Diverses photos de ma Titine

Je n'arrive pas à voir la goupille. Me faut d'autres lunettes

Bon, après avoir échangé avec un mécano que je connais et qui m'a dit:
Avant tout ça, vérifie si ça n'est pas grippé. Je lui ai dit qu'elle roule régulièrement depuis 3 mois environs.
Il m'a dit que ça ne voulait rien dire.
Je lève côté roue droite, démonte la roue et la, verdict: ça ne tourne qu'en forçant. Le week-end passé j'avais vu que le gauche tournait en roue libre.
A rien n'y comprendre: je l'ai depuis 3 ans et 1/2. Durant 18 mois elle a roulée 1 fois par mois. Ensuite une fois tout les 4 mois. Et là maintenant que je m'y suis mis, fait le nécessaire pour le CT, vidange etc… elle me fait le coup du grippage d'étirer.
Donc il faut: kit de réfection s'étirer, une purge et quoi d'autre à prévoir?
J'ai essayé de faire des photos que je publierais demain depuis le Pc. Les plaquettes sont collées aux disques.
Pour éviter que ça empire, je peux la faire rouler un peu?
Je lui ai mis un bel alpine avec éclairage vert et voilà comment elle me remercie!

Voici une vue de l'étrier (33 ans et toutes ses dents) et une vue de la plaquette collée au disque.
Dans le parking en sous sol pas évident pour la qualité des photos.

Il est plus que temps de changer tes plaquettes

kaporal a écrit:

Donc il faut: kit de réfection s'étirer, une purge et quoi d'autre à prévoir?

Des plaquettes neuves et du liquide de freins.

et dans le poste alpine j espère que tu as mis de la musique italienne , faudrait pas facher ta belle

bertone a écrit:

kaporal a écrit:

Donc il faut: kit de réfection s'étirer, une purge et quoi d'autre à prévoir?

Des plaquettes neuves et du liquide de freins.

Pour le liquide, vu sa couleur et le niveau très bas y'a pas le choix, au moins ça me fait moins peur que le remplacement du MC.

jeje84 a écrit:

et dans le poste alpine j espère que tu as mis de la musique italienne , faudrait pas facher ta belle

Juste la radio pour le moment
Le moteur à écouter c'est pas mal, surtout avec le Supersprint derrière, mais sur longue distance, un peu de musique et d'infos ça le fait aussi.
Faut que je retrouve quelques cassettes de Eros Ramazzotti, toto Cutogno y tutti Cuanti

barchetta087 a écrit:

Il est plus que temps de changer tes plaquettes

Penses tu qu'il serait judicieux de changer en même temps les disques?
Ils sont assez creusé en fait.

Si ils sont creusés, c'est le moment en effet.

J'ai dressé une liste:
Kit de refection
Joints demi étrier
Vis de purges
Plaquettes
Kit fixation plaquette
Disques
Liquide Dot 4.1
Essence F pour nettoyer et pourquoi pas peinture tant que j'y suis
Ah aussi, huile de coude, sueur, patiente.

bien !!!
voila une liste bien complète ....

et le tout en double pour faire les deux coter ( au moins plaquette et disque )

J'ai pas mis de "s" à chaque fois...punition: devoir à refaire

Salut à tous!

J'ai eu peu de temps pour me pencher sur mes freins, mais hier soir je me suis fais violence.

Voilà la tête de l'étrier






Refection au programme ce week-end, j'espère pas trop galérer pour le démontage de l'étrier et son ouverture.
J'ai mis du wd40 en prévision.

J'ai parcouru le forum, car en voyant certains tuto, et trouvé:

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t8750-refection-de-freins-arriere-pour-transaxales

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t11572-piston-etrier-grippe-une-astuce-pour-le-degripper?highlight=refection+etrier

Mais il manquait la partie sur la pâte à frein, et trouvé au final sur un post, merci Barchetta

barchetta087 a écrit:

Bonjour

Il s'agit d'une graisse spéciale qui résiste au liquide de frein

Tapes graisse frein Bendix ou ATE sur un moteur de recherche pour trouver où l'acheter

Cette graisse est indispensable si tu veux que t'es freins fonctionnent bien et ne grippent pas. Lors du remontage, tu badigeonne bien ton piston, il doit pouvoir rentrer et sortir sans trop d'effort. Tu en mets ensuit sous le cache poussière et c'est bon. T'es freins sont repartis pour 20 ans

Une question, est il possible de sortir les pistons au max sans qu'ils touchent les disques pour qu'au démontage ce soit plus facile de les sortir? Je n'ai pas de compresseur sous la main.

Merci à vous.

Tu peux demander à quelqu'un d'appuyer doucement sur la pédale pendant que toi tu intercale 2 tournevis, 1 entre chaque piston et le disque.

ça va faire sortir tes pistons au max, et graçe aux tournevis, ils ne seront pas bloqués sur le disque

Ok, j'ai fait comme ça hier pour les sortir et mettre du WD40, ensuite je les ai rentré, puis ressorti.
Sur la photo 2 c'était une fois rentré avec le wd40.
Yapluka.

Merci

YAPLUKA… parlé trop vite.
Je tente demain après une nuit de WD40 et une autre clé de 19 avec rallonge…
Mais a gauche je ne pourrais pas y passer la rallonge
Je sens que je vais galérer.

Sinon coup de marteau sur ta clef de 19 bien en place c'est une clé à choc manuelle....


Bon bricolage

Après une nuit de WD40 (la moitié de la bombe) et avec l'aide d'amis ce midi c'est sorti
Mes amis sont une nouvelle douille ( de clé à choc) une rallonge et une petite barre avec un T coulissant pour la douille.
Je posterais des photos du PC, les étriers sont grippés tout les 2.

ouaip classique ! comme 90% des gtv et transaxales

Les pistons sont sortis, maintenant nettoyage puis mise en place du lit de réfection.
Je pense qu'ils n'ont jamais été ouvert.

Salut à tous,

Je suis en train de remplacer les flexibles avant, et les anciens sont mou de chez mou comparé aux nouveaux.

J'avais une question à propos du montage des flexibles: lorsqu'ils sont montés sur la patte de fixation à l'étrier, il ne doit pas y avoir de jeu entre le flexible et cette patte, en gros ils sont bien solidaire?
Parce que sur les miens, ils ne l'étaient pas.

Oui le flexible doit être bloqué sur la patte de fixation. Si ce n'est pas le cas, celà va induire des efforts sur les tuyauteries rigides à chaque fois que tu vas tourner les roues ou passer sur une bosse et à terme, ces tuyauteries rigides vont casser

barchetta087 a écrit:

Oui le flexible doit être bloqué sur la patte de fixation. Si ce n'est pas le cas, celà va induire des efforts sur les tuyauteries rigides à chaque fois que tu vas tourner les roues ou passer sur une bosse et à terme, ces tuyauteries rigides vont casser

Merci Barchetta.

Bonjour à tous,

Quelques petites images de mon avancée...mes amis qui m'ont bien aidés au déblocage des écrous,



une photo de l'étrier avant et ensuite après.



Pas très original la couleur choisi mais comme la voiture est sombre ça lui va bien.



J'ai galéré sur la vis de purge du côté gauche qui au 1er tour de la clé s'est retrouvé arrondi  
J'ai réussi à l'extraire avec un tournvis cruciforme emmanché dedans (petit coup de mateau) ensuite je l'ai juste dévissé.

J'ai remplacé les 2 flexibles, et mis un jeu de plaquette neuve après avoir refait les etriers. Un peu difficile de trouver la graisse à frein ormis chez AD ou ils y vont fort sur le prix (21€ Bendix)

Par la suite j'en ai vu chez Norauto, d'une autre marque à 10€, mais je ne sais pas ce que cela vaut.

Il me reste à faire une bonne purge cette semaine, en prévision j'ai acheté une nouvelle clé plate de 7, un petit bidon avec le tuyau transparent.

J'avais une 2 questions sur la purge: moteur tournant ou à l'arrêt?
On commence par l'arrière, le droit puis le gauche, ensuite avant droit puis gauche c'est bien ça?

Merci beaucoup