Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

Bonjour

ce matin, démontage de l'allumeur Pertronix.

Pour mémoire, j'ai profité d'un séjour au States pour acheter un allumeur Pertronix complet afin de partir sur une base neuve.

Donc nous l'avons ouvert, et première constatation, il n'y a qu'un ressort bien que 2 emplacements soient prévus. Il en manque donc très certainement 1.
Nous avons donc prélevé un ressort sur un vieil allumeur et monté sur le Pertronix.

Après passage au banc, il apparait que la courbe d'avance est toujours beaucoup trop raide et 2ème constation, l'angle de fermeture se réduit de façon importante avec l'avance.

Nous avons donc testé mon ancien allumeur mécanique.
Là, la courbe est conforme avec les données de la RTA.

Donc, je vire l'allumeur Pertronix, la bobine HT et je remonte mon vieil allumeur, avec ses vis platinées, la bobine Bosch rouge et la résistance Ballast qui va bien.
Je vais essayer de faire ça samedi, le banc d'essai étant à 1 heure de route.

Bonjour

ce matin, remontage de l'allumeur Bosch d'origine à la place du Pertronix, remontage de la Bobine Bosch rouge avec sa résistance ballast et on laisse chauffer la voiture doucement

enfin doucement, façon de parler.
J'ai monté la vitesse progressivement la vitesse, quand le moteur a commencé à être chaud, j'ai laissé tourné 2 - 3 min au delà de 4000 trs/min
et ben sa suffit pour porter le collecteur d'échappement au rouge   

Pendant la chauffe, on en a profité pour vérifier le calage de l'allumage et l'avance maxi et là on s'aperçoit que lorsque l'on met la sonde de la lampe strobo sur le câble de bougie n°1 alors le moteur a des ratés et tourne sur 3 cylindres.
Nous partons donc acheter des câbles d'allumage. En passant, mon ami me propose de passer chez lui pour me montrer 2 ou 3 voitures   

En fait il y en a beaucoup plus, 5 ou 6 Celica dont 2 dans un état mieux que neuf et 2 ex. Toyota europe, 2 Jaguar XJS, une Celica ex DTM, une TR4, une Marcos GT, une Jaguar E arceautée et ...

... 2 Chevron
+ une quantité incroyable de moteurs de course, tout ça stocké sur 3 niveaux

après ces émotions, on retourne se mettre au travail
changement des câbles de bougie
Le moteur tourne sur 4 cylindres et n'est plus perturbé par la lampe strobo.
Réglage de l'avance, le max correspond au max et l'avance initiale colle aussi.

On fait 2 ou 3 runs pour ajuster les gicleurs des carbus. Après correction, la valeur Lambda est bonne du ralenti jusqu'à 6000 min-1

Une fois ces points réglés on peut passer à la mesure de puissance à proprement parlé

Bonjour barchetta087

Suite a ta visite chez ton amis tu parle de Toyota celica ex dtm

Pour avoir eu la chance de travailler avec un mécano qui a travailler chez toy racing du temps de Mr sainz

La celica ex dtm ne serais pas un ex IMSA Gto

PS si tu a une photo de la dite Dtm merci d'avance

merci pour le reportage

mais ça donne quoi ?

bonsoir Stéphane, moi aussi je suis curieux....y a t il une différence ??

mais bon,ton moteur n est pas encore libéré   je suis sur qu avec 10000 kms de plus,ça sera autre chose ....   
je suis sur que tu as entre 5 et 10 cv a gagner   
a plus
didi

NO STRESS a écrit:

Bonjour barchetta087

Suite a ta visite chez ton amis tu parle de Toyota celica ex dtm

Pour avoir eu la chance de travailler avec un mécano qui a travailler chez toy racing du temps de Mr  sainz

La celica ex dtm ne serais pas un ex IMSA Gto

PS si tu a une photo de la dite Dtm merci d'avance

Mon clavier a fourché, ce n'était pas DTM mais Tourenwagen EM et ce n'était pas une Celica mais une Corolla Gr. A en 86, 87, 88
et ensuite il a préparé une Supra pour le DTM à partir de 89

Par contre je n'ai pas fais de photos car quand les gens me montrent leur jardin secret, je ne fais jamais de photos pour ne pas briser la magie

GTV thierry30 a écrit:

merci pour le reportage

mais ça donne quoi ?

je ne parlais pas de la collection de ton Ami ,mais des résultats du gtv au banc.

J'avais bien compris   

Bon, ben à la demande générale, voici la courbe

en rouge, avant réglage carbus et avec l'allumeur Pertronix
en noir, carbus réglés et allumeur stock



dans 10 000 kms, quand le moteur sera libéré, je peux espérer arriver à la puissance théorique de ce moteur, soit 130CV   

je te sent un peu déçu..laisse le moteur se libérer et tu n auras plus la meme auto....   

tu as déjà l un des plus beaux exemplaires de gtv   

didi gtv a écrit:

je te sent un peu déçu..laisse le moteur se libérer et tu n auras plus la meme auto....   

tu as déjà l un des plus beaux exemplaires de gtv   

+1

Merci Didi

de toute manière, après tous ces réglages, je pense que j'aurais l'impression d'avoir une autre voiture et que la consommation va redevenir décente   .

donc je vais rouler comme ça en 2014 et je vous donnerais les impressions sur la route.

Aujourd'hui c'étais pluie verglaçante et neige, donc pas un temps à mettre un aussi beau GTV dehors, alors qu'avant c'était mon auto préférée sur la neige   

Les Corolla, très probablement des Toyota Corolla GT AE86 Gr A du championnat européen de voitures de tourisme.

Très bonnes autos ces Corolla 1600   

Bah je trouve que c'est pas mal du tout cette courbe!

T'es sûr que c'est pas 125cv aux roues ? (et donc bien plus que 130cv moteur)

Bonjour Fifou

125 CV c'est la puissance moteur qui est recalculée en ajoutant les pertes dûe à la transmission et mesurées pendant la phase de décélération.

Hello !

Sois pas déçu , le moteur doit se libérer déjà.

Ensuite , le nombre d'atmosphériques anciens ou récents que j'ai vu sur des rouleaux sortir moins que la puissance donnée ...

Pis avec la gueule d'enfer qu'elle à   , t'as tout le temps de voir venir si tu trouves qu'elle envoie pas assez !

Bonjour,

Aujourd'hui j'ai fait quelques travaux d'hiver pour préparer la saison 2014

Donc au programme, remplacement des barres de torsion par des barres de GTV6 (merci Gatouille) et recrantage de l'avant.

Il était temps car à force de frotter (3000 km2 dont 3 rallyes en 2013), mon collecteur est en train de percer. Une fissure est apparue et il faut que je fasse une petite plaque de renfort et que je la soude.

J'ai aussi changé le compte tour par une neuf acheté chez Awacks et j'ai profité du beau temps pour aller faire quelques kms

Et c'est toujours autant le pied de rouler avec cette auto   

Ensuite, un petit coup de polish et je l'ai remisée pour encore quelques temps, en attendant les beaux jours.

Sinon, Azzurro le mans à une copine de garage pas banale, elle aussi d'origine italienne








Juste un petit peu plus noble




V12
3,5 litres
4 turbos
5 soupapes par cylindre
603 cv
355 km/h
4 roues motrices

Sympa, je connais un garage pas loin de mon boulot où il y a la même en .... bleu le mans   

Pas banal ? C'est peu de le dire !    

+1

Walt a écrit:

Sympa, je connais un garage pas loin de mon boulot où il y a la même en .... bleu le mans   

Le proprio avait déjà la version standard en bleu le mans (560 cv)

Mais c'était sans doute pas assez exclusif alors il a acheté la Supersport qui est encore + rare (31 exemplaires)  


Et bleu le mans, en italien, ça peut se dire Azzurro le Mans  

Celle que je connais est aussi ine SuperSport et elle est en bonne compagnie avec plein d'autre supercar

Effectivement, je crois me souvenir que tu m'as paré de ce garage il y a quelques temps

Oui la dernière fois que j'y suis allé il était en train de bosser sur un XJ220 pour rester dans les Supercar

Hier, profitant du beau temps, j'ai un peu roulé avec Azzurro le Mans.

C'était la première fois depuis le recrantage et le montage de barres de torsions de GTV6.

Et je dois dire que le résultat est très positif. La voiture est moins souple de l'avant et vire plus à plat. Et mon collecteur ne traine plus par terre.

cette semaine, passage au controle technique. Ca va lui faire drole au controleur qui n'a pas revu la voiture depuis sa restauration   

Et en parallèle, je vais réattaquer un chantier laissé en stand by depuis un moment

http://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t12862-refection-mecanique-montecarlo-serie-2