Salut! présentation oliv87

Belle acquisition et bon courage pour la restauration

Bon courage pour le travail en perspective !

Bizarre comme emplacement pour le ventilateur !

Je ne manque pas de vous faire partager l'avancée des travaux, malgré mon manque de temps!  
Il m'arrive enfin un peu plus de budget pour avancer, j'ai donc démonté les carbus pour bien les nettoyer aux ultrasons & changer tous les joints/filtres.
démontage du premier pour ne rien mélanger & démontage de l'autre après !



Les prochains travaux, assez rapidement je l'espère, sont le changement de la pompe à eau, du radiateur (si quelqu'un à une adresse car je n'en trouve pas!)
de toutes les durites eau & essence, faisceau car bien malade, courroie trapézoïdale & cornets.

Pour ces derniers, est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience quand à leur longueur?
Est-ce qu'ils sont spécifiques à une marque de carbus oubien sont-ils adaptables à du 40/45?
j'ai lorgné sur des cornets de 50 mais pour des Weber alors que j'ai des dellorto...

je vous ferrai des photos des carbus bien nettoyés, miam  

Pour les durites de refroidissement, je peux t'aider:
http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/index.php?act=viewdetails&idp=588

Les cornets en 60mm vont très bien:
http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/index.php?act=search&title=recherche&kw=cornet

Grillagés ou pas. Les entraxes de fixation sont parfaitement identiques entre Weber, Dellorto et Solex horizontaux de 40.

  

merci bien spid, c'est justement à ce kit que je pensais,
parcontre j'ai trouvé des cornets un poil moins cher, à voir la qualité.
ça va respirer!!
Edit : c'est ton affaire scuderia116?
ça fait un bon moment que je louche sur ce site!!!

petite avancée de l'aventure.
afin de bien pouvoir bosser dessous, tant que dans ma fosse il y a 80 cm d'eau & en attendant l'été,
j'ai soulevé sa jupe à l'aide de chandelles.
bonne nouvelle le cric ne traverse pas les bas de caisses, & au passage on peut vérifier la rigidité du châssis!!


pour la sécurité j'en mets 4 quand même



Premières inspections, après le démontage du réservoir, celui-ci est nickel.
A l'intérieur, c'est un gris métal tout neuf que l'on peut distinguer. L'extérieur est par contre à reprendre.

En regardant les brides de carbus, je m’aperçois que c'est un peu craquelé ; je décide donc de démonter & de décrouvrir un truc bizarre au sujet du joint de pipe d'admission.
Les photos parleront d'elles même.





cela me parait bizarre que le joint soit plié & qu'il ne soit pas bien ajusté au niveau des lumières de refroidissement.
En recherchant un peu, on dirait que la pipe est de "premier montage" & le joint pour une pipe de "deuxième montage".
Est-ce que "premier montage" d'après vous veut forcément dire "première série"?
si tel était le cas j'imagine qu'il y a eu, par le passé, une grosse bidouille sur ce berzingue...    

Le n° d'identification d'un moteur 1ère série n'est sans doute pas le même d'un 2è & est-ce que quelqu'un connaîtrait cers différences??

Oliv

Après quelques déboires,
le moteur est prêt à faire feu!



par contre avec tous ces fils je ne m'en sors pas,
j'ai bien regardé les schémas électriques que j'avais pour le ventilateur & le reste, & je suis pas sûr de mon coup!
& pour l'allumage électronique, je me retrouve avec 3 fils pour 4 cosses.





est-ce que quelqu'un aurait une photo d'un montage sur ce type d'allumage?
Sur le net je ne trouve pas l'essentiel.
j'ai l'impression qui manque une masse.
le fil noir dans la cosse blanche termine sa course dans la masse sur l'intérieur de l'aile, avec plein d'autre...