RESUME des cotes mécanique d'un vilebrequin de V6 2.5l

Bonjour,
Pour ceux qu cela intéresse, voici le résumé des côtes mécaniques d'un vilebrequin de V6 Alfa 2.5l

A vos instruments de mesures !

A+

Loubeach

Merci pour les cotes vilo !

T'aurais pas les cotes du 3 Litres par hasard ?

Il en faut de l'instrument pour mesurer ca très précisément ...

les voici :

Vous remarquerez qu'il existe une classe supplémentaire. Pour les côtes, et bien ce sont les mêmes car le 3.0l est le fils du 2 5. La seule différence sur le vilo concerne la longueur du pion de centrage du volant moteur (plus court sur le vilo de 3.0l).

Merci David.

Donc , en gros les diamètres originaux des têtes de bielles sont identiques sur le 2.5 et le 3.0 ?

Je ne me souviens plus ce qui différencie les courses de ces moteurs , tourillons ou bien longueur des bielles ?

Euh Caesarino la longueur des bielles change le rapport volumètrique mais pas la course

Oui , désolé faut que j'arrête la bibine moi , j'écris des conneries ...

Faut que je prenne une doc technique en fait , je voulais connaitre les longueurs de bielles de chaque moteur.
Etant donné que les tourillons sont moins excentrés sur le 2.5 , plus une bielle est longue , mieux elle transmets son couple au vilo.

Déterminer la marge qu'il existe entre le pied de la bielle et la culasse sur les 2 blocs ...

Déjà , sans parler de longueur , il faut que je sache si les bielles de 3.0 sont adaptables au vilo du 2.5 ( cotes , fuites , graissage , forme ... )
Voir si des pistons originaux peuvent passer .....

C'est une idée qui me trotte dans la tête , je vais plutôt commencer à fouiller dans les docs technique que m'a gentiiment refilé Hexen

Bielles identiques entre 2.5 et 3.0.

La distance entre l'axe de rotation (tourillons) et l'axe de la tete de bielle (maneton) multiplié par 2 donne la course.

La longueur de bielle ne donne aucun "rapport volumetrique".
Par contre plus elles sont longues moins leur angle maxi est grand, donc moins d'efforts sur les pistons.
Mais cela leur donne de la masse en plus. Tout est question de compromis. On decale aussi l'axe de piston
du coté de la descente du piston (phase combustion) pour justement diminuer cet angle...

Le pied de bielle est dans le piston, la tête au niveau du maneton.

3litresourien a écrit:

Bielles identiques entre 2.5 et 3.0.

Je pensais qu'elles étaient un peu plus longues sur le 3.0 , le ratio alésage/course est proche de l'un à l'autre au final.
Tant pis ... L'idée était de pouvoir garder la même fiabilité à régime légèrement supérieur avec allègement des masses grâce à des bielles légèrement plus longues.

3litresourien a écrit:

La longueur de bielle ne donne aucun "rapport volumetrique".

allonger une bielle ne changera pas , en effet , le "taux de compression" ou RV. le RV n'est pas le volume final de la chambre de combustion au PMH ou point de feu.
Le piston commencera à comprimer plus haut et finira plus haut aussi. RV identique. Par contre le volume de chambre au PMH sera diminué.

3litresourien a écrit:

Bielles identiques entre 2.5 et 3.0.

La distance entre l'axe de rotation (tourillons) et l'axe de la tete de bielle (maneton) multiplié par 2 donne la course.

La longueur de bielle ne donne aucun "rapport volumetrique".
Par contre plus elles sont longues moins leur angle maxi est grand, donc moins d'efforts sur les pistons.
Mais cela leur donne de la masse en plus. Tout est question de compromis. On decale aussi l'axe de piston
du coté de la descente du piston (phase combustion) pour justement diminuer cet angle...

Le pied de bielle est dans le piston, la tête au niveau du maneton.

Tu mérites bien ton titre de Maitre Capello du V6, toi
Je vous suggère avec Loubeach de fonder l’académie française du Busso!!!

spidman a écrit:

3litresourien a écrit:

Bielles identiques entre 2.5 et 3.0.

La distance entre l'axe de rotation (tourillons) et l'axe de la tete de bielle (maneton) multiplié par 2 donne la course.

La longueur de bielle ne donne aucun "rapport volumetrique".
Par contre plus elles sont longues moins leur angle maxi est grand, donc moins d'efforts sur les pistons.
Mais cela leur donne de la masse en plus. Tout est question de compromis. On decale aussi l'axe de piston
du coté de la descente du piston (phase combustion) pour justement diminuer cet angle...

Le pied de bielle est dans le piston, la tête au niveau du maneton.

Tu mérites bien ton titre de Maitre Capello du V6, toi
Je vous suggère avec Loubeach de fonder l’académie française du Busso!!!

Ce sont des généralités valables sur absolument tous les moteurs.
Il y a des regles à respecter, comme ne pas donner à bouffer à un Gremlins après minuit...

Je suis content d'en apprendre tous les jours !

Thierry est "le pape de l'enclume à bretelles" , c'est pas pour rien ce p'tit surnom

C'est un amour vache avec le Busso , ils s'aiment d'amour et ca malgré les blessures

Bonjour , je déterre ce topic car j 'aurai voulu savoir si on pouvais remplacer un vilebrequin de trois litres par un 2.5 .j'ai eu des informations contradictoires sur le sujet  et après avoir lu  ce topic  je n' ai pas compris si c'était faisable ou pas .je viens de couler une bielle sur mon trois litre et je ne sais pas encore dans quelle état est le vilo mais je me documente .
Merci à vous si vous avez  déjà tenter l'aventure.

Tu peut, ...... mais comme les bielles sont les même, çà te donnera un 2L8 avec un taux de compression très très très bas.

Merci , pour la réponse même si elle ne me plait pas  . J'avais un vilo de 2.5 l d'avance mais pas de 3l.il va falloir que je cherche .remarque si ça se trouve , le vilo n'a pas reçu , i faut que je l'ouvre .