ça y est (Un GTV6 pour Gatouillle)

Les culasses en cours de rectification, le travail est fait en plusieurs passes de 2/10 èmes puis 1/10 ème pour garantir un travail précis et parfait, les culasses etaient très voilés, par exemple à la première passe de 2/10èmes certaines parties n'ont pas été usinées
Au final 9/10 èmes seront enlevés afin d'obtenir un rapport volumétrique plus important, on sait que les GTV6 sont "bridés" entres autres avec un RV faible 9/1
Je vais avoir un RV entre 10 et 10,5.
Busso a conçu ce moteur pour encaisser 200 cv on peut donc l'améliorer sans risque de nuire à la fiabilité.

Les conduits seront mis propres
Ce fut pour moi interessant de voir comment on procède car je n'y connais rien, les explications de "Jivaro" toujours affable et disponible sont des trésors
Ex motoriste chez Peugeot Sport, il connait son sujet à fond
Merci d'accorder un peu de ton temps à des amateurs comme moi



J'ai monté mes 6 injecteurs neufs sur la rampe, c'est l'occasion de fiabiliser et de sécuriser un point faible source d'incendie sur les V6, SPider alfetta injection eu 75 turbo.
En effet les durites courtes des injecteurs ljetronic, certes de qualité, ont plusde 25 ans, en cas de défaillance c'est l'incendie (vu par mes soins sur un spider)
Donc je vous conseille de revoir celà sur vos autos

La durite est emmanchée de force et armée de fibres solides, on sent bien qu'elle est craquante et fragile à cause des années mais pour la sortir je me suis un peu fait suer



L'extérieur des durites présentes des fentes, il était le moment de s'en occuper, les durites neuves seront assurées par des colliers sertis et bien sur les petites rondelles d'origine.
Les joints entre les pipes d'admission et les injecteurs sont changés pour du neuf (trouvés dans la pochette de joints moteur mais un second jeu etait fourni avec les injecteurs neufs que je donne à un copain ), là encore les anciens sont craquelés partent en poussière au démontage
Le gros joint est en fait un espèce de silenbloc qui maintient l'injecteur gràce à la rondelle d'appui
Mais pour le moment les injecteurs sont montés sur la rampe, un des 2 colliers à sertir n'est pas serré afin de pouvoir orienter l'injecteur de la meilleure façon au remontage
Je présenterais à blanc et seulement je finirai le sertissage
Bien sur les autres durites d'essence seront neuves


A la fin de ce projet, j'ai espoir de démontrer une autre voie possible que le classique passage au 3 litres, le passage au banc validera ou pas ma démarche, qui pourra peut-être servir à d'autres qui veulent conserver le 2,5 litres tout en améliorant un peu son comportement.

Un petit kit autocollants redonnera le look d'origine à mon compartiment moteur

J'ai recupèré mes culasses le moteur est donc au complet pour le remontage, surfaçage 9/10 èmes

Conduits admission améliorés

Demain je recupère les sodemo

La voiture est complète reste le radiateur moteur à réviser tringlage comme l'alfetta berline et un kit durites refroidissement neuves la 2 ème partie revision clim et bien sur le remontage

Tu commençais à t'ennuyer avec si peu de boulot

Vivement la suite, bon courage !

A+

j-f1132 a écrit:

Tu commençais à t'ennuyer avec si peu de boulot

Vivement la suite, bon courage !

A+

+1

Merci pour vos réponses, aujourd'hui j'ai nettoyé les conduits d'echappement encrassés par l'huile brulée (souvenez-vous je refais mon moteur uniquement parce que les joints de queues de soupapes fuyaient.)
Les conduits sont propres mais pas brillants, je ne pouvais pas utiliser un outils risquant de blesser les sièges rectifiés, ou les guides neufs, j'ai donc raclé la calamine avec un vieux couteau, j'ai ébavuré les défauts de fonderies à la petite lime avec précautions, de la toîle émeri pour finir et une brosse métallique

Mais maintenant vous me "connaissez" impossible de se tenir à ce seul cahier des charges, j'en ai profité pour règler (enfin j'éspère) la présence d'eau dans l'huile : de part la réparation du bloc moteur qui disposait de traces d'usinage provaoquant une liaison chambres d'eau passage d'huile, de plus mes culasses étaient voilées.

Ce soir j'essaye de remonter les soupapes,

J'aime c't'ambiance pas vous

Salut Philippe,
Je pourrai de donner la main la semaine prochaine et la semaine d'après.
Ce qui serait bien c'est qu'il soit remonté et dans l'auto avant la fin juillet.

A+
David

Impeccable, je commence cette semaine à remonter les soupapes les AAC prendre les jeux commander les pastilles parce qu'un sacripant m'a piqué mes étoiles de jeu au soupapes

C'est bon demain Spish me file mes :

SODEMOOOOOOOOOOOOOOO! on se souvient surtout du bruit !

Merci pour ta présence et ton aide sur ce projet de longue haleine

J'ai un peu envie de rouler avec mon GTV6 depuis aout dernier çà fait long

Un copain GTV6 épave en sale état viendra lui tenir compagnie et fournir d'éventuelles pièces, merci à la personne qui me le fournit

Le chantier est en place :


Conduit d'echappement quelques diffférences de couleurs mais toute la matière en relief est enlevée



Les culasses :



Le conduit d'admission retravaillé :

beau boulot

Je crois que j'ai des joints de queues de soupapes qui accusent leur âge sur le 3.0, tu veux pas me le refaire de fond en comble ?????

Y a des comiques

Merci pour vos messages 12 soupapes montées avec leurs joints

juste 10 mois pour 12 joints

Photos demain je suis ko

Bravo en un seul mot..................


Pfut...

Merci, surtout quand je vois le travail fait sur ta merveille çà me touche tes encouragements

Les photos ?

Voici le demonte-soupapes fait maison par l'inévitable Loubeach merci impeccable ton outil, les crans de blocage ont tendance à se lisser et pour la dernière souape, j'ai passé un coup de lime afin de prévenir le glissement du coulisseau.




L'outil en train de tenir le ressort de soupape comprimé ce qui facilite grandement la pose des demi-lunes



Les 2 collecteurs réparés de main de maître par Spish, alors là bravo ils étaient en sale état



La finition pas top est "voulue", je dois les présenter sur l'auto afin de vérifier leur montage, on ne sait jamais s'il fallait les déformer un peu pour un passage plus aisé. Après le montage à blanc validé, microbillage et traitement blanc comme mon IRESA
Les culasses de 155 V6 ont servi de gabarit pour éviter les déformations lors du travail de l'homme de l'art.

Comment on dit qu'on est hype content en alfiste



A suivre

Les AAC ont eu un traitement de surface idéal pour mes cames, mais moins pour le jeu paliers axes d'AAC, l'épaisseur même faible de surface en plus provoque un grippage, si je faisait tourner la moteur le manque de place pour le film d'huile risquerait une casse.

En suivant des conseils de pro, j'ai donc surfacé les axes d'AAC qui tournent dans les paliers jusqu'à supprimer le traitement noir avec du papier très fin et de l'huile.
la photo ne montre pas la différence de couleur qui m'indique que je suis "arrivé" à la surface d'origine.



On voir la levée des soupapes d'admission moins importante qu'en vrai puisque le jeu au soupapes est trop grand, en effet le retaillage des AAC augmente forcément le jeu de 0,6 dans mon cas environ, je vais donc prendre les jeus actuels ensuite les cotes des pastilles et commander les pastilles plus épaisses





La levée côté echappement un peu plus important que le réel puisque j'ai mis un jeu 0, juste pour faire tourner les AAC et contrôler un éventuel coincement d'une soupape, bien entendu je vais mettre 0,25 de jeu je crois la tolérance est entre 2,25 et 2,5.

Miam miam

salut

super ça avance dur et quel travaille fait sur se moteur

il va sortir des chevaux de feu

hub

Salut Gatouille

Si la notion de merveille s'adresse à moi, il me semble important de mettre les choses dans leurs contexte:
- Mon chantier à été consacré à 80% à la carrosserie, peinture, sellerie+ deux trois trucs ( tu vois le genre des jantes)
Mais la mécanique a été survolé.... car même pas 200 000 km..... enfin si bientôt ( d'ici la fin de semaine au pire)
Laàla boite réclame à grand renfort de BRUIT une remise à niveau... et le moteur quelques ajustements ( objectif+120b cv sinon j'en connais un qui vas pas me louper hein DIDI)


Mais tes projets, complets de A à Z sur le gtv6, la pistarde, et la routière chapeau!!!! Bas
En plus si je lis bien tu es marié, avec des enfants et un boulot................................


C'est quoi ton secret, Passion, Pression, Anisette, autres......

S'en vouloir manquer de respect à personne et devant tous les chantiers réalisés par les membres du forum, toi et le futur pistard qui rôde vers chez toi ( pas swan!!! ) vous faites vraiment,t du bon boulot. je veux déménager....................................
A+ PAOLO
P;s la seule relation que j'ai dans la région déménage dans le 17 c'est été!!!!!!! pfut c'est pas juste!!!

Euh merci très sympa le message surtout quand on vient de se pastiller les pastilles des jeux aux soupapes qui demande concentration çà détent des message comme çà

A suivre je dois faire un tableau propre de mes relevés de jeux

Le secret, des vendredis libres et ds la semaine en compensation de samedi ou d'astreintes, travail le soir après avoir couché les enfants...

Une femme super

gtvpp a écrit:

Miam miam

+1

Merci Thierry toujours encourageant et positif avec nous tous

Je sais que tu as un super projet en cours de fintition


paolo je bénéficie aussi d'une dynamique de groupe locale, avec Spish, Loubeach le garage Autopassion qui m'aident beaucoup à progresser et faire progresser mes projets

D'autres groupes locaux sont aussi très actifs : Les lorrains avec Turbineur, les Parisiens avec JF Gtvpp Sans oublier le créateur du forum Baboon...
Les belges avec No stress c'est du top Nyet Alfra Greg...

Celà permet l'entraide en réel autrement qu'en virtuel sur les forums, ce qui décuple l'effet communauté.

Pastilles commandées disponibles auprès du sympathique et compétent Fred de Victor Parts, merci à lui.
A suivre, ce soir ou plus tard car j'ai comme un coup de pompe

""" Je sais que tu as un super projet en cours de finition """"


au plus tard juin 2013............


a partir de cette date je suis en congé définitif ..............


j'ai signé le mois dernier. (le jour de mes 50 ans.......)


Thierry

Bien tiré Monsieur le Marquis

Voici mon tableau pour le règlage des soupapes



Que ce soit pour un bialbero un Twin spark ou l'admission d'un V6 c'est la même histoire, d'abord on prend le jeu existant, on le reporte soigneusement sur le tableau ligne 1
Ensuite on démonte les AAC et on prend les cotes des pastilles existantes ligne 2
on prend aussi l'épaisseur des poussoirs, ils ressemblent à de petits pistons donc on prend l'épaisseur de la "calote" avec un palmer ligne 3

On additionne la pastille plus le jeu ligne 4

on sait que le jeu à l'admission doit être entre 0,475 et 0,5 mm je l'ai juste indiqué en ligne 5 qui n'a aucun fonction par rapport aux cylindres 1 à 6

on calcule ligne 4 moins le jeu (0,475) celà donne la pastille "cible" ligne 6

La ligne 7 servira à trouver le jeu voulu et corrgier affiner si besoin

Pour corriger on pourra jouer sur les poussoirs j'ai trouvé plus de 5 centièmes entre le moins épais et le plus épais, et j'ai en réserve un jeu de poussoir de 310 à 324,

Si par exempel je trouve un jeu de 0,52 au cylindre 5 je mettrais un poussoir de 318 au lieu de 322 et j'aurai un jeu de 0,48....

Ce système m'a permis de règler mon twin spark au 2 centièmes près

Ce week-end récupération d'une épave de GTV6 pour pièces, en mauvais état incomplète mais avec CG, moteur boîte arbre...
Capot Kit polyester Lester incomplet mais il y a les 4 extensions d'ailes les 2 pare -chocs les bas de caisse sont incomplets et bien cassés
Qq vitres 2 ceintures avant un faisceau complet "clim" un silencieux...

Merci à Yomguy, super sympa
suite en cours merci de patienter

Après une grosse séance de manutention cause 3 roues bloquées, on y arrive et le truil débloque la dernièr eroues bloquée, on a jouué des crics des chariots ...
Un truc de malade

On trouve toujours de la pièce même sur une épave qui fait un peu peur, l'auto etait climatisée (Espagne) et je vais récupèrer le faisceau spécifiques



Les pare-chocs sont pas en mauvais état l'avant sera testé sur l'auto de circuit je trouve que çà ferait un look original .



Yomgui dit au revoir Après la vente de sa très belle alfetta GTV6, il n'a plus de besoin de cette auto pour pièces, il lui reste une très jolie 325 I avec les bonnes options



La coque risque de ne pas dormie dans une ferraille tout de suite, elle serait en partance pour une vie de circuit

Sur l'autoroute je me fais doubler par une R8 gordini, je lui fait des appels de warning, il répond et me fait coucou

Qq minutes plus tard un coup de fil, c'est François L. qui habite vers chez moi il prépare une GTV6 de circuit

Arrête toi à la prochaine aire de repos !
On discute il cherche un radiateur de GTV6, j'en ai un dans le coffre
Au téléphone une autre personne est interessée par la coque pour le circuit, impeccable, il y a du troc en préparation



Il y a aussi des allumeurs des actuateurs de ralenti, un feu arrière complet propre, 3 phares très beaux, jaunes

Bravo le berlingo 90 CV 1800 essence 263 000 km qui a tracté tout çà sans me ruiner en essence en plus, môche mais fiable pratique confortable et économique je l'ai depuis 27 500 km et il n'a pas souvent été en vacances avec moi

Je n'ai pas pu prendre l'alfetta car le moteur et tout un tas de merveille devait être chargés dansle coffre

Tres content qu elle soit arrivee chez un membre eminent du forum!!
Et ravi avoir fait ta connaissance gatouille!!
Au plaisir de se revoir