ça y est (Un GTV6 pour Gatouillle)

Je fais un peu la gueule sur la photo

Oui mais tu fais effectivement un peu la gueule car tu voudrais que tout soit parfait de suite.
Perso je me rappelle de mon démarrage du 3.0l avec les pb de pression d'huile, de vibrations de l'arbre de transmission.
Tout cela est rentré dans l'ordre petit à petit.

Tu fais un enorme travail et ton moteur tourne bien ! Mêmes les injecteurs sont neufs, sodemos... Bref, c'est le grand saut.
Juste un conseil (comme je te l'ai dit), essai des fils d'allumage standard et compare la tenue au ralenti qui est effectivement trop haut.
Des réglages à faire et encore.


Ah oui au fait, il faut se mefier des sensations, du bruit et des chiffres d'accélérations réels. Quand tu partais jusqu'à 3500 tours/min, je n'avais pas l'impression que mon GTV6 pouvait aller plus vite que le tiens. Par contre, comme mon moteur est rodé, il monte plus facilmeent dans les tours et peut prendre 6000 tours/min sans sourciller. Ce que je veux dire c'est qu'en bas des tours, même non rodé, ton moteur marche déjà aussi bien que le mien (tu verras sur le banc).

A+
David

Bravo a vous deux et merci pour vos photos sueprbes tout simplement.

Bonnes aventures pour la suite

SLTS PAOLO

Merci David tu as raison, en fait il marche bien mon GTV6, mais faut bien que je psychote un peu

Les photos sont de David , Paolo, les décors de Gatouille qui a choisis l'endroit pour s'arrêter mais moi la photo c'est

Avec ces pneus plus hauts et mailleurs à l'arrière que mes ex falken usés, j'ai trouvé mon auto plus facile à gérer qu'avant
Félicitations de ma femme pour tes photos !
Merci pour le don de ces 4 Kleber Loubeach

Je dois remonter les baguettes les bas e caisses, faire marcher les clignos, les feux de recul, changer des ampoules, passer le CT...

Autre point crucial en rentrant ce soir et en faisant tourner l'auto dans la grange plus de fumée bleue du tout, le premier jour, c'était intenable çà prenait(la tête) et la gorge
Le silencieux est plein d'huile il faut le vider, je suis bien content pour ces premiers 210 km de rodage
Il y a plein de choses à revoir mais rien de irrémédiable.
J'ai eu des compliments de loubeach car mon moteur ne fait pas de bruit de distribution, j'en suis fier car je me suis attaché à règler les jeux à 2 centièmes près.

salut

elle sont superbe et que ça fait plaisir de la voir rouler

je pense quelle va devenir la coqueluche du forum

des petits soucis de mise au point mais rien de bien méchant .

tu peux venir faire un petit tour vers chez moi pour faire un peux de rodage et de plus comme tu n'a pas le droit de dépasser 3500 je vais pouvoir suivre

bonne mise au point.

a+

hub

Bravo a tous les 2!

Juste une chose que je comprends pas:

Comment ta boite David, peut elle te sembler moins bonne?
La tienne sort de chez autopassion et moi m avait bluffé, alors que celle de Philippe est d' origine?

Vivement la fin du rodage!

Sa tringlerie a du jeu la mienne non

Bravo Gatouille !

comme toujours avec toi, la restauration d'une auto, c'est en profondeur et ça veut dire quelque chose !!

Bien belle auto !

Rodolphe

LOOP a écrit:

Une belle récompense !

jlp35 a écrit:

LOOP a écrit:

Une belle récompense !

+1

Pfiou merci Rodolphe

Merci pour ces encouragements
Je ne vois que les défauts (radiateur pas peint boîtier de filtre air sale....) mais c'est"pas trop mal" quand même

Mon actuateur de ralenti à froid doit être hs je vais vérifier celà

A suivre

Mécaniquement totu va bien, le bruit du moteur est bien, mais à froid le ralenti ne tient pas, l'actuateur de ralenti à froid a été règlé par moi même puis Loubeach mais rien n'y fait.
D'autres pistes sont possibles, l'injecteur de départ à froid son alimentation en particulier la sonde de température...

Le moteur a des ratés parfois même dans les tours comme une masse qui se balade ou une prise d'air, d'ailleurs le ralenti à chaud est inrèglable, ou il faut fermer à fond le papillon de débitmètre et ouvrir plus que la normale le papillon.

Une prise d'air ou un faux contact ou peut-être mes injecteurs neufs ??

Le règlage de l'allumeur ne change rien.

Ce n'est jamais terminé

Penses à vérifier ton régulateur de pression d essence, car c est bizarre que le ralenti ne soit pas bon ni a chaud ni a froid, et regarde si la petite durite qui est en dessous est bien en place?

J avais eu ce genre de symptômes sur mon premier gtv6, et il en était la cause.

A+

La petite durite de dépression entre le dessous du régulateur et le plenum ?

Et la durite de dépression de l'allumeur ?

Oui, mais vérifie la pression de ton régulateur également si possible
Le mien était HS, pas de ralenti a froid, des ratés et surconsommation et donc bougies bien noires

Sinon effectivement la capsule de starter qui déconne, j avais vu Pascal en laisser tremper une dans l essence une bonne journée.

A+

JF la durite de delco est neuve et branchée.

J'avais mis un mano à la remise en route il affichait 2,5 bars mais c'est vrai que je l'ai enlevé, et la bougie est noire sec donc riche

Mais j'avais trop serré la vis du papillon ce qui a dérèglé le capteur ne coupant plus l'injection à la decceleration d'ou surconsommantion et surement bougie noire...

Pas le temps de travailler sur le GTV6 cause vacances scolaires puis epoqu'auto mais j'ai trouvé quelques pièces neuves, la sonde Bosch de démarrage à froid, l'actuateur de ralenti à froid et le gros relais Bosch.
ZP m'avait conseillé certains de ces changements d'office car il a rencontré quelques pb avec.

Sonde de température à froid
http://www.ebay.com/itm/370654041712?item=370654041712&viewitem=&sspagename=ADME:L:OC:FR:3160&vxp=mtr

Relais Bosch Relay 0332514121 se trouve sur ebay facilement

Pour l'actuateur très cher et introuvable j'attends une confirmation de ma commande pour donner le lien

j'en ai d'occaz au cas où...

A+

Merci Pipo J'en ai 3 d'occasion, ils ont tous le même problème, la guillotine s'ouvre moins grand, on peut règler un peu, mais pas beaucoup, ce qui donne un ralenti à froid qui ne fonctionne pas longtemps ou pas du tout.

Les Porsche 944, Peugeot des années 80 ont aussi ce pb, de même que les VW audi.

De même le relais Bosch j'en ai un d'occasion, mais je mets du neuf. L'autre sera en secours

La sonde vraiment introuvable en neuf est la marron sur le calorstat Bosch 0280130214.

J'aimerai avoir les valeurs de référence en resistance des différents composants du GTV6 (papillon, bobine...)

Merci

Je vais suivre la préocédure de ce post :

http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=1898

Mais ds qq jours ou semaines car je dois démonter mon moteur et mon arceau sur mon gtv de circuit çà urge

Dans le genre j'entasse des autos que je démonte et redemonte

Salut Philippe,
Merci pour ce lien.
Manu a retiré les photos. Dommange.
Pourquoi ne pas refaire ce post avec des photos que tu auras prises sur ton GTV6 ?
Tu pourrais ouvrir un post-it ici mais aussi sur le Sport Club.
--> ça va être de plus en plus utile pour nos GTV6 qui vieillissement.

A+
David