Références arbre à came

Je vais ouvrir le couvre culasse pour aller voir ce qui se passe coté AAC (jeu et références).
Mais une fois que j'aurais les références, ça va pas trop m'avancer parce que je ne trouve aucun doc qui me donne les références des AAC du 1,8 L, du 2,0 L, ...

Est ce que quelqu'un a ça ?

C'est le repère 59.
J'espère que cela pourra t'aider

Salut

Je suis à la recherche d'arbre came d'occas pour mon GTV4.
J'ai trouvé ça:
Savez vous à quel moteur(s) ils corespondent? 1750 bertone?
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Les 105.48 sont les meilleurs AAC de série pour le Bialb.
Ce sont en effet les AAC de 1750.
J'en avais monté sur un 2000, et c'était génial.

Par contre, je ne veux pas te faire de peine, mais vu comment ceux-là
sont piqués... à mon avis ils pourront servir juste à faire des pieds de lampe
ou des piquets à tomate   

Hello

Bah il en veut 20 €, à la limite si j'arrive à les récupérer un peu qu'est ce que je risque? Par contre, je cherche pas vraiment à ""préparer"" mon moteur ou gagner des bourrins, donc est ce judicieux de monter cela sans rien toucher d'autre...

A mon avis ils sont morts... mais chacun fait comme il veut.
Personnellement, je les avais monté, calé la distrib et refait un réglage carbu,
c'est à dire rien de particulier.
Je suis sûr que je n'avais pas gagné l'ombre d'un cheval (car si gagner des chevaux se résumait
à changer une paire d'AAC, ça se saurait), mais en revanche, le comportement du moteur avait changé,
et il était un peu plus pointu.
Et moi, j'aime bien les moteurs qui fonctionnent un peu plus haut, voilà tout   

Salut
J'ai trouvé une paire d'arbre à cames sur la baie pour mon bialb. Ce sont des arbre de 1750 Bertone: 105.48.03.20001.
Est ce que je dois les calés comme les arbres d'origine (avec les repères sur les chapeaux) ou est ce que les diagrammes de distribution étaient différents? Sachant que je voudrait conservé le diagramme du 2L GT, je voudrais pas qu'il devienne creux ou inutilisable en dessous de 4000trs...

c est des aac gtv2l 130 cv moteur 1750 atmo aussi ca risque pas de rendre le moteur pointu c est de l aac " gentil" ca ce monte sur 75turbo et meme la ca reste tres correct .

gateaux a écrit:

c est des aac gtv2l 130 cv moteur 1750 atmo aussi ca risque pas de rendre le moteur pointu c est de l aac " gentil" ca ce monte sur 75turbo et meme la ca reste tres correct .

Les AAC de GTV sont les 105.20.****** moi ce sont des 105.48

non pas les serie 2 130 cv c est bien 105480320001 qui font a peu plus de 9.65 de levee avec un jeu de 0.40 monter sur les moteurs 11655 11636 de memoire , enfin quoi qu il en soit ca peu ce monter il y aura pas une grande difference ..j ai pas retrouve ma revue technique de guilletta mais dessus c etait bien detaille.

Pour les AAC trouvés sur ebay, attention à ce que toutes les cames soient de même levée, souvent les cames situées à l'arrière donc vers le cylindre 4 sont plus usées.

Gatouille a écrit:

Pour les AAC trouvés sur ebay, attention à ce que toutes les cames soient de même levée, souvent les cames situées à l'arrière donc vers le cylindre 4 sont plus usées.

Ah bizarre c'est car moi c'est la came échappement du N°1 qui est usée en pointe. Elle creuse le poussoir .

D’après ce que j'ai mesuré j'ai des levée en moyenne de 9.7 mm et varient au maxi de 0.1mm sur les nouveaux.

Bonjour spidman,

Je compte changer les aac du GTV 2.0 79 par des C&B avec des cames plus longues.

Penses tu que c'est un bon choix ?

@rn@ud a écrit:

Bonjour spidman,

Je compte changer les aac du GTV 2.0 79 par des C&B avec des cames plus longues.

Penses tu que c'est un bon choix ?

Je n'ai pas d'avis particulier...
Tout dépend de ce que tu veux faire de ton moteur, mais le sujet est très vaste...

Si tu montes un AAC avec des cames plus longues il te faudra usiner les puits de poussoirs sur la culasse pour leur passage, comme par exemple sur les Alfetta injection.