AAC 292° levée de 12mm

Bonjour à tous,
J'aimerai monter sur ma 75 2 litres carbu, des AAC 292° et levée de 12 mm.
Ma 75 est destinée à du rallye, course de côte.......
Il me faut conserver du couple et un régime maxi de 7000 tours.
La question est: sont-ils adaptés a mon usage?
Tout retour d'expérience sera bien venu.

Franck

Salut si tu ne changes que les aac pour ces aac (les colombo?), je pense que tu vas être déçu du résultat par rapport à ce que tu vises car tu vas diminuer ta valeur de couple (modification du rapport volumétrique réel peu favorable et non compensé).

Par contre, même si ta valeur de couple baisse, comme elle sera décalée vers le haut, tu vas gagner des chevaux (couple x régime)

A noter aussi que les cames ne passent pas sans usiner un peu les passages au niveau du cache aac. Idéalement il faut donc déculasser pour faire ça proprement.

Ces colombo sont de bons aac mais qui nécessitent de faire d'autres modifications sur ton moteur pour faire un truc sympa.

La culasse est déjà adaptée à la greffe. J'ai aussi des pistons et chemises avec un taux de environ 11/1, des carbus busée en 34, un travail sur la perméabilitée de la culasse, un volant allégé, une boite de 1600......
Voila en gros l'évolution de ma 75, le vendeur me garantie que le couple démarre à 2000 tours et que la plage vat de 2000 à 7000tours.
Actuellement j'ai des AAC groupe 1 avec une levée 10.9, je trouve qu'ils manquenent un peu niaque.
Est-ce que je suis dans la bonne direction avec ces AAC ou existe-t-il ddes AAC plus adaptés à cette discipline?

Tout dépend de la forme des cames, rondes ou pointues... La levée et le diagramme maxi
est important, mais aussi le profil de came.

Et aussi le croisement obtenu par le calage de tes deus AAC.

Quelques degrés et le caractère du moteur change. Et là, par écrit, c'est galère pour faire un diag correct.

Et tu veux obtenir quoi comme valeurs de couple et de Pmax?

Je comprend bien qu'il est difficile de donner un avis par clavier interposé, mais comment fait-on pour choisir un style d'AAC plutot qu'un autre?

Faire confiance au vendeur, me convient très peu, à moins d'être recommandé par des personnes que j'estime de confiance, et surtout par des passionnés...
Je me suis fait trop enfiler, à mon gout (et pourtant je n'aime pas ça ), et puis j'aime bien un peu comprendre le pourquoi du comment .

En ce qui concerne les performances, je pense obtenir 20 m/kg aux environ de 4000 tours et 150ch à 7000 tours serait tip top pour moi.

bonjour
j'ai un ami qui roulait en coupe de france des circuits avec un gtv 2.0l carbus avec rapport de pont de 1.6l
sa prepa piston forgés aac retaillés techniprofil carbu weber 45 reglés en consequence bas moteur equilibré
au niveau moteur il prenait 6500 efficace et il suivait ma clio 16s donne pour 165 cv tant qu'il rentrait pas la 5è.
vu tes objectifs de perf contente toi de faire retailler tes aac tu leur dis que c'est usage rallye course de cotes et tu auras un profil
coupleux.

FRANCK a écrit:

Je comprend bien qu'il est difficile de donner un avis par clavier interposé, mais comment fait-on pour choisir un style d'AAC plutot qu'un autre?

Faire confiance au vendeur, me convient très peu, à moins d'être recommandé par des personnes que j'estime de confiance, et surtout par des passionnés...
Je me suis fait trop enfiler, à mon gout (et pourtant je n'aime pas ça ), et puis j'aime bien un peu comprendre le pourquoi du comment .

En ce qui concerne les performances, je pense obtenir 20 m/kg aux environ de 4000 tours et 150ch à 7000 tours serait tip top pour moi.

Avec ces aac ton couple maxi se situera plus près des 5000 que des 4000... et si tu n'as pas les 20mkg aujourd'hui, tu ne les auras pas non plus demain (même certainement un peu moins).
Pour autant, avec la boite courte et les modifs déjà faites (pas toujours dans le sens du gain de couple.... -> permeabilité de la culasse), je crois qu'à ta place je me laisserai tenter......

SI TU AS PAS DEJA 150CV AVEC DES10.9 ET DES BUSES DE 34 SUR DES CARBUS DE 40 IL Y A UN PROBLEME§ 12MM DE LEVEE ET 292 DE DUREE de 1mm de levee a 1 mm de levee c balese deja!les carbus de40 vont pas supporter plus de35 de buses, avec des 45 et des buses de 36 38 tu devrais tres tranquillement ariver a ca , mais je resterais bien au dessous de 12 et 292 moi pour 150cv et20mkg

Après une discussion avec un sorcier des alfa, mes AAC vont parfaitement pour la puissance recherchée.
Par contre il me conseil un gros travail sur le vilo (allègement et équilibrage).
D'après lui avec mes pistons forgés ASSO, je n'ai qu'un taux de 10.5 et donc de raboter la culasse pour avoir 11 ce qui est indispensable à son avis, ce que je crois.
Les modifs à faire me coûtent un peu moins que les AAC, ce qui est tout bon....
Par contre pour le calcul du rapport volumétrique .
Y a t'il des pratiquant de cette discipline , pour éclairer ma lampe à acétylène?

150 chevaux avec des 10.9 et 10.5 tx de compression c bon avec des bonnes buses de carbus des bons gicleurs et echappement un poil plus libre c jouable largement meme ss pistons forges.