Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

Bonjour JF

pour le moment les trains restent d'origine, sauf

- Tirants de chasse rotulés
- Powerflex partout
- Amortisseurs Bilstein B6
- Freins avant GTV6 ventilés, percés, rainurés avec étrier Brembo alu
- remplacement de tous les pivots et rotules par du neuf
- remplacement de tous les roulements

je rappelle que cette auto est destinée à un usage routier. Pour les réglages du train avant, je dois voir avec mon mécano en fonction de son expérience passée.

PS : Sur la Turbodelta Gr. IV ex usine, la barre stab avant est standard et celle à l'arrière est réglable mais ne me semble pas plus grosse qu'à l'origine.
Il faudrait que je mesure à l'occasion

TU passe en 5 trous du coup au niveau jante

Non, je reste en 4 trous

j'ai repercé les disques

barchetta087 a écrit:

Non, je reste en 4 trous

j'ai repercé les disques

C'est tout bon pour les masses non suspendues

... je bave... désolé pour ta carrosserie...

Dans ce cas récupère les barres de torsions de gtv6 ou 2.0l "plastique" elles sont un peu plus grosse que sur un Inox, c'est un peu mieux pour commencer.

Une barre avant de 75 v6/ turbo / ou TD en 24 aussi c'est un peu mieux... Mais je pense que tu souhaiteras vite un peu plus de ce côté, a voir à l'usage.

Et encore bravo pour cette auto, c'est un rêve

A+

Bonsoir JF

j'ai récupéré il y a quelques temps une barre stab avant de GTV6 et ................

c'est la même que la mienne, Ø 20 mm

Sinon petite photo des moyeux avant

est ce que les etriers d'origine vont dessu

les étriers de GTV6 oui, sans problème

Salut, je parle de barre de torsion et non barre stab , la barre stab comme dis plus haut sur une 75 td, turbo ou v6 pour du 24.

A+

j-f1132 a écrit:

Salut, je parle de barre de torsion et non barre stab , la barre stab comme dis plus haut sur une 75 td, turbo ou v6 pour du 24.

A+

J'avais lu un peu trop vite.

Pour le moment je vais finir le remontage et découvrir le comportement de l'auto avcec les modifs déjà opérées. Ensuite, rine ne m'empêche de la faire évoluer

Ils sont beau les moyeux , est-ce que les fusées aussi viennent du GTV6 ? Je ne sais plus si il y a une différence

A+

Les moyeux ont été zingués.

Les fusées des GTV6 sont légèrement renforcées autour des fixations des pinces de frein, sinon elle sont identiques et les entraxe de fixation sont les mêmes sur GTV4 et GTV6

Bonsoir

ce soir remontage

• des triangles avant
  
• des tirants de chasse rotulés
  
• de la traverse et des barres de torsion

question, comment positionner mes barres de torsions pour avoir une hauteur de caisse approximative, qui sera affinée une fois l'auto fini?

je posterais les photos demain

Bonjour

quelques photos prises avec le smartphone







Je vais essayer de finir ce soir pour la remettre sur ses 4 roues et pouvoir prendre des repères pour commander mes jantes

ca vas être beau tout ca.
C'est quoi ca garage

hello,quand j'ais rabaissé la mienne j'ais fait comme la video et l'assiete de la voiture est linéaire j'ais remis mes barres de torsions comme elles venais et
nickel -4CM

Merci GT44

est-ce que tu te souviens de la distance que tu as mesuré entre ton bord d'aile et ton triangle inférieur.

j'ai simplement besoin d'un côte approximative pour remettre mon auto sur ses roues et pouvoir la déplacer + facilement.

Le réglage fin sera fait quand tout sera remonté sur l'auto

awacks81 a écrit:

ca vas être beau tout ca.
C'est quoi ca garage

C'est un peu ma seconde maison, vu le temps que j'y passe depuis Noël.

Actuellement, mon garagiste est occupé avec le préparation de 3 GTA qui vont participer au tour auto dans 11 jours, et moi je m'amuse avec mon GTV.

j'avais 78 CM avant de diminuer

merci GT44 je vais prendre ça comme première approche

barchetta087 a écrit:

Bonsoir

aujourd'hui, remontage de la boite de vitesse.

La voiture n'ayant que 64 000 kms d'origine, la boite est en excellent état, le seul problème que j'avais étant la marche arrière qui ne tenait pas enclenchée.

Donc, démontage et nettoyage.

J'en ai profité pour retourner les anneaux de synchro et permutter les balladeurs, celui du coté non utilisé du balladeur de 5ème venant prendre sa place sur la seconde.

Comme j'avais une 2ème boite provenant d'une giulietta, j'ai pu faire des comparaisons et je ne pense pas que mon problème de MA provienne de la boite. C'est sans doute un problème de levier ou plutot un problème de bras de levier au niveau du sélecteur.

J'ai donc déplacé la boule au niveau du levier de commande de boite pour avoir plus de déplacement de la tringlerie pour moins d'amplitude au niveau du pommeau.

J'ai aussi choisi de garder ma boite car elle était plus courte que celle de la giullietta.

La boite, après une longue scéance de Karcher avec eau chaude et dégraissant





et après une après midi de nettoyage à la brosse métallique





d'ailleurs je me demande s'il faut la peindre ou pas, pour qu'elle reste propre plus longtemps

Pour un traitement incolore de l'aluminium, Alodine 1000 traitement aeronautique (alodine 1200 coloration jaune voir marron selon la composition de l'alu) attention mauvaise application=corrosion

Bonsoir

grâce à la côte indiquée par GT44, j'ai pu finir mon train avant



avec des freins dignes de ce nom



par contre, quand la caisse est nue, c'est un vrai challenge de monter les barres de torsions. Elle a l'air dun 4x4 mais elle peut + facilement être déplacée et je vais enfin pouvoir prendre quelques repères pour commander mes jantes.



et pour Awacks, une petite photo de famille



et ce week end, exceptionnellement, repos, pas de mécanique

reprise des hostilités la semaine prochaine.

Lundi, le sellier vient me poser un ciel de toit couleur anthracite

barchetta087 a écrit:

Bonsoir

et pour Awacks, une petite photo de famille

Un garage bien pimpant avec de jolies couleurs... sur de très belles autos !

Beau boulot... Repos bien mérité !

Si je peux me permettre, enlève la tôle de protection derrière le disque de frein : il ne sert à rien à part du poids supplémentaire et une accumulation de chaleur