Alfiat 155 2.0 TS

Salut à tous,

Je roule au quotidien dans une alfa 155 2.0 T.S qui a maintenant 167000 kms et qui ne m'a donné aucun souci depuis que je l'ai. Je l'ai équipée de ressorts courts et de jantes de 17, d'une admission "dynamique", d'un échappement CSC et silencieux supersprint.
Bref, elle est sympa et je trouve que ça peut valoir le coup de faire une jouvence moteur prochainement. Si c'était possible d'"améliorer" le moteur, ça peut m'intéresser aussi. Comme je crains de faire des bêtises en ouvrant le moteur, j'aurai besoin d'un mentor pour éventuellement me lancer dans ce genre de travaux.

y as pas moyen de faire une programmation sur ces moteurs ?

sinon très belle ta 155  

miky164 a écrit:

y as pas moyen de faire une programmation sur ces moteurs ?

sinon très belle ta 155  

si, j'ai déjà la puce "Squadra" et j'ai les cartographies donc en fait j'ai une puce Squadra modifiée.

Salut, si tu veux des watts en étant fiable, tu trouves un 2l 16s de fiat coupé ou lancia delta phase 2 et tu lui fais une petite greffe !!! 2OOcv et fiable !!

Il y a une démarche aussi qui se fait moins sur de l'origine il faut croire , c'est un boitier électronique sur mesure au banc.
Je ne sais pas si ça s'applique facilement à l'injection du TS de la 155.

Chaque moteur est différent , ça peut donner des résultats plus probants qu'une puce débridée type.
Le tarif n'est pas le même mais le résultat peut être là.

Sur ma ZX 16V 167 ( atmo ) , le couple était passé de 193 Nm à 5500 trs/min moteur à 197 Nm à 4750 trs/min corrigé.
L'auto avait un boitier sur mesure modifié , collecteur original et une ligne inox sur mesure.

Le contrôleur m'a dit que pour un moteur atmo d'origine , c'était carrément bien comme progression ...
Niveau chevaux elle sortait 163 ch au lieu de 167 mais c'était pas anormal d'après lui. D'ailleurs les bobines ne suivaient plus bien au dessus de 6500 trs/min , 2 étaient à changer.
Juste avant , une clio 3 RS de 197 chevaux avec puce , ligne inox de 50 000 km sortait à peine plus que son couple original mais affichait corrigé 186 ch au banc.

En général , le banc est un juge de paix sévère avec les atmos

scoobysub a écrit:

Salut, si tu veux des watts en étant fiable, tu trouves un 2l 16s de fiat coupé ou lancia delta phase 2 et tu lui fais une petite greffe !!! 200cv et fiable !!

c'est une idée ! est-ce que ce moteur se greffe facilement ?

Yv quel ton moteur actuel ? TS Alfa ou TS Fiat à courroie ?

Gatouille a écrit:

Yv quel ton moteur actuel ? TS Alfa ou TS Fiat à courroie ?

elle est de 1996, c'est une phase 2, donc TS Fiat à courroie à mon avis

Phase 2 = Fiat en effet.

Salut, je me permets une remarque au vue du kmage de ton auto. Je me disais que c'était déjà sympa qu'elle arrive à celui-ci vu la réputation de fragilité de ce bloc (en tout cas, ce que j'en entends
et ce que je vois qu'il y a comme moulin pêté sur le b.C.).
Pourquoi vouloir solliciter encore plus les pièces du moteur au détriment peut-être d'une fiabilité déjà fort sympathique?
Vouloir des watts à 45000, a du sens (perf réelle /usure moteur) mais 100 000 plus loin, où il est peut-être plus judicieux de refaire une segmentation, un jeu de coussinet de bielles, à l'ancienne quoi...

A part ça, quelle est belle ! tu as monté quoi comme amortos et ressorts courts ?

Je n'ai fait aucune réparation importante sur l'auto depuis que je l'ai achetée (sans doute pas assez de révision non plus). Je trouve ce moteur très fiable pour ma part. Seule la consommation d'huile est un peu élevée. Depuis que je l'ai, je l'ai équipée avec la puce squadra et le reste.

Les amortisseurs sont des Bilstein et les ressorts des H&R achetés chez Alfisti.net

En fait, même pour une "simple" réfection, je ne me sens pas d'entamer ce travail seul. Jusqu'ici, j'ai fait pas mal de choses sur mes 75 (électricité, freins, remplacement de boîte, peinture complète, transmission...) mais ouvrir un moteur me paraît encore hors de portée.

les twin spark sont fiables s'ils sont entretenus. ca a en tout cas ete le cas pour ma part egalement. meme constat pour la conso d'huile. ca en bouffe et privilegier une huile de qualité. mauvaise experience sur ma 155 2.0 16s de l'epoque avec un precedent proprietaire negligent ca m'a couté 2 arbres a cames a changer donc un bras  

Salut !

Je confirme : le 2.0 TS "fiat" est très fiable mais il a un talon d'Achile : la distribution   
il y a plusieurs roulements/tendeurs dont un particulièrement fragile s'il n'est pas métallique.
Donc si la distribution est faite dans les règles de l'art avec les bonnes pièces au maxi tous les 60 000 Km, c'est un moteur sans problème.

Quant à sortir des watts supplémentaires... comme pour tout moteur atmo, il faut soit sortir l'artillerie lourde (pistons, AAC etc...) soit se contenter de quelques canassons avec un reprogrammation au banc.

Rodolphe

Je joins les propos de Lindt.

La 155 de mon père achetée à l'époque, le moteur marchait toujous aussi bien malgré ses 220 000km.

Et s'il a cassé, c'est parce que mon père a tardé à faire la distribution et hop galt foutu et salade de soupapes  

Bref la distri tous les 60 000 km est une OBLIGATION !!!

J'ai eu aussi une 146ti avec le même moteur que j'ai ensuite vendu à ma belle-mère. L'auto à fait presque 200 000 sans aucun souci moteur... Elle est partie à la casse à cause de la rouille  

Walt a écrit:

J'ai eu aussi une 146ti avec le même moteur que j'ai ensuite vendue à ma belle-mère.

j'espère que tu le lui as vendue cher !

J'ai la chance d'avoir une belle-mère très sympa, et elle a fait une bonne affaire avec cette 146  

Il doit exister des kits, à l'étranger, pour monter un compresseur?
Doit y avoir moyen de sortir 200 ch, sans avoir une pression de suralimentation importante et garder la gestion d'origine.

 

Paso a écrit:

Il doit exister des kits, à l'étranger, pour monter un compresseur?
Doit y avoir moyen de sortir 200 ch, sans avoir une pression de suralimentation importante et garder la gestion d'origine.

 

si tu as une adresse, ça m'intéresse d'étudier la question mais c'est sans doute un peu compliqué à faire. Il n'ya pas beaucoup de place sous le capot.

Pour l'instant, c'est la proposition de scoobysub qui m'attire le plus. Si je ne me trompe pas, le châssis de la 155 est aussi celui des Fiat Tempra/tipo/coupé et donc les moteurs doivent être compatibles au niveau des ancrages, de l'espace disponible...

yv75 a écrit:

Paso a écrit:

Il doit exister des kits, à l'étranger, pour monter un compresseur?
Doit y avoir moyen de sortir 200 ch, sans avoir une pression de suralimentation importante et garder la gestion d'origine.

 

si tu as une adresse, ça m'intéresse d'étudier la question mais c'est sans doute un peu compliqué à faire. Il n'ya pas beaucoup de place sous le capot.

Pour l'instant, c'est la proposition de scoobysub qui m'attire le plus. Si je ne me trompe pas, le châssis de la 155 est aussi celui des Fiat Tempra/tipo/coupé et donc les moteurs doivent être compatibles au niveau des ancrages, de l'espace disponible...

Oui, d'ailleurs la 155Q4 est bien en version Turbo, mais c'est sur base du moteur "Lampredi" le même que sur les Lancia Delta Integrale.

yv75 a écrit:

Paso a écrit:

Il doit exister des kits, à l'étranger, pour monter un compresseur?
Doit y avoir moyen de sortir 200 ch, sans avoir une pression de suralimentation importante et garder la gestion d'origine.

 

si tu as une adresse, ça m'intéresse d'étudier la question mais c'est sans doute un peu compliqué à faire. Il n'ya pas beaucoup de place sous le capot.

Déjà vu sur une 146, mais je ne sais plus où, c'était sur une sortie style Spa Italia, je vais rechercher si j'ai des photos

Novitec commercialisait des versions turbo de ces moteurs.

Kit dispo chez Autodelta

155 supercharged


198 ch , j'étais pas loin!

 

Paso a écrit:

Kit dispo chez Autodelta  

155 supercharged


198 ch , j'étais pas loin!

 

très intéressant, j'avais pas pensé à regarder la boutique en fait.

Argh! En fait j'avais déjà eu connaissance de cette possibilité mais le kit est dédié aux ECU Motronic n°0.261.204.484 alors que le mien a le n°0.261.203.993