Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

J’avais seulement 1 moteur mais 2 Culasses dont une incomplète

Tiens moi au courant si tu ne trouves pas ton bonheur en terme de pièces moteur twin spark (je parles de pièces d'origine).

J'ai récupéré un clapet qui sert de prise de dépression sur les coupés Bertone et autres Alfetta et ça se monte sans problème sur le collecteur à la place du bouchon sur le cylindre 4

J'avais indiqué il y a quelques temps que les coussinets n'étaient pas très beaux lors du démontage

voici ceux des bielles



et beaucoup moins beaux, ceux du vilebrequin



comme quoi, j'ai bien fais de ne pas faire confiance au vendeur et de démonter

Comme neuves

Eh bien... y'a eu comme un soucis de lubrification...

Stéphane,

pour le collecteur d'admission alors ? t'as avancé un peu sur le sujet ?

Pas vraiment

je devais faire découper une pièce pour maintenir toutes les brides ensemble dans la bonne position pour la soudure, mais je me suis un peu planté dans mon dessin
Il faut donc que je fasse refaire cette pièce.

Après soudure, il faudra usiner de beaux cônes pour passer de Ø45 à Ø40

Sinon, j'ai trouvé 3 bouchons pour boucher les emplacement des injecteurs et un clapet antiretour pour la prise d'air du servo frein qui vient se monter à la place de l'injecteur du cylindre 4.

Pour la culasse, j'ai présenter les méchants AAC de chez Cat Cams .

Celui à l'admission passe sans modif, par contre à l'échappement, il faut lui faire de la place au niveau des puits des poussoirs

skydog a écrit:

Eh bien... y'a eu comme un soucis de lubrification...

C'est déjà ce que laisser soupçonner l'état des pistons

@Walter
C'est dommage que tu n'ai pas de 4 cylindres sinon, au lieu de les jeter (ça serait dommage ), je t'en aurais fait cadeau

barchetta087 a écrit:

skydog a écrit:

Eh bien... y'a eu comme un soucis de lubrification...

C'est déjà ce que laisser soupçonner l'état des pistons  

@Walter
C'est dommage que tu n'ai pas de 4 cylindres sinon, au lieu de les jeter (ça serait dommage   ), je t'en aurais fait cadeau  

Ah par contre, s'il te reste quelques poussoirs de soupapes, ça pourrait m'intéresser pour une idée déco chez moi...... non je te jure ce n'est pas une blague !!!

Il t'en faut combien?

Je dois en remplacer 4 à cause des AAC Cat Cams

J'en ai peut être aussi quelques uns de Fiat qui trainent. Ils sont différents puisque chez Fiat, la pastille vient au dessus

barchetta087 a écrit:

Il t'en faut combien?

Je dois en remplacer 4 à cause des AAC Cat Cams

J'en ai peut être aussi quelques uns de Fiat qui trainent. Ils sont différents puisque chez Fiat, la pastille vient au dessus

4

A l'occasion pourrais-tu me donner ses dimensions exacte diamètre et hauteur ?

Parce que en plus, Monsieur est difficile

Pour le twin spark
Diamètre extérieur 34.97 mm
Hauteur 26.3 mm

barchetta087 a écrit:

Il t'en faut combien?

Je dois en remplacer 4 à cause des AAC Cat Cams

J'en ai peut être aussi quelques uns de Fiat qui trainent. Ils sont différents puisque chez Fiat, la pastille vient au dessus

Stéphane, les poussoirs sont spécifiques pour ton AAC Cat Cams côté échappement ??


2ème question. As-tu déjà acheté tes carbus ? Et si oui ça sera intéressant que l'on compare nos réglages (même si je suis avec des AAC d'origine).

barchetta087 a écrit:

Parce que en plus, Monsieur est difficile

Pour le twin spark
Diamètre extérieur 34.97 mm
Hauteur 26.3 mm

Merci, en plus, Monsieur est précis  

A l'occasion, tu pourras m'envoyer une photo ?

Oui, je sais, Monsieur est chiant

skydog a écrit:

Stéphane, les poussoirs sont spécifiques pour ton AAC Cat Cams côté échappement ??


2ème question. As-tu déjà acheté tes carbus ? Et si oui ça sera intéressant que l'on compare nos réglages (même si je suis avec des AAC d'origine).

Oui, Cat Cams propose des poussoirs spécifiques côté admission (et pas échappement comme dit précédemment) et les ressorts pour admission et échappement.
J'ai acheté les poussoirs mais je t'avoue que je ne les ai pas comparé à ceux d'origine.

Pour les carbus, je récupère ceux qui sont actuellement sur mon 2 litres. Il s'agit de 45 DCOE 152 mais lors de la mise en route du moteur, nous avions changé les réglages au banc.

@Walter
les poussoirs sont les même que à l'admission sur les V6

Merci pour la réponse

Bonjour

la prépa avance, mais tout doucement

Les brides ont été soudées sur le collecteur d'admission pour permettre le montage de carbus, par contre, il y avait des défauts dans l'alu qui a entrainé des problèmes de soudure. Je vais voi lors de l'agrandissement des conduits (passage de 40 à 45) si je découvre des trous ou pas.

J'ai aussi fait fraiser la culasse pour permettre le passage des AAC.

Je vais pouvoir donner la culasse au rectifieur pour le changement des guides, la reprise des sièges de soupape et la rectification du plan de joint

Je ferais des photos à l'occasion

Salut Stéphane,

ça fait plaisir de lire des nouvelles de ton projet.... t'as des photos à montrer ??

Mauvaise nouvelle, les paliers principaux du vilebrequin sont hors tolérances .

Il faudrait donc le faire rectifier à la 1ère côte de réparation et ensuite refaire la nitruration.
Il faudrait aussi faire recharger et rectifier la portée du joint spi pour faire disparaitre la marque qui est juste à l'emplacement de la lèvre du joint et le faire déboucher.

Compte tenu du coût de toutes ces opérations, j'ai sans doute intérêt à chercher un nouveau vilebrequin.

La culasse est chez le rectifieur.

Le volant moteur va être un peu allégé (actuellement, il pèse 7.8 kg avec les 3 goujons d'entrainement du flector) et ensuite il sera équilibré avec le nouveau vilebrequin

à suivre

Le volant a été allégé

il est passé de 7.8 kg à 5.2 kg

Tu as trouvé un vilebrequin alors?.....

Concernant le vilebrequin, j'ai 3 options mais je n'ai pas encore décidé car j'attends différents chiffrage

- vilebrequin neuf
- faire rectifier, nitrurer et déboucher le mien + descendre la portée du joint de Ø84 à Ø82 mm pour effecer la marque qui se trouve juste où la lèvre frotte et mettre un joint spi d'Alfetta
- récupérer un vilebrequin en meilleur état que le mien et le faire seulement déboucher. Un copain a ça, mais le moteur est encore dans la voiture, donc pour le moment, état inconnu. On m'a aussi proposé un moteur à un prix correct, mais la question de l'état du vilebrequin est la même

Ensuite, quelle que soit l'option retenue, le villebrequin sera équilibré avec le volant moteur