ça y est (Un GTV6 pour Gatouillle)

A priori, ça résume bien, effectivement !

Je directement passé au "Allo ? monsieur le carrossier "

Gatouille a écrit:

Je directement passé au "Allo ? monsieur le carrossier "

C'est curieux en général la disqueuse tu connais bien , pour la première étape ...

Tu dois avoir bien fait , il mérite ça ce beau gtv6

La corrosion a pris une bonne claque sur la joue d'aile gauche du coup le GTV6 tend la droite





Comme je n'ai pas le talent et le courage de certains sur ce forum, (les posts de Nyet me laissent toujours pantois) je délègue celà à un pro bien sur

A suivre

La carrosserie, c'est un art...

...quand je voie le travail de mon carrossier, tout est fait sans mastic... soudure, étain, redressage, lissage...etc... moi je dis chapeau...

batteux compétition a écrit:

La carrosserie, c'est un art...

...quand je voie le travail de mon carrossier, tout est fait sans mastic... soudure, étain, redressage, lissage...etc... moi je dis chapeau...

+1


super merci pour les photos

Le spectromètre et la référence de peinture ont aidé à choisir uen teinte la plus exacte possible, un essai sera fait sur le bas d'aile puis si validé sur le capot.

La corrosion forcément présent sur une alfetta, est vraiment localisée, les inspections des professionnels n'ont rien trouvé d'autre

Hormis un grattage de mastic sur le bas d'aile avant gauche pour "être tranquille"

Elle va être terrible

Gatouille a écrit:

Comme je n'ai pas le talent et le courage de certains sur ce forum, (les posts de Nyet me laissent toujours pantois) je délègue celà à un pro bien sur

Merci, merci, merci ... bien trop d'honneur !
Il faut beaucoup de pratique et de patience ... L'entrainement avant de passer à l'acte est primordial !

De temps à autre et surtout quand on a l'impression que cela ne va pas, vaut mieux laisser "tomber" et revenir plus tard dessus parce qu'il y a très vite moyen de faire connerie sur connerie !

Et puis je suis certainement moins doué que toi question moteur !

Vivement la suite !
Nyet

Merci Nyet, nous avons tous des points "forts" à apporter aux autres, tel sera une bible, le roi de la tôlerir, l'autre un mécano hors pair, un coup de volant, du troc ou vente de pièces manquantes pour son projet etc...

A suivre

salut

je suis passer au garage le travaille réaliser sur le gtv6 est superbe on ne voit pas les parties réparer.

il a commencer a fermer le toit ouvrant et mit quelque cout de disqueuse pour alléger tout ça et le montage du moteur de la subaru est presque terminer

a +

hub

hub a écrit:

salut

je suis passer au garage le travaille réaliser sur le gtv6 est superbe on ne voit pas les parties réparer.

il a commencer a fermer le toit ouvrant et mit quelque cout de disqueuse pour alléger tout ça et le montage du moteur de la subaru est presque terminer

a +

hub

enfin un chantier qui avance

Thierry

Merci à ceux qui me font des MP ou mails afin de savoir ou j'en suis dans mon chantier, c'est touchant

Il faut dire que j'ai commis une erreur, entreprendre 2 chantiers en même temps (GTV6 et GTV de circuit) ce qui occasionne un bazar monstre, demande une motivation sans faille et une organisation parfaite.

Ces éléments n'étant pas réunis les chantiers se sont embourbés quelques jours ou qq semaines, sans parler du froid il y a 1 mois et demi, puis Dijon et ses déboires, la préparation et la présence au salon d'Avignon qui demande une énergie qu'on ne peut soupçonner (1 semaine pour s'en remettre)

Mais cette semaine avec David nous allons remonter le moteur à blanc afin d'effectuer les mesures pour la rectification des culasses.

Pendant ce temps la carrosserie avance.

A suivre

Ce soir David vient, l'appel du V6 est trop fort
Merci pour ton aide et le temps que tu daignes consacrer à mon moteur

Nous finissons le remontage à blanc avec pate à modeler, calage de la distribution, on fait tourner le moteur à la main, redemontage la pate à modeler a encore foiré

Remontage, puis re demontage çà foire encore

Bon au 3 ème démontage c'est bon, une rondelle est tombée au fond du bloc mais on a le jeu entre les pistons et les soupapes (3,3mm) Je désire laisser 2 mm au moins j'ai donc une marge très importante
1,3 mm de plus que ma marge je vais faire rectifier la culasse de 0,9 mm, pour avoir environ 10 de rapport volumétrique il restera 0,4 mm de plus que ma marge déjà confortable

Nous retournons à l'envers le bloc à la main (sans les culasses çà reste lourd) pour faire retomber la rondelle, on croit au père noël
Bien sur la rondelle ne tombe pas, nous remettons le bloc à l'endroit, par miracle David l'aperçoit dans un recoin profond improbable, un long fil de fer et de la patience il récupère la rondelle

Bravo david les culasses vont partir à la rectif, çà commence à sentir bon

Bravo les gars

Walt a écrit:

Bravo les gars

+1

Merci, le bloc a un autre défaut, du coup je l'ai amené pour le faire reprendre, le plan de joint est comme marqué par un outil la même marque que l'autre fois mais un autre endroit, surement un appui à l'usine

C'est invisible sauf sous une certaine lumière
Du coup j'ai inspecté ailleurs c'est ok

Aujourd'hui mécanique mais sur un berlingo (ligne d'echappement plaquettes..)
Je suis un peu sur plusieurs chantiers mécanique à la fois

Une photo

c'est propre

Merci Micky

La cote mini pour les culasses est de 124,5 mm entre l'axe de l'arbre à cames et la surface de la culasse.

J'ai mesuré 125,5 on semble donc avoir de quoi faire les 0,9 mm de rectification

Voici encore quelques photos, j'avoue être un peu content du résultat visuel et la meilleure définition des photos.
L'alfetta surveille celà du coin du phare, 3 alfetta ensemble çà doit causer le soir dans la grange...
Et toi tu fais dans quoi ?
moi euh le sport
Et moi la frime et si tu voyais mon moteur musical
Moi euh je transporte la famille...rapidement et pour le moteur musical çà fait un moment qu'on ne l'entend plus (et toc frimeuse de GTV6)
bref çà papote





Pour mieux allier vie de famille et ces multiples chantier, j'ai copié la méthode Gtvweb, travail en semaine le soir après avoir couché les enfants, si rien de prévu.
Plus de mécanique le week-end, ce qui permet de réguler cette passion chronophage et de profiter de la famille.

Ce n'est pas facile, on (enfin j'ai) tendance à être un garçon excessif... L'autoréglation est donc indispensable.

Ouai, ça a un peu de gueule en effet

Bravo pour ton courage, travailler le soir je l'ai fait mais j'ai du mal à m'y tenir...

Chez moi aussi ça cause, une caisse, 3 moteurs et une boite par terre, une chèvre, les outils et plein de bazar tout ça dans mon minuscule garage

A+

Merci JF, en effet ton garage est rentabilisé à son maximum

Salut Gatouille,

le carrossier, il avance???

Oui, il avance, le rythme est lent mais c'est normal, il y a mes collecteurs d'un coté en train (enfin je pense) de se faire beaux, mon moteur qui avance de l'autre et le carrossier, tout çà va se rejoindre comme par magie, enfin je crois, l'auto est immobilisée depuis aout, pour faire du travail correct le temps n'est pas un critère prioritaire

Les culasses partent en rectifiaction demain