La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

J'ai croisé Fifou rayonnant en parlant de la chérie, super content pour vous 2

LA turbo baisse la pression, Turbineur va l'avoir sinon

A bientôt

TURBINEUR a écrit:

Bravo pour la chérie Fifou . Ne lui dit pas tout de suite que tu as des problemes de puces et d'engorgement ,elle va se méfier . A plus. ALEX.

mackie07 a écrit:

Alfara a écrit:

Cet homme est amoureux de son EVO, ça ne fait aucun doute

Il est amoureux d'abord de sa 75 America qui va revivre en sport-club !.... Et sans vouloir vexer qui que ce soit, à la conduite, l'America m'a toujours paru être meilleure en moteur que l'Evo plus "laggueuse"...
Mais ce sont 5 superbes machines qui hantent la famille Fifou ! 5 légendes !!! 106, 147, spider, 75, 75...

Bizzz

Pourtant, c'est vraiment l'inverse : le moteur de ma America est plus laggueuse, moins coupleux que celui de ma EVO.
La preuve, j'ai 32 mkg de couple à une régime plus bas alors que ma America a 30.5 mkg presque 500 trs/mn plus haut.
En revanche, le moteur de l'America est bien plus violent que celui de l'EVO avec un fort coup de pied au cul alors que l'EVO est plus linéaire et facilement contrôlable en dérive (avec l'America, c'est holyday on ice ).
Bon ça c'était avant la réfection de la culasse de l'EVO.
Les valeurs ont sûrement changé.

Marcvalence a écrit:

Est-ce que la chérie en question aime les arsouilles en montagne ????

Oui !!!!!
Elle possède d'ailleurs une 147 rouge (JTD certes...) et envoie du bois à son volant !

ça c'est le vrai bonheur : une compagne qui ne devient pas hystérique quand ça commence à bouger fort !!

Marcvalence a écrit:

ça c'est le vrai bonheur : une compagne qui ne devient pas hystérique quand ça commence à bouger fort !!

Quoique...

3litresourien a écrit:

Marcvalence a écrit:

ça c'est le vrai bonheur : une compagne qui ne devient pas hystérique quand ça commence à bouger fort !!

Quoique...

comme ça ???

OUi, j'adore cette video, pour la réaction de Ricardo Patrese, ou plutôt son maque de réaction.... et en plus, il a bon goût

3litresourien a écrit:

Marcvalence a écrit:

ça c'est le vrai bonheur : une compagne qui ne devient pas hystérique quand ça commence à bouger fort !!

Quoique...

3litresourien a écrit:

Marcvalence a écrit:

ça c'est le vrai bonheur : une compagne qui ne devient pas hystérique quand ça commence à bouger fort !!

Quoique...

Excellent !!!

Salut!

Qu'est ce que tu as monté comme échappement sur ton evo: ligne groupe N ?
On trouve encore des collecteurs d'évo?

Sur la mienne j'ai pris du retard, je pensais commencer cette hivers, mais il faut que je termine de posé toutes les utilités dans mon garage, je commence pas avant que celui-ci soit prés!

bonne courage pour le reste!

mackie07 a écrit:

3litresourien a écrit:

Marcvalence a écrit:

ça c'est le vrai bonheur : une compagne qui ne devient pas hystérique quand ça commence à bouger fort !!

Quoique...

Excellent !!!

J'avais pas vu

Rien ne m'échappe...

HD57 a écrit:

Salut!

Qu'est ce que tu as monté comme échappement sur ton evo: ligne groupe N ?
On trouve encore des collecteurs d'évo?

Sur la mienne j'ai pris du retard, je pensais commencer cette hivers, mais il faut que je termine de posé toutes les utilités dans mon garage, je commence pas avant que celui-ci soit prés!

bonne courage pour le reste!

Salut!
J'ai monté la ligne normale, d'origine quoi (de chez victor parts). Car j'avais des problèmes récurrents de chocs de la grosse ligne inox sur le châssis, sans parler des fuites dus aux chocs (l'inox est plus fragile et se fissure facilement).

Pour les collecteurs d'EVO, oui on en trouve encore en neuf chez onderdelen aux pays-bas.
Le mien étant un peu usé, j'ai préféré le remplacer par du neuf et rien à dire, très bonne qualité !
(bon c'est cher, 400 euros).

Salut!

Est ce que tu as une adresse de chez onderdelen? as tu déjà essayé une ligne GR N, bruit, performance!

Ici : http://www.alfa-romeo-onderdelen.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=105%3A75-turbo-evo-spruitstuk&catid=41%3Abest-selling-products&lang=fr

Pour la ligne groupe N, j'en ai pas trouvé...
De tout de façon, la ligne d'origine est de 60 mm de diamètre et c'est en principe suffisant avec le turbo d'origine (ce qui est mon cas).

Salut!

Merci pour l'info, pour la ligne j'attends la réponse de GT2i, apparament il on une ligne groupe N de chez OMP a voir si la sortie est centrale!

Bon j'ai des nouvelles!

Ce soir, j'ai été au garage pour revoir l'avance à l'allumage, car il n'y en avait pas assez.
Bon, Christophe règle avec la lampe à 8 et je fais un test.
Ca tourne rond mais ça ne pousse pas vraiment mieux

En fait, j'ai un problème entre le "trop d'essence" (lambda trop bas) et trop de t° des gaz, et franchement, je ne comprenais pas ce qu'il se passait.
Bref, je me suis dit, en discutant avec Turbineur, de revoir l'avance à l'allumage.
Bon, avec 8, ça tourne mais rien ne change vraiment, même si la t° a un peu baisser.

Alors je repars du garage pour rentrer chez moi et à peine 200m après, j'ai voulu accélérer et là : pom ! plus de puissance !
Premier réflexe : regarder dans mes rétros si pas d'énorme fumée (signe de turbo détruit) -> non ! ouf !
Deuxième réflexe : sans doute une durite qui s'est déboitée !
Alors je retourne au garage et on ouvre le capot... rien de déboité !
C'est quoi ce bordel ?
Le moteur tourne rond au ralenti (on entend les 4 cylindres) mais ça ne monte pas dans les tours
- Christophe : "on dirait qu'il manque de l'essence"
- moi : euh, la lambda affiche 0.72 en accélérant, donc c'est riche là !
- Christophe : attends, je regarde l'allumeur avec la lampe strombo.
- Christophe : ah ben, il s'est déréglé ! Bizarre !
- C'est bon, tu peux y aller.

Alors je repars, je fais 1 km et "pom" ! plus de puissance...
Ca a été la croix et la banière pour faire demi-tour car au démarrage en 1ère, j'avais l'impression de tirer 10 tonnes derrière la voiture ou d'avoir 50cv seulement...
Et là, bingo ! je vois la t° des gaz qui monte, monte, monte quand j’accélère à peine (1100°c à 3000 trs/mn en seconde ).

- Christophe : encore ?
- moi : sans doute l'allumeur qui s'est encore déréglé...
- Il regarde et : ouais ben, je crois bien que ton allumeur est mort

Et là, on a trouvé la cause de tous les problèmes de richesse et de t° élevée !
L'allumeur déconne à mort et se dérègle tout seul !
Du coup, un coup, j'avais trop d'avance, un coup pas assez et c'est sans doute la cause des engorgements à mi-régime !!!
Je pense enfin avoir trouvé l'explication des perfs médiocres du moteur !
Enfin, j'espère...

Du coup, j'ai laissé l'EVO et il va changer l'allumeur.
J'espère enfin résoudre ce mystère !!!

On te le souhaite tous.

Merci!

En tout cas, ça explique pas mal de choses!

Par exemple le fait que j'ai des bougies noires de suie (donc trop riche).
Or la pression d'essence est très basse (environ 2 bars). A cette pression, ça équivaut à avoir un débit d'injecteurs d'origine (247cc).
C'est donc pas du tout logique d'avoir un mélange trop riche avec un débit d'essence identique à l'origine
Pourtant le turbo souffle fort, donc j'ai de l'air (je ne manque pas d'air! ).

Conclusion, c'est bien l'allumage le fautif !

En fait, avant, avec le joint de culasse neuf défectueux, j'avais un moteur qui marchait super bien, avec une t° des gaz correcte (950°c maxi) et une lambda correcte aussi (0.90 en accélération).

Avec le changement du joint de culasse (mais aussi la ligne complète d'échappement), je me suis retrouvé subitement avec un moteur aux performances médiocres (comprendre aléatoire, ératique), une t° des gaz fort élevée (jusqu'à 1100°c ! ) et une lambda très mauvaise (0.68 à très forte charge).
Ca m'avait vraiment étonné...

Autre chose : le détecteur de cliquetis déconne et fait fausser toutes les mesures.
Tant qu'il ne s'allumait pas, j'avais une pression de turbo de 1.2 bars et des perfs intéressantes et dès qu''il s'allumait (et là il reste en permance allumé), la pression chuttait à 1 bars maxi et les perfs étaient décevantes avec une engorgement à mi-régimes et des micro à-coups.
Je pense que ce détecteur devait être perturbé par l'allumeur.

De tout de façon, avec tous mes manos de contrôle, j'ai quasiment plus besoin du détecteur de cliquetis et gateaux va me fournir une puce sans ce bidule.

On galère! Mais on va finir par y arriver!
La mise au point du moteur est longue et fastidieuse.

je t'ai deja dis que cést une epave cette auto,

je te propose une nouvelle fois de t'en debarasser, et comme t'es sympa je te donnerait un billet meme!

Bon courage

Avec un Mars en supplément ?

Merci en tout cas pour ton soutien!
En cogitant toute la journée au bureau, je reste persuadé que tous mes "malheurs" viennent de l'allumeur...
Je me souviens même qu'une fois, en démarrant l'EVO, j'ai eu une sorte de contre-détonation et de la fumée qui est sortie par le filtre à air. Un indice supplémentaire sur la défaillance de cet allumeur...

Fifou_ a écrit:

En cogitant toute la journée au bureau, je reste persuadé que tous mes "malheurs" viennent de l'allumeur...

Super ça ta journée de taf' ! Au moins, ça t'évitera de penser à installer de nouveaux radars....

Bizzz et content de voir que la petite Evo ressucite tel le phénix !

Alors j'ai récupéré l'EVO avec un allumeur changé (par celui du moteur bloqué de la turbo Europa).
Et c'est beaucoup mieux !

Bon, j'ai toujours un truc qui me chagrine : la t° des gaz est toujours élevée
En fait, si j'écrase l'accélérateur en deuxième par exemple jusqu'en zone rouge, ça va, ça affiche dans les 950°c.
Par contre, si je roule pépère en 5ème à 2500 trs/mn et que j'attaque par exemple une montée, le turbo souffle et, toujours sans écraser l'accélérateur, je vois la t° des gaz qui monte, monte, monte !
J'atteins carrément 1100°c ... tout ça en roulant pépère...

Bref, encore du boulot à faire pour paufiner les réglages.
Ce qui m'interpelle, c'est qu'à ces régimes là, le moteur s'engorge, donc trop d'essence, or la t° des gaz est élevée, ce qui est contradictoire !
De tout de façon, la lambda me confirme bien que le mélange est un peu riche, mais alors pourquoi la t° monte, c'est un mystère!

Mais sinon, les chevaux sont là et ça pousse vraiment fort !
Par exemple, je suis derrière une auto à 60 km/h, un coup de seconde, j'écrase l'accélérateur et en moins de temps qu'il n'en faut pour pisser un coup, je suis déjà 100 km/h
Pas d'erreurs possibles : au dessus de 4000 trs/mn, le moteur devient "explosif" et pousse de façon continue sans s'essouffler !
Je pense que la barre des 200cv est pulvérisée...
En contrepartie, la jauge d'essence descend à une allure... on ne peut pas tout avoir!

Faut maintenant que je la lave un peu et pourquoi pas faire une belle vidéo pour montrer la poussée en réel.

Et sinon, plus de fumée et plus de fuite d'huile !
Ca, c'est fait!