Pas assez de pression sur ma 75 Turbo... Complètement perdu!

Damien51 a écrit:

Non je n'ai rien touché au niveau de la tige... Je savais même pas qu'elle servait à ça
J'ai une légère pression... Mais pas de montée en flèche dans les tours mais un minimum de pression quand même...

Reste poli stp ! ou vas voir un spécialiste

Caesarino a écrit:

Damien51 a écrit:

Non je n'ai rien touché au niveau de la tige... Je savais même pas qu'elle servait à ça
J'ai une légère pression... Mais pas de montée en flèche dans les tours mais un minimum de pression quand même...

Reste poli stp ! ou vas voir un spécialiste

bien vu l oeil de L EXPERT

slt
suis ce lien il y a une video d'explication pour ton probléme

http://www.grapheine.com/classiktv/index.php?module=see&lang=fr&code=dcd012b10f415f410750bb6d55923775

@+

millano75t a écrit:

Caesarino a écrit:

Damien51 a écrit:

Non je n'ai rien touché au niveau de la tige... Je savais même pas qu'elle servait à ça
J'ai une légère pression... Mais pas de montée en flèche dans les tours mais un minimum de pression quand même...

Reste poli stp ! ou vas voir un spécialiste

bien vu l oeil de L EXPERT

Expert ou obsédé, le doute m'ha-bite...

Nyet a écrit:

T'inquiète, j'ai les 250 premiers n° de Flat6 ...

Ah, t'aimes les revues de gay toi ?

que voulez vous c'est un petit jeune il manque de pratique, j'espére qu'il prends des cours du soir afin de vite
apprendre a régler les problémes de sa belle

Tu lui caresses l'allumage , lui tire un peu les fils de bougies , un coup de clito (la voiture) et ca démarre taquet sans préchauffage.

Le starter , c'est vraiment pour quand ca gèle ...

mackie07 a écrit:

Nyet a écrit:

T'inquiète, j'ai les 250 premiers n° de Flat6 ...

Ah, t'aimes les revues de gay toi ?

Tu es précis , c'était 249 en novembre donc si tu as déjà celui de décembre ça nous fait bien 250

Ah on les reconnait les vieux dégueulasses!!

lagaffe84 a écrit:

slt
suis ce lien il y a une video d'explication pour ton probléme

http://www.grapheine.com/classiktv/index.php?module=see&lang=fr&code=dcd012b10f415f410750bb6d55923775

@+

Je suis explosé de rire!!



Merde... Ma copine aussi...

Excellent !

Dis si t'arrive toujours pas, vient me voir en Auvergne et on regardera ton problème de pression

trop FORT ce lagaffe

Bon, la voiture ne fonctionne toujours pas mieux (en même temps je ne m'en suis pas occupé) mais au moins, on se marre bien ici

Avec l'intervention de Docteur Fifou (Docteur Turbineur est en coulisses), ça donne ceci :

http://www.grapheine.com/bombaytv/webdesign-fr-1b02334392a4a8cf6840f051770be3a1.html

Cool Damien !...


http://www.grapheine.com/bombaytv/graphiste-fr-c0406d8fec0ad23dcb62558a84faead6.html

mackie07 a écrit:

Cool Damien !...


http://www.grapheine.com/bombaytv/graphiste-fr-c0406d8fec0ad23dcb62558a84faead6.html

Excellent!

Bon sinon cet aprem, j'aurais des nouvelles pour mon problème de pression

Bon je suis paumé et je commence à en avoir ma claque de cette voiture...


Comme m'a conseillé Milano, j'ai commencé par mettre du Start Pilote sur toute la durite d'arrivée du turbo... Ca n'a rien donné...
Du coup j'ai démonté la première partie de la durite (celle qui sort du débitmètre et qui fait un "S") pour la remplacer par l'ancienne...
Je suis allé faire un tour, miracle, le mano montait un peu plus...
Donc en rentrant j'ausculte ça... La durite en elle-même a l'air niquel par contre le raccord qui est entre la sortie du débitmètre et la durite semble complètement craquelé...

Parti sur ma lancée, je redémonte les ancienne bougies pour remettre les nouvelles.
Et je démonte l'ancienne durite en S pour remettre la nouvelle vu que ce n'est que le raccord qui est HS et que l'arrivée d'huile (enfin je crois que c'est ça) de l'ancienne durite est complètement explosée. Et je prends le raccord de l'ancienne pour mettre sur la nouvelle (vous me suivez là? ).

Là dessus, je retourne faire un test et... c'est redevenu comme avant... Moins de pression

Alors je passe au test de l'étanchéité...
Je prends les 2 durites en S et je les remplis toutes les deux à raz d'eau en bouchant les autres extrémités.
Tout est 100% étanche... Donc sûr que ça ne vient pas d'une fuite de la durite en S.

Je fais pareil avec l'autre partie de la durite d'arrivée du turbo (celle qui fait un peu amortisseur)... Là c'est un peu moins sympa vu que j'ai des petites fuites d'eau à une extrémité...

Je regarde le raccord qui est "bon" et c'est pareil, il y a une crevasse... Mais vu comme le raccord est positionné sur la durite, ça ne doit pas avoir vraiment d'incidence... La crevasse vient se mettre en plein sur la durite en S.
Réparation de fortune, je met un peu de silicone dans la crevasse pour réparer...

Je suis reparti faire un tour de test... La voiture semble bien marcher mais moins qu'après mon premier test...

Bon ensuite j'ai arrêté parce que ça m'a gavé

Du coup je me tâte à racheter un raccord et le 2e morceau de la durite d'arrivée d'air (celle qui fait "amorto") en neufs...

Par contre en accélérant à l'arrêt, j'entends un "pschiiit" qui vient du coin gauche du moteur... Dans le coin des bougies/intercooler (le gros radiateur à gauche, c'est bien ça l'intercooler? ). C'est normal?

ton pshit, trouve d'ou il vient.


avant le turbo (durit en S, debimétre etc..) ça n'influence en rien sur la pression de suralimentation (a ma connaissance..)


tu a une fuite quelque part, comme moi j'avais, un coup ça marche, un coup ça marche pas. mais les bougie, le debimétre, la boite a air et compagnie n'ont rien a voir la dedns.



si tu en as dejà marre, ... t'es mal barré je plaisante, les 75 turbo sont vraiment fiable, mais ce sont de vieilles auto, il faut un peut de bricolage poiur les remettre a niveaux

Oui j'ai aussi eu Milano hier au téléphone, à priori le "Pshiiiit" que j'entends n'a pas lieu d'être normalement.
Il vient du coin de l'intercooler/bougies (dans ce secteur là quoi... je me doute bien que ce ne sont pas les bougies qui font pshiiit

Il va falloir que je regarde de plus près mais c'est pas évident à trouver...

A cet endroit là, t'as non seulement la grosse durite orange entre le papillon des gaz et l'intercooler à vérifier mais aussi 4 durites oranges de diamètre plus petit entre l'intercooler et le collecteur d'admission. A vérifier aussi.

Oui donc en gros j'ai de quoi m'occuper pendant quelques week end

De toute façon ce soir, c'est mécanique avec assistance téléphonique Milano

La bonne nouvelle, c'est qu'en regardant sur le site de Spidman, j'ai trouvé mon bonheur:

• Manchon d'amission d'air 75 Turbo:
  http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/index.php?act=viewdetails&idp=179
  
  
• Manchon d'admission:
  http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/index.php?act=viewdetails&idp=177
  

Il y a une démarche spéciale pour lui prendre des pièces ou bien on passe directement pas son site?

Personne pour me répondre?


Bon sinon ce soir j'ai UN PEU avancé sur la 75 avec l'aide de Milano.

Déjà la durite du reniflard d'huile (qui vient se prendre sur la durite en S qui part de la boite a air) se retirait toute seule en tirant un tout petit peu dessus
Donc déjà y a de très fortes chances que j'avais une prise d'air à ce niveau là et que ça court-circuitait le débitmètre/boite à air.
Je l'ai démonté... Demain je choppe des colliers neufs et je remonte tout ça bien.
Mais j'ai déjà fait un échange de colliers (j'ai mis celui d'en bas en haut et inversement) et là, tout de suite, ça tenait 400 fois mieux... Impossible de retirer la durite à la main

Et ensuite je me suis attaqué au "Pssshit" qui vient du coin de l'échangeur...
Je suspecte une des durites qui sort en haut à droite de l'intercooler (celle qui va au bidule qui gère le ralenti et l'autre qui va au cerveau frein).
J'ai démonté les 3 durites (vu que celle qui va au ralenti est en 2 parties). Les colliers avaient rouillé sur les durites!
Pareil, là je vais en remettre des neufs histoire de partir sur des choses sûres.
J'ai testé l'étanchéité de la durite du ralenti en la remplissant d'eau et en bloquant les extrémités: rien à signaler.

Par contre quand j'ai démonté la durite qui va aux freins, ça a fait un petit "pshiiit"... Je ne sais pas si mon problème vient de là... Je ne pense pas, je vois pas en quoi une fuite à air qui va au cerveau frein me ferait perdre de la puissance... Bon par contre la durite a l'air clean...

En gros ce que je vais faire:

1. Changer la durite d'arrivée du turbo style accordéon par une neuve
   
2. Changer le manchon qui fait le raccord entre la durite en S et la sortie du débitmètre
   
3. Changer les 2 colliers du reniflard d'huile, de la première partie de la durite intercooler-ralenti, de la deuxième partie de la durite intercooler-ralenti et de la durite intercooler-cerveau frein

Vous en pensez quoi?