Le GTV de circuit de Yannick...

Voici quelques photos du GTV en cours de préparation de yannick (Scuderia del Quadrifoglio)



Mettez moi un V6 24S siouplait !



Conbinés filetés maison, freins d'outre Rhin




En rouge elle ira plus vite !



Bientôt dans votre réroviseur !!

miam miam....apparement,les ailes avant seront en fibre

superbe

Vivement la suite

Nyet a écrit:

Vivement la suite

+1


merci pour les photos

ça motive... ça motive !

J'ai taquiné aujourd'hui yannick qu'il lui fallait bien les 265 cv (sic) de cette merveille pour "tenter" des uivre les 4 cyindres

Bien sur il n'en est rien car ce n'est pas un manche au volant


Les 24S d'origine sybelle font entre 258 cv (Chipao) et 275 cv (GTV rouge Selena) presque le double du mien

Gatouille a écrit:

J'ai taquiné aujourd'hui yannick qu'il lui fallait bien les 265 cv (sic) de cette merveille pour "tenter" des uivre les 4 cyindres

Bien sur il n'en est rien car ce n'est pas un manche au volant


Les 24S d'origine sybelle font entre 258 cv (Chipao) et 275 cv (GTV rouge Selena) presque le double du mien

Enorme ces puissances

Quand j'ai discuté avec Yannick, il m'a dit qu'il était resté en 2.0l pas mal de temps et que ce n'était pas un problème pour avancer

A+

EN effet il était "au cul des V6" selon son expression. Et il m'a dit "suis mes conseils" tu seras aussi "au cul des V6, Gâtouille" (avec son accent inimitable)
Pas mon genre
Manque son talent et son expérience, presque rien quoi

La puissance est une décoration une finition de tout un ensemble (expérience, chassis, budget...)

Gatouille a écrit:

J'ai taquiné aujourd'hui yannick qu'il lui fallait bien les 265 cv (sic) de cette merveille pour "tenter" des uivre les 4 cyindres

Bien sur il n'en est rien car ce n'est pas un manche au volant


Les 24S d'origine sybelle font entre 258 cv (Chipao) et 275 cv (GTV rouge Selena) presque le double du mien

ça fait plaisir de voir qu'un Busso puissent développer ces puissances. Cela fait des PS de plus de 90 ch/l. ENORME !

j-f1132 a écrit:

Quand j'ai discuté avec Yannick, il m'a dit qu'il était resté en 2.0l pas mal de temps et que ce n'était pas un problème pour avancer

Il avait des 2L bon numéro comme mon 1.8

Le 1er un alfetta injection donc piston haute compression avec arbre à came de 75 (levé plus grande que l'alfetta) et carbu de 45. Quand il l'a cassé il a mis un TS avec les mêmes carbu de 45. Dans les 2 cas dans les échappement des 12S.

hexen a écrit:

Quand il l'a cassé il a mis un TS avec les mêmes carbu de 45. Dans les 2 cas dans les échappement des 12S.

Une bonne solution les carbu de 45 sur un TS alors, intéressant

A+

j-f1132 a écrit:

hexen a écrit:

Quand il l'a cassé il a mis un TS avec les mêmes carbu de 45. Dans les 2 cas dans les échappement des 12S.

Une bonne solution les carbu de 45 sur un TS alors, intéressant

A+

Oui Jf je suis l'affaire de près, il doit d'ailleur amener une culasse de TS à Lurcy un peu "modifiée"

Elle va avoir une bonne gueule cette gtv. Comme toute celles de l écurie . A plus. ALEX.

Celà se précise

Oh oh rouge et blanc !!

Vivement la suite !

Le Tabac, c'est tabou….

Sacré travail , encore un avion de la Scudéria

La ligne d'essence :

Merci Philippe !

Tu lis dans mes pensées...

A+

Et yannick surtout lis ton post

Je pense passer chez lui mercredi matin d'ailleurs

normalement les pompes bosch sont en 12 en entree et en 8 en sortie...

sur la photo je ne vois pas bien... il est en 12 partout ?, y compris en sortie de seconde pompe ?

sur nos petits 2 l on peut se contenter d'une petite pompe basse pression avant la HP, n'est-il pas ?

sur ce genre de montage, il ne met pas de reservoir "tampon" ? est-il interessant de se recuperer le petit reservoir du V6 qui est planque sous la tablette arriere?

il ne mets pas de filtre a carburant ou on ne le voit pas sur la photo ?

Ce sont des questions que je me pose également.
Sur un V6, par exemple, la pompe de gavage délivre une pression inférieure à 1 bar et c'est la pompe principale qui fait le travail.
Par contre, la pression de fonctionnement normale est comprise entre 2.4 et 2.6 bars. Aussi, si on augmente la pression au-delà de 3.0bars, la pompe principale est un peu juste.

Perso je me pose la question de savoir si je mets la pompe type GTV6 commepompe de gavage avec une pompe plus grosse ou si je place une simple pompe de gavage en amont de celle-ci.
Il existe des pompe de gavage Bosch du type suivant :

http://rspec.co.uk/fuel-intake-components/universal-high-flow-255-lph-fuel-pump

Ce genre de pompe est capable de délivrer 255 litres/heure, ce qui couvre très largement le besoin.

Sur la photo, on ne le voit pas mais il a peut-être mis le réservoir tampon entre les 2 pompes.



Voici un exellent site pour les réservoirs Racing (normaux, foaml filled, tampon...). Les anglais sont champions. Les prix contenus.

http://www.obpltd.com/obp-shop/alloy-fuel-tanks


Pour les tampons, jk'ai trouvé ceci chez GT2i :

http://www.gt2i-competition.com/Reservoirs-d-essence-c-5_166-page-2.html