Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Merci pour vos réponses c'est super sympa :coucou:

Aujourd'hui salade de boîtes de vitesses au menu :

1) en entrée une boîte en couple 10 X 43 à finir de cannibaliser, je lui prends son glissement limité préparé à 45% et controlé.
Je lui pique les 3 pignons de l'arbre mené allègés on en profite pour contrôler les balladeurs, les crabots, les synchros..
On voit bien les pignons menés de 1, 2 et 3 ème donc des grands pignons forcéments, les allègés les pas allègés, la dimunition du poids satisfait bien sur le psychopthe qui sommeille en moi à propos de l'allègement, mais là n'est pas sa première vertu, c'est surtout la diminution d'inertie que l'on cherche afin de gagner en vitesse de passage des vitesses et en fiabilité, moins de chocs


On voit une boîte en cours, en bas le "train fixe" en haut le train mené, le fonctionnement d'une boîte était un vrai mystère pour moi, peut-être pour certains d'entres vous aussi :interrog:
Si oui permettez moi un rappel :
Sur le train mené les pignons sont fous donc pas solidaires de l'arbre, et tous les pignons menant (du train fixe) tournent toujours en entrainant les pignons fous de l'arbre mené
Quand vous passez une vitesse, la fourchette se déplace ce qui par les biais des crabots balladeurs synchros... rend solidaire le pignon choisi avec l'arbre mené, je trouve çà passionnant de voir comment çà marche, j'ai eu la chance de voir une boîte Wilson à fonctionnement trochoïdal, un truc des années 30 super technique


Une fois les pignons menés allègés récupèrés nous en profiton pour monter un pignon de marche arrière allègé, photos plus tard
Une pignon de train fixe de 5 ème allègé, il n'y a plus de pignons de 4 ème pour train fixe en stock donc je m'en passerai
J'ai donc 5 pignons allègés.
Ensuite il faut tout remonter :interrog:
un bruit ignoble quand on tourne la boîte à la main

Redémontage une rondelle mal placée, non ce n'est pas moi :c004:

Le tout a été monté sur un arbre avec pignon de 9 pour un couple de 9 X 41 soit 4,55 au lieu de 4,3 avant 2 ème boîte et même 4,1 au début avec la prmeière boîte
J'ai le couple de série le plus court possible sur une transaxle alfa, hormis l'introuvable couple de 9 X 43 de Giulietta 1300 uniquement diffusée en Italie

La boîte est prète à monter dans les carters qui doivent aller en microbillage



A suivre plus tard avec des photos

Aujourd'hui j'ai plus que galèrer sur la vis de triangle grippée dans le longeron avant droit, je l'ai traonçonnée de chaque coté pour diminuer au maximum la longueur à percer (envion la longueur d'un index pour situer la misère) et ce sur une vis de qualité de 12 mm de diamètre, donc pas du cochonium.

Je perce à 5 mm puis 6 puis 7 mm c'est vite écrit, mais moins vite fait, je fais de nombreuses pauses pour refroidir le foret, la perceuse et l'opérateur donc moi :coucou:

Bien sur je suis parti de travers, donc bien au centre d'un coté et affleurant l'insert du longeron La position étant très inconfortable je n'ai pas pu faire autrement

Un foret de 8 mm casse dedans, le mandrin ne sert plus bien en plus, je me dis que la vis va bien venir, avec un tournevis dédié aux affreux travaux je décolle le reste de la vis en la deformant vers le centre, du degrippant efficace (il pourrait dégripper les moteurs du titanic avec juste une pulvérisation :clowny: )
Le degrippant va retourner dans l'Atlantic car il n'a aucun effet :calimero:
Je casse mon tournevis bien sur le morceau restant bien coincé entre l'insert et le morceau de vis.
La vis est vraiment soudée même après plusieurs heures je n'avance pas beaucoup, une vraie misère, le pire cauchemard de ma modeste carrière de mécano amateur.
Le tournevis casé est transformé en burin de fortune, je peux vous dire que les tournevis BOST sont solides, après une vie normale de tournevis plat (donc difficile) impossible de casser le manche en plastique, même en tapant comme un malade avec mon gros marteau
La moitié de la vis est collée grippée sur tout la longueur, d'habitude on arrive à décoller ce qui reste mais là non.
Maintenant que le métal est bien déformé partout toute tentative de percer se finit par un foret HS :cpasmoi:

Bien sur j'ai chauffé, j'ai tapé dans l'autre sens, j'ai crié de rage aussi, mais là je suis sec
J'en ai encore pour des heures et je ne suis pas sur d'y arriver en plus, le métal de la vis est très dur, forcément une vis de triangle est d'un indice de resistance très élevé.

J'ai l'air fin avec mon GTV sans train avant :furax: et sans possibilité d'en monter un :frappe:

J'ai idée de souder un morceau de metal rigide coté moteur sur le reste de vis qui dépasse pour tenter de faire levier en torsion, mais l'insert bouge dans le longeron...

Impasse perd et manque


Photo de ma boîte montée








Patron vous me mettrez un pignon de marche arrière plus léger, il paraît qu'il y a du psychopathe de l'allègement par là




Le pignon de marche arrière d'origine à coté pour comparer


Les pignons de 3 et 4 du train fixe , la 4 ème est allègée, ce montage ne va pas sur ma boîte et il n'y a plus d'autres en stock tant pis j'aurai 1 2 3 et marche arrière en pignons menés allègés, et 5 ème du train fixe, pas de montage sur roulements cause pas le budget

tu es sur de ne pas avoir mis le pignon de 4 a la place du 5

non je decon....


super boulot

Le boulot ce n'est pas moi qui le fait c'est surtout Christophe moi je passe les outils, je fais des photos... un peu de mécanique

Le problème que j'ai avec cette vis se résume très bien par la chanson écrite par Boris Vian et interprètée magistralement par les frères Jacques (à lire à la fin de ce post pour les amateurs)

Donc aujourd'hui, après avoir fait part de mes doutes, mes affreux doutes quand à la réussite pour extraire ce fils de...sa mère :WW: bien sur vous pensiez quoi :898079: de vis grippée.

Je fais part de mes doutes à un copain garagiste, qui me prète sur le champ son chalumeau.

Gatouille et un chalumeau c'est un peu la poule qui a trouvé couteau (cot cot cot) :interrog:
Après une rapide "formation" pour allumer cet appareil, il me lance :
Tu chauffes coté opposé de la ou tu tapes jusqu'à le faire devenir rouge.
Le "machin" est vite emmené dans ma grange, après quelques essais j'arrive à allumer cet appreil qui semble tout droit sorti de l'enfer, PAFFFFFFFFFFF !!! fait la flamme en s'éteignant

J'ai sursauté un :mrgreen:
Remis de mes émotions, je m'active en chauffant du coté moteur puisque je vais taper coté aile.
Quelques PAAAAAAAAAAAf !!!! plus tard, la vis est rouge et commence même à couler.
Une pause pour refroidir, avec une vis de 10 très solide je tape à l'aide d'une massette.................

C'est sorti :yes: :youpi:

Mon "brule cochon" ne chauffait pas assez.


Demain matin je récupère mes triangles les 3 rotules sont extraites par un copain, je récupère aussi les bras supérieurs modifiés pour laissé de la place aux futurs combinés filetés maison.
Ce week-end je suis seul donc mécanique mécanique merci chérie :icon_queen:

Mon objectif est de remonter mon train avant complet


BORIS VIAN LES FRERES JACQUES

Nous sommes partis par une nuit plutôt nocturne
Nous quatre Dudule le gros Victor et l'Amnésique
Nous avions collé des semelles crêpes à nos cothurnes
J'portais les outils la pince monseigneur l'chalumeau oxhydrique

J'étais rencardé sur un boulot plutôt pépère
Trois kilos de diams de la perlouse et puis du jonc
C'est pas si souvent que l'on dégote une bonne affaire
Ce soir entre tous fallait pas faire les cornichons

Attention ! Garez-vous ! Ce soir on les attaque
Les bourgeois, les salauds, va bien falloir qu'ils raquent
On n'est pas sur le tas pour jouer d'l'ophicleïde
On va prendre un gros coffre et lui crever le bide

On perce !
L'gros Victor, prends la chignole
Toi Dudule fais pas l'mariole
Tu la boucles ou bien sans ça
On perce !
L'amnésique a la courante
Ils se mettent tous en carante
Ma parole c'est bien des tantes
Perverses
Si ces crétins continuent
Je les renvoie dans la rue
Avec un coup d'pied dans l'cul
Ça berce !
L'chalumeau s'met à rôtir
L'coffre-fort il va souffrir
On va l'mettre sans mollir
En perce !

Nous sommes sortis avec du fric plein nos chaussettes
Ce vieux coffre-fort était bourré comme un baron
Y avait d'quoi s'offrir de la tortore et des fillettes
Mais au coin d'la rue v'la Dudule qui s'écrie : " les mecs on est marrons "

Les poulets grouillaient comme à Houdan un jour de foire
L'Amnésique ému s'est mis à pleurer comme un veau
Il ne manquait plus à la basse-cour que les canards
Et voilà l'Aurore qu'arrive avec le Figaro

C'est fini les poteaux ce soir on couche au gnouf
Plus d'osier, plus de filles et surtout plus de bouffe
Les barreaux de la cage se referment sur nous
Mais demain pour ma part j'commence à faire un trou

On perce !
J'ai démonté mon plumard
Pour y prendre une petite barre
Et du matin jusqu'au soir
Je perce !
Dans la cellule d'à côté
L'Amnésique en train d'gratter
Va bosser jusqu'à c'que ça
Traverse !
L'gros Victor ce vieux feignant
Reste sur son pieu tout l'temps
A chanter l'marché Persan
Ça berce !
Si on a un p'tit peu d'pot
Spécialistes du boulot
Sûr qu'on s'ra sortis bientôt
On perce !

Nous avons creusé pendant deux ans sauf le dimanche
Y a rien de plus dur que cette salop'rie d'béton
Nous quatre Dudule on peut pas dire qu'on soye des manches
Mais j'aim'rais mieux faire, comme les marchands d'gruyère, des trous dans du
from'ton

Et puis un beau jour en limant l'dernier bout d'ferraille
Par le trou du mur j'ai vu soudain luire le beau blond
Vrai, ça fait plaisir, un résultat quand on travaille
C'est la récompense des gars honnêtes et ça c'est bon

Attention les poteaux ce soir on met les voiles
Attachons bout à bout nos jolis draps de toile
C'est l'moment de montrer qu'on est les rois du sport
On était bien soignés mais on est mieux dehors

On perce !
L'gros Victor descend l'dernier
Comme ça s'il fait tout péter
Nous autres on sera passés
On perce !
On a d'la veine les amis
Car tout le jour d'aujourd'hui
Il tombait une de ces pluies
A verse
Ça y est nous voilà sauvés
Mais maint'nant i faut foncer
Y a un job à préparer
Commerce
Pendant qu' j'étais au mitard
J'ai monté un coup mastard
On berce !
Bonsoir !

Nous voilà enfin planqués
Les diams sont récupérés
Et une barrique vient d'claquer
En perce !
L'Amnésique se fixe à Niort
Dudule en Corée du Nord
Et l'gros Victor choisit l'port
D'Anvers

Ils veul'nt continuer l'boulot
Mais moi je trouve ça idiot
J'vais laisser tomber mollo
L'commerce

Et comme j'aime les fleurs des champs
J'ai choisi un coin charmant
J'me retire à Ispahan
En Perse !
Sur les ro-o-ses.

Je croyais que tu avais déjà essayé en chauffant ??? Du coup je n'avais pas répondu à ton post en te proposant de chauffer au chalumeau, car moi j'avais eu le même souci, mais avec le boulon du "triangle" supérieur et en chauffant au chalumeau s'est sorti nickel


Bon, la suite maintenant

J'ai chauffé avec un bec de gaz type "brule cochon" mais pas un vrai chalumeau,

et avec l'oxygène acétylène j'ai mis le fer au rouge fusion et hop

Voici un gros plan de mon ex-problème, je fais le malin maintenant mais il y a peu Les forets cassaient à cause du métal irrégulier




C'est mieux sans la vis ouf!!!! (d'ou l'expression un truc de ouf :interrog: :mrgreen: )



Les rotules neuves de direction, de pivot de fusées, les tirants rotulés avec leurs platine spéciales d'adaptation,
D'origine ce sont des tampons très mous même neufs qui font la liaison des tirants de chasse, c'est un point faible connu des GTV et 75, les platinessont faites et données par un copain alfiste, ce sont les pièces brillantes, il faudra percer 2 trous dans la coque pour fixer l'ensemble.



Tout çà pour 143,1 cv, je vous jure



Le nettoyage est en cours, l'auto est extraordinairement saine, j'ai la chance d'avoir 3 alfetta avec peu de rouille comme quoi les mauvaises langues.... :tirelangue:
Dans le pasqage de roue on voit en haut le bossage pour fixer l'amortisseur, ensuite le bossage ou se fixe le bras supérieur, sur une excroissance il y a normalement les 2 butées de détente et compression, je n'ai plus que la compression, si le projet de combinés filetés maison aboutit, je vais tout virer pour gagner un peu de poids :diablotin: Je m'approche de 855 kilos estimés 880 vérifies et j'avoue viser 840 soit le poids d'une 106 rally d'origine environ :icon_geek:




La ce sont les rotules de barre stabilisatrice avant, son diamètre est de 24 mm soit la plus grosse possible que l'on trouve que les 75 V6, Turbo D....
Certains mettent une double barre ou une grosse barre, mais je pense qu'avec 300 kilos par ressort en lieu et place des barre de torsion d'origine, je n'en aurai pas besoin
L'avantage de suspensions dures c'est qu'elles jouent leur rôle dans les virages (on vire à plat, mais aussi au freinage (moins de plongée) et çà aucun barre de torsion fusse-t-elle de 30 mm ne peut intervenir au freinage
La liaison rotulée évite bien sur des pertes d'énergie dans les silentbloc en caoutchouc d'origine.



Voilà je suis content car changer un train avant et une boîte sur une auto, refaire un moteur sur une autre c'est du temps, de la concentration, de l'argent, et j'ai eu des moments de flottement :frappe:

A suivre car j'aime autant parler qu' :writea:

Au fait les bagues de triangles inférieurs que je vous avais dit être des silentbloc très durs, ne sont ni des bagues ni des silentblocs.

Le copain qui m'a extrait ces "bagues" en a cassé une au démontage, à l'intérieur il y a une.........................rotule
Donc si votre triangle bouge sous la pression d'une grande barre mise entre le longeron et le triangle la rotule est HS

Les morceau de caoutchouc genre élastomère que l'on devine (et qui font penser à un silentbloc) ne sont là que comme caches- poussières

VOici les rotules de bras, pas des silentblocs

Ce matin 6 h départ pour le Cher, on y trouve des pièces pas chères, chers collègues de ce forum...

L'alfetta a bien roulé 400 km aller retour 10 litres environ elle montre fièrement ses 57600 km d'origine s'il vous plait



J'ai pu voir l'antre de Yannick, et sa magnifique auto en vrai
Comment font-ils, des autos super belles, bien préparées bien pilotées, je propose de les (la scuderia del quadrifogio) interdire de circuit

PLus sérieusement merci pour cette visite éclair les conseils et les trocs de pièces

AU retour un coup de fil à Loubeach, qui va me démonter un triangle sue une épave de Monaco GTV6, pour avoir de la pièce, merci à toi.
Je cours chercher ce triangle et l'equerre de règlage de train avant, merci à celui qui me la prètée

Je fonce chez moi pour manger et je me réfugie dans la grange pour entamer le remontage de mon train avant, d'abord la finition des traingles inférieurs et des bras supérieurs, il faut passer le disques à lamelles (super ce truc merci ) le disque normal parfois et la brosse sur touret, ensuite je les peints en noir satin.

C'est vite écrit mais moins vite fait tout celà
un bras supérieur modifié attend son powerflex sagement,



Les GTV ont une petite différence au niveau de la fixation des bras supérieurs par rapport aux 75, je dois donc monter des rondelles de calages en téflon, mais "l'opérateur" certes très sympathique qui a pris les cotes s'est trompé, il ne faut pas 16 mm mais 18mm
Une lime queue de rat traine par là impeccable pour rectifier le tir



Je fais l'impasse sur le nettoyage, je le ferai plus tard en démontant les roues et au Kärcher à l'extérieur, dans le garage ce n'est pas pratique et je suis pris par el temps.

Voilà la rondelle en place, une 2 ème viendra la rejoindre bien sur.



Les triangles peints



Avec un étau j'ai monté les powerflex, la bague métal sera enduite de graisse etérieur et intérieur, afin de faciliter une future dépose, comme toujours je graisse toujours au remontage, surtout après les galères de vis rouillées



Je monte la rotule inférieure de fusée fixée sur le triangle inférieur, pas de presse je m'aide donc de la vis que je mets en pression et je tape je tape (si j'avais un marteau) le pauvre manchon d'echappement y laissera sa santé mais j'arriverai à monter les 2 rotules gauche et droite



En cours de montage...



C'est ici qu'il faut monter les rotules d'articulations des triangles inférieur, l'opération m'a occupé un très long moment.


La photo montre un mauvais sens de montage, je me suis trompé une fois tout fini, je me suis aperçu que les triangles coinçaient, du coup redémontage, grosse galère car il ne faut rien abimer ce coup-ci puisqu'on réutilisera les rotules, quelques jurons m'ont bien aidé...



Une douille de 27 et une rallonge permettent le montage...




Non pas dans ce sens on te l'a dit et répèté



Ce bouchon sert à caler la rotule et protège des projections de la route



Il faut aussi monter les rotules supérieures de fusées sur les bras supérieurs



Les fusées en question ont aussi reçu la peinture



Les vis de triangles inférieurs neuves (from Turbineur Racing team)et surtout plus longues afin de pouvoir rèlgler l'auto avec un fort carrossage



Ensuite Gtvpp et Turbineur m'ont conseillé 1,5 mm de cales pour les triangles inférieurs
Gtvpp m'a même dit qu'il aurait pu mettre un peu plus car son pneu s'use encore à l'extérieur , je décide donc de mettre 16 mm



Je monte les bras supérieurs sur l'auto, un peu de graisse permet le glissement en force des powerflex sur les rondelles telfon, ensuite je présente les triangles inférieurs, je monte les Bilstein avec le kit ressorts (petits combinés filetés à 10 euros le ressort et un peu d'usinage)



Il est 21H30 j'ai commencé à 13h, c'était un gros chantier, avec des activités dicerses, je recommence demain ,j'aimerai monter tout le train et le règler pincement chasse carrossage...

Aujourd'hui 8 h de travail 7h30 15H30, pour faire quoi hein ?

D'abord peindre les tirants de chasse après les avoir décapés et brossés, un coup de peinture noir satin



Le tirant rotulé à pas inversé je vais bien sur graisser les pas de vis, j'ai du en raccourcir un pour avoir plus de marge de règlage



Les rotules intérieures et extérieures de direction sont en place



Le montage d'origine entre dans un trou rond, il faut donc percer 2 trous pour mettre les vis de rotules, pas uen mince affaire car la rotule passe juste et je me suis loupé, on voit un trou inutilisé, j'ai oublié la contre plaque coté moteur, je le monterai plus tard celà n'influe pas sur le règlage





Les vis de triangles plus longues permettent de monter des cales de carrossage importantes :





Lechantier en cours avec des outils partout, le bazar de partout comme je n'aime pas mais je vais ranger tout çà juste avant de règler le train à la règle Facom (tu veux)





Voivi le règlage du pincement, d'abord on prend une référence à l'arrière pour donnerle point 0
On met le repère sur 0 en face de la pointe de la flèche fixée à la roue
pareil de l'autre coté la règle coulisse pour mettre les repères aux points 0 à droite et à gauche





Ensuite on passe la rèlge devant les roues et on cale un coté sur 0 puis on lit les graduations, là j'avais 20 d 'ouverture car j'ai règlé au pif au montage

Je vais avoir entre 2 et 3 de pincement



Ensuite je mesure la carrosage le principe est le même mais vertical avec une équerre que l'on pose du la règle

Je trouve un peu plus de 4 à gauche, mais à droite il en manque un peu, je mets donc des petites cales supplémentaires, mon règlage sera entre 4 et 4,5

Voilà une auto prète au niveau train avant, tout est neuf :hot hot:

Beau boulot Gatouille, tu as bien avancé sur ton auto.
Tu viens prendre ta grosse branlé à Magny le 1 mai avec vvl63 ou tu préfères te réserver pour tes amis imberbes?

Le 1 er mai je n'aurai pas remonter ma boîte

Merlo et toi pouvez reprendre une activité normale....

sur tout les fronts notre Gatouille

Merci pas de bla bla je suis super fier du travail

tu as bien raison..........

Merci Thierry tu es toujours très positif dans tes encouragements c'est super


Une petite conversation avec un gars de la scuderia del quadrifoglio, leurs fusées à V6 24S font entre 260 et 280 cv, "juste" le double de la mienne

AU banc d'essai le fait d'enlever le filtre à air fait gagner.......................10cv à leurs moteurs

Du coup je vais virer mon filtre à air, même si celà m'est difficile (moteur neuf, et j'aime pas trop l'idée) mais sur un moteur atmo quand on voit la galète pour gagner qq cv, on va pas se priver, et je ne pense par rincer le moteur en faisant 3 ou 4 sorties circuit par an (plus de route)

Celà tombe bien car je n'avais pas la place pour faire une modification qui me fera gagner peut-être quelques bricole mais qui aura au moins le mérite de m'occuper :

Voila le plenum d'origine, il est torturé et fait même un virage à 180°, la longueur est interminable et en plus il est monté assez haut ce qui empêche le montage de ma barre anti-rapprochement.

L'idée est de le modifier, pas trop non plus car on m'a bien expliqué que la longueur d'admission est fonction des AAC, mais si j'en réfère au même moteur monté sur les 155 164 en tranversal, le plenum est plus droit pas d'angle à 180° et plus court, le manchon entre le papillon et le débitmètre est plsu court, j'ai donc un peu de marge
Le plenum d'origine :


Voici un plenum (de 164) recoupé et ressoudé et monté à l'envers, on rend l'admission plus directe, on abaisse le centre de gravité, on diminue le poids,

Il est pret je l'avais présenté lors de la rénovation de mon moteur



Le problème est l'encombrement, il est difficile dans un GTV de passer le papillon, le manchon le debitmètre et le filtre à air, car l'arrivée d'air du débitmètre arrive derrière le phare

Ce problème semble résolu puisque je vais supprimerle filtre à air, l'admission sera filtré par uen grille fine, et arrivera à l'endroit ou il y a le plus d'air (frontal avant)

Je me pose la question du recyclage des gaz, puis-je virer le recyclage des vapeurs d'huile d'origine ? SI ou que mettre pour petre sur que mon moteur respire bien et ne va pas fuir ?

Autre question si je mets un manchon plus court en silicone entre le papillon et le débitmètre, est-ce que celà peut nuire ?

Au remontage le boîte j'en profiterai pour remonter un intermédiaire plus gros car pour le moment j'ai un pot 1600 au diamètre trop petit

Avec toutes ces modifiaction, un règlage fin de la pression d'essence, de la puce, je vis 150 cv et n'oublions pas que mon moteur a moins de 1500 km et donc pas libèré

Salut Gatouille,

la question est : es-tu sûr que les arbre à cames des 155/164 ts sont les même que ceux de 75 ? il me semble que les culasses diffèrent... en tout cas j'ai entendu parler de ça

Tu laisses tomber les carbus ?

A+

Je ne laisse pas tomber les carbus, une culasses dédiée se profile, mais je voudrai profiter de mon système à injection et le faire évoluer car je vais lentements

La préparation continue, les pièces pour l'arrière en acier, 4 kilos, rien que d'y penser j'en fait une jaunisse , vont à l'usinage pour copie en alliage léger total Gain estimé 2 kilos

Des ressorts sont en cours de "commande" sinon il y a les réseaux classiques. Je cherche du ressort 16 cm de haut 6 cm de diamètre interne et entre 60 et 70 kilos mais si possible plus proche de 60 kilos




Avec tout puis plus des vrais faux combinés filetés, je pourrai règler l'assiette de l'auto comme je le faisais à moto, à la Porche Carrera Cup quand j'ai été invité un week end complet avec le Snobeck team, j'avais bien noté l'importance qu'apportait l'équipe aux hauteurs de caisse.
Même le glandu du dimanche que je suis aimerai par exemple baisser l'arrière pour "voir ce que çà donne" au feinage sans passer par de la recoupe de ressorts déjà coupés recoupés

Merci à l'usineur

Ce soir 2 heures de travail pour remonter la barre stabilisatrice d'abord



J'ai eu un peu de mal à sortir une barre du ponter, mais avec un peu patience çà sort...

Ensuite j'ai brossé le pontet des barres de torsion les barres de torsion, un coup de peinture, le montage se faut à la graisse bien sur, je monte les 2 barres de torsion dans les triangles d'abord :



Ensuite l'auto posée sur ses roues bien sur et donc reposant sur le petits ressorts d'amortisseurs, je présente le pontet en l'engageant dans une des 2 barres de torsion, mais à peine, ensuite je tente d'entre l'autre coté (l'autre barre de torsion) mais çà ne rentre pas, un coup de cric pour lever à peine l'auto je tapote et hop çà rentre



Ensuite je monte les vis du pontet et en tapant un peu tout se met en place, les barres de torsion ne travaillent pas trop fort en flexion elles accompagnent un peu les ressorts durs 300 kilos par ressort et surtout font butée de détente.
Beaucoup de poids pour rien l'idéla serait une butée interne dans l'amorto

bonjour gatouille
le fait de rabaisser l'ar va t'augmenter l'adherence du train ar tout en diminuant celle du train av.ton train ar sera moins baladeur sur les gros freinages.
il faudrait aussi que tu connaisse ton poid aux roues. sinon essaie d'etre le plus leger possible sur le poid de tes éléménts non suspendu. en clair si tu n'as pas de problème de puissance de freinage reste en jantes de 15 pouces, des pneu en 24/61/17 vue la puissance actuelle de ta belle ça sert a rien. petite jantes et petits pneu egale beaucoup moins de poid non suspendu donc moins de contrainte pour les rotules et l'amortisseur. la roue a une meilleure capacité a rester en contact avec le sol car moins d'inertie.
j'espère que cela pourra t'aider dans tes choix.

le fait de rabaisser l'ar va t'augmenter l'adherence du train ar tout en diminuant celle du train av.ton train ar sera moins baladeur sur les gros freinages


Salut,

Tu as tout compris, c'est axactement mon objectif, 90 kilos de moins depuis que j'ai l'auto, la plupart à l'arrière, l'arrière remonte et a moins de poids.

Merci pour tes conseils, j'en tiendrai compte, j'avoue avoir un faible pour les 15".

Hauteur de pneu plus grande (15") = plus facile à piloter car téléphone mieux ce que va se passer

entre le 15 et le 17 c'est pas facile de juger surtout entre 2 pilote du dimanche comme nous

Ce que j'ai remarqué c'est que dans le sineux aussi bien par rapport à gatouille avec une TS et 100kg ou un V6 2L5 et 50kg de plus mais avec des suspensions mieux travaillée que les notres, malgré ma hauteurs de 4x4 qui engendre plus de roulis avec mes 17 je passe un peu plus vite et la voiture est scotchée à la piste.