'as faire.

Ha bé oui bien sur... avec mise au poids des éléments mobiles aussi et p'tits coups de fraise au niveau des conduits de culasse...
Voire passer avec des Dell'Orto au lieu des Solex actuel, quoique, une fois réglé comme il se doit ça fonctionne à peu près pareil, non?

Aucune idée, suis en weber :p

Et puis il va falloir que je voie si il existe des lignes d'échappement ou si il faut que je m'en fabrique une...
C'est vrai que c'est moins facile à trouver les pièces là dessus que sur mes vieilles allemandes!
Mais première opération... les cornets!!!! avec 2 doubles corps faut pas déconner.

CSC fait de très belles lignes inox complètes, disponibles chez Scuderia 116 notamment   

Merci pour le tuyau (c'est le cas de le dire!!!!)

Goodron a écrit:

Ha bé oui bien sur... avec mise au poids des éléments mobiles aussi et p'tits coups de fraise au niveau des conduits de culasse...
Voire passer avec des Dell'Orto au lieu des Solex actuel, quoique, une fois réglé comme il se doit ça fonctionne à peu près pareil, non?

le petit coup de fraise au niveau de la culasse, tu peux t'en passer, ça n'ira pas dans le sens de ce que tu recerche. Contente toi de bien aligner les conduits.

Pour les carburateurs, les 3 marques fonctionnent.
Le principal défaut des Solex étant l'usure au niveau des axes de papillon qui entraine une entrée d'air et un ralenti difficile à régler.
Tu ne trouve pas non plus facilement les pièces détachées pour les Solex

Coté "p'tit coup de fraise" je parlais principalement de l'alignement des conduits...
Je ne vais pas chercher les derniers chevaux sachant que c'est une auto entièrement d'origine.
j'ai déjà, par le passé, effectué des prépa culasse et même moteur sur d'autres auto mais là ce n'est pas le but.
Sinon, j'aurais planté un Twin-Spark avec 4 papillons au lieu de "torturer" ce vieux 2 litres...

Bon bé j'ai bricolé un peu aujourd'hui... et finalement même sans rien toucher coté réglages elle tourne bien mieux.

Tien, pour te donner des idées :



Alors, le bruit est meilleur ??   

Elle fait désormais un VRAI bruit de voiture à carbu...!