A-coups à l'accéleration avec ma GTV

Bonjour tout le monde,

tout à l'heure je suis aller faire un tour avec ma GTV mais j'ai vite fait demi - tour pour rentrer à la maison.

Méchante GTV, hier elle fonctionnait encore très bien et la d'un seul coup elle a des trous à l'accélération. En poussant les rapports j'obtiens des à-coups pas possible, peut être qu'elle s'étouffe ?

Bon j'ai toujours eu un petit trou à l'accélération lorsque j'appuie à fond, mais il disparait très rapidement.
Après ce petit trou bref, la voiture monte bien dans les tours sans trous et sans à-coups mais la c'est la catastrophe, j'ai eu du mal à ateindre les 90Km/H.

Mes bougies sont neuves, ma tête de delco + rotor + fil + vis platiné sont également neufs. J'ai également changé récemment le filtre à essence. J'ai tout contrôlé au niveau allumage tout à l'air OK.

Serait - ce ma pompe à essence ? L'avance qui s'est déréglée ?

Si vous avez d'autres pistes je suis preneur. Merci !

Si tu as gardé la vieille tête et doigt d'allumeur remonte les pour voir

Oui j'ai gardé les vieux, je vais essayer ça demain, bonne idée.

Vis desserrées à tous les coups un classique vérifie le jeu

Je n'ai pas vérifié le jeu des vis platinée, je vais zgalement faire ça demain, ouais j'aime bien les dimanche matin comme ça, mais après je dois pouvoir faire ma ballade hein !

Gatouille a écrit:

Vis desserrées à tous les coups un classique vérifie le jeu

si ce les vis vais me faire hara kiri

On a tous eu le coup un jour ou l'autre, on monte un truc neuf et çà marche moins bien ou plus du tout, cause petite erreur de manip, pièce neuve moins bonne que l'ancienne...

Sinon vérifie que la tête n'est pas fèlée neuve.

salut

moi en rapport a un guide de soupappe bien fatiguer bougie bien grasse les symtomes sont les memes elle ne veut pas prendre ses tours a partir de 90

donc je demonde la bougie un coup de brosse et ses repartis jusqu'a la prochaine

hub

Dites moi pas que c'est pas vrai y'en a qui roule encore avec des vis platinées!
Passez moi ça en allumage électronique et plus de soucis.
Bye Oliv6.

Euh Oliv des vis platinées çà prends des tours en bon état et bien règlées

hub a écrit:

salut

moi en rapport a un guide de soupappe bien fatiguer bougie bien grasse les symtomes sont les memes elle ne veut pas prendre ses tours a partir de 90

donc je demonde la bougie un coup de brosse et ses repartis jusqu'a la prochaine

hub

Franchement si vous saviez avec quoi je roule... Un GTV pourri jusqu'a l'os, avec au moins 250000km, encore des Lodge où l'on ne voit plus les électrodes,
dans des puits de bougie remplis d'huile... Y'a plus d'huile dans les puits que dans le carter d'ailleurs... Je mets du SP 95 (moins cher ) et je ne prends aucune
précaution à froid... Par contre, la règle, c'est minimum 6500tr une fois par jour!

CECI N'EST PAS UN EXEMPLE A SUIVRE !!!!!!!!!!!!!

J'ai juste récupéré un GTV en ruine, et du coup, je teste... Et qu'on ne vienne pas me dire qu'une Alfa, c'est fragile!!!!
Alors qu'apporte mon message? Rien, si ce n'est qu'un double arbre Alfa ne s'arrête pas de tourner pour rien.

Suite à quelques messages que nous avons déjà échangé, je te conseille de faire tes jeux de soupapes, de traquer toute prise d'air éventuelle,
et de faire une carburation dans les règles de l'art.

Si tu es sûr de ta carburation, tu peux ensuite aller du côté de l'allumage

Y'a pas de raison que même complètement rincé, ton moteur ne tourne pas.

Gatouille a écrit:

Vis desserrées à tous les coups un classique vérifie le jeu

Bon j'ai vérifié le jeu, j'ai remplacé ma tête de delco et doigt d'allumeur par les anciens, et ..... même topo Impossible de monter au dessus de 2000 Tr/m, toujours autant d'à-coup.

Je n'ai pas essayé avec les vieilles vis platinées, je devrais ?

Si je comprends bien Jérôme je n'ai plus qu'à contrôler mon jeu aux soupapes et faire un bon réglage carbu.

Pour le jeux aux soupapes, d'après le RTA il faut un outil spécial. Est ce que je peux contrôler le jeu avec un jeu de cales basique ?
Je vais peut être le faire moi même.

hub a écrit:

salut

moi en rapport a un guide de soupappe bien fatiguer bougie bien grasse les symtomes sont les memes elle ne veut pas prendre ses tours a partir de 90

donc je demonde la bougie un coup de brosse et ses repartis jusqu'a la prochaine

hub

Mes bougies ne sont pas grasses, j'ai également fait l'essai avec un autre jeu de bougie bien propre, même topo

Pompe à essence HS, alimentation bouchée.

phin a écrit:

Si je comprends bien Jérôme je n'ai plus qu'à contrôler mon jeu aux soupapes et faire un bon réglage carbu.

Pour le jeux aux soupapes, d'après le RTA il faut un outil spécial. Est ce que je peux contrôler le jeu avec un jeu de cales basique ?
Je vais peut être le faire moi même.

En fait, je voulais surtout dire qu'une fois que tu seras sûr de ton allumage, et de ton arrivée d'essence, tu devarais avoir fait le tour
de la question...
Mais comme ton moteur semblait tourner de façon assez déséquilibrée, Il faut peut-être aussi regarder du côté de quelques fondamentaux

Je n'ai surtout pas la science infuse, mais après avoir fait plusieurs centaines de milliers de km avec ces autos, certaines entretenues aux petits
oignons, et d'autres pas du tout, ce ne sont pas des mécaniques capricieuses...
Tu peux faire ton jeu aux soupapes avec un jeu de cales normales, sans nécessairement avoir l'outil Alfa

3litresourien a écrit:

Pompe à essence HS, alimentation bouchée.

Ca se nettoie une pompe à essence ? Ou alors il ne faut pas se faire chier et en mettre une neuve ?

Il y a un truc à savoir pour la dépose et la repose ? Sur le RTA ils n'en parlent pas !

phin a écrit:

Si je comprends bien Jérôme je n'ai plus qu'à contrôler mon jeu aux soupapes et faire un bon réglage carbu.

Pour le jeux aux soupapes, d'après le RTA il faut un outil spécial. Est ce que je peux contrôler le jeu avec un jeu de cales basique ?
Je vais peut être le faire moi même.

LA RTA 80% du temps tu t'en sers pour caler l'armoire de famille donnée par Tatie Gilberte

Ensuite des cales 1 à 10 dixièmes + des cales de 1 à 10 centièmes et çà va très bien.
N'oublies pas que les poussoirs ont des épaisseurs différentes il faut donc les repèrer et même les échanger pour parfois récupèrer la cote sans changer de pastille

Merci pour vos conseils, je vais me lancer pour le jeu aux soupapes.
Je n'ai pas encore contrôler mon arrivée d'essence, je vais voir ça demain.

phin a écrit:

Merci pour vos conseils, je vais me lancer pour le jeu aux soupapes.
Je n'ai pas encore contrôler mon arrivée d'essence, je vais voir ça demain.

Bon courage, mais ce ne serait pas surprenant que tu ait une crasse dans le circuit d'essence. Commence par ca, c'est le plus simple et tiens nous au courant !

jlp35 a écrit:

phin a écrit:

Merci pour vos conseils, je vais me lancer pour le jeu aux soupapes.
Je n'ai pas encore contrôler mon arrivée d'essence, je vais voir ça demain.

Bon courage, mais ce ne serait pas surprenant que tu ait une crasse dans le circuit d'essence. Commence par ca, c'est le plus simple et tiens nous au courant !

Oui et je vais en profiter pour changer toutes les durites.

Il faut quoi comme diamètre, 6, 7, 8 ? Chez Norauto sont - elles de bonnes qualités ?

Salut les gars, juste pour vous dire que j'ai réparé ma GTV, chui trop content
Je ferai un topo plus tard ! Allez je vais prendre ma douche.

Jérôme tu avais raison ce n'est pas la pompe à essence !

phin a écrit:

Salut les gars, juste pour vous dire que j'ai réparé ma GTV, chui trop content
Je ferai un topo plus tard ! Allez je vais prendre ma douche.

Jérôme tu avais raison ce n'est pas la pompe à essence !

OK, mais je suis quand-même curieux de savoir

PS: On peut avoir raison, et surtout avoir du bol !!!

phin a écrit:

Salut les gars, juste pour vous dire que j'ai réparé ma GTV, chui trop content
Je ferai un topo plus tard ! Allez je vais prendre ma douche.

Jérôme tu avais raison ce n'est pas la pompe à essence !

Ben dis donc t'en met du temps sous la douche, tu t'est fait un bain d'huile avant ?

On attend ...

Finalement je n'ai rien fait de spécial,

J'ai déposé :
- toutes les durites d'essence, sauf celle du réservoir. d'ailleurs elles sont comme neuves, elles n'ont pas 33 ans ça c'est sur !
- ma pompe à essence qui était bien crade, du coup je l'ai nettoyée,
- déposé le filtre à essence, rien de suspect dedans, d'ailleurs il est tout neuf, commandé chez scuderia 116 cet été.

J'ai remplacé le condensateur (neuf) de la tête d'allumeur par l'ancien, c'est le seul truc que je n'ai pas testé au niveau de l'allumage.
Ensuite j'ai démonté ma bobine et j'ai poncé tous les contacts et toutes les fiches à la toile émeri.

J'ai tout remonté ce matin, ensuite j'ai fait une prière avant de tester Madame et plus de problème. Elle se comporte comme avant.
Donc je suis content mais guère plus avancé.

Je pense qu'on peut exclure la pompe à essence.

Peut être le condensateur ? Je ferai le test demain en réinstallant le plus récent comme ça je serai fixé.

Sinon un mauvais contact avec la bobine ?