Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Spish tu as raison et passe quand tu veux pour ton pare brise les jantes et tout çà

En 2010 à Dijon mon moteur que j'ai cassé permettait une moyenne à Dijon 141km/h et la Vitesse max : 178 km/h réels
En 2011, c'était 160 et encore on voit bien la différence entre le moteur qui marchait d'enfer et le neuf pas libèré, incroyable

La video pour JF de dijon 2010 casse moteur

https://www.dailymotion.com/video/xcpacx_gatouille-casse-un-twin-spark_auto

Comme je n'ai que çà à faire je vais parler un peu, et puis j'aime çà

Sur mon post GTV6 j'aborde le pb du rodage d'un moteur neuf destiné au circuit, j'ai repris les chiffres de 2010 et 2011 pour Dijon.
En 2010 j'étais avec le "vieux" moteur qui tournait comme une "fusée"
En 2011, c'était la première sortie du moteur neuf (700 km de rodage sur route)

En 2010, je frisais 180 km/h en bout de ligne droite (1km) ce qui va faire tordre de rire les propriétaires de "vrais" moteurs , mais c'est vraiment pas mal pour un "petit"moteur d'origine.
En 2011, le tarif etait 160/ 163 KM/h, on voit bien la différence énorme surtout que j'arrivais "plus vite" dans pouas en 2011 (bons pneux et/ou 4 cylindres à carbus 1800 ou 2000 à tenter de distancer çà motive ) On sait que la qualité de passage dans ce virage de pouas conditionne une bonne ligne droite qui débute par une abominable montée interminable(pour nos moteurs sans chevaux)

On va dire environ 15 Km/h de moins d'une année sur l'autre avec le même poids le même "pilote" et de meilleurs pneus, on voit bien le malaise.
On voir bien là encore la différence énorme qu'il entre remonter un moteur pour un usage routier et vouloir "préparer" un moteur de "course" fusse-t-il à 2 balles comme le mien, le moindre paramètre a une importance cruciale, l'alimentation d'essence, l'air admis, le rodage, les règlages.....
Plus que LE secret, c'est donc la somme de petits trucs ou secrets qui feront une mécanique bien née pour un usage circuit.

Je cours aller démarrer mon moteur de GTV TS, en le laissant tourner au ralenti jusqu'à Dijon, vous croyez qu'il sera complètement rodé et libèré

Gatouille a écrit:

Je cours aller démarrer mon moteur de GTV TS, en le laissant tourner au ralenti jusqu'à Dijon, vous croyez qu'il sera complètement rodé et libèré

Il sera complètement endormi

Je te propose plutôt de me l'amener sur plateau (le voyage sur autoroute n'est pas idéal pour un rodage) et je me charge tous les matins de le prendre pour aller au boulot, parcours varié, entre lent et rapide, excellent pour un bon rodage dans les règles de l'art, déjà éprouvé sur la 33 de mon père, il ne l'a pas reconnu tellement il marchait mieux le moteur après

Je vous propose la méthode pour faire préparer une puce Motronic, pas mal d'entre vous connaissent le truc, pour les autres, ou simplement pour
la "beauté du geste"
Sur un moteur atmosphérique il est illusoire d'éspèrer gagner pleins de chevaux, mais optimiser le fonctionnement ou l'adapter à un profil spécifique semble déjà pas mal.

Voici le motronic d'un moteur Twin Spark, le numéro est bien le 0 261 200 108


Les vis c'est "touche pas à çà p'tit con" :mrgreen: en revanche les serissages doivent être relevés afin d'ouvrir le boîtier.

Il y en a 8 en tout



La "boîte de Pandore" s'ouvre, vais-je pouvoir gagner 35 cv à 9800 tours en tournant un bouton


Euh non, j'oubliais je suis un naze en électronique


Il faut déclipser les tige en plastique en levant la plaque de circuits imprimés :


Ensuite il faut bien lever la plaque pour que les clips noirs, libèrent la plaque qui sort




La puce démontable a une étiquette avec un numéro, qu'il faut communiquer à votre "préparateur de puce"
Ou parfois il faut l'envoyer.
Elle est démontable facilement si l'on le fait avec soin

Dans mon cas L'étiquette de la puce indique 1Z67355413 ou 1267355413, je n'arrive pas à lire si c'est Z ou 2, il y a près d'une dizaine de puces possible juste pour le moteur Twin Spark d'origine


Le but est d'avoir une puce adaptée à mon usage et ma configuration actuelle ou future, une dernière étape avant la Sybelle qui remplacera tout çà...

Merci Gateaux à suivre.

Ca apporte quoi cette puce à part se gratter

Un moteur un peu mieux partout

Pour ton info j'ai gagné presque 5 kgs aujourd'hui

Gatouille a écrit:

Un moteur un peu mieux partout

Ok, à voir dans le futur
C'est laquelle que tu changes sur la dernière photo

gtvpp a écrit:

Pour ton info j'ai gagné presque 5 kgs aujourd'hui

Chic tu as du passer en desous de la tonne alors avec ta plume enclume

Toute modification aportée sur mon auto en toute hâte à cause de toi serait purement fortuite bien sur

gtvpp a écrit:

Pour ton info j'ai gagné presque 5 kgs aujourd'hui

Euh... t'as démonté un pneu ?

loubeach a écrit:

gtvpp a écrit:

Pour ton info j'ai gagné presque 5 kgs aujourd'hui

Euh... t'as démonté un pneu ?

Tss tss , radiateur en plastoc sans ventilo , à la place d'un radiateur "tole" avec ventilo

gtvpp a écrit:

loubeach a écrit:

gtvpp a écrit:

Pour ton info j'ai gagné presque 5 kgs aujourd'hui

Euh... t'as démonté un pneu ?

Tss tss , radiateur en plastoc sans ventilo , à la place d'un radiateur "tole" avec ventilo

Très bonne idée car de mon côté je voulais monter un radiateur de 407 en plastique mais j'avais un peu mis cette idée de côté.
C'est vrai que ces radiateurs d’origine sont supers lourd.

Bravo !

Poids à l'avant assez haut et en porte à faux, mes préférés bravos PP

Tu vas rouler sans ventilo ? L'idée m'a déjà effleuré l'esprit

Oui, il l'avait gardé pour la route mais maintenant qu'il à un plateau le ventilo ne sert que sur route...

Tu as le poids du ventilo seul Gtvpp

Moi j'ai compris qu'il avait viré le radiateur d'origine métal + le ventilo et remplacé le tout par un radiateuro plastique seul.

2kgs , mais c'était un léger, un des deux ventilos qui sont monté sur la version 2.0 avec clim plus petit plus léger que les autres ...

Walt a écrit:

Tu vas rouler sans ventilo ? L'idée m'a déjà effleuré l'esprit

Oui , enfin si mon chef méco accepte l'idée

loubeach a écrit:

Moi j'ai compris qu'il avait viré le radiateur d'origine métal + le ventilo et remplacé le tout par un radiateuro plastique seul.

Tu as bien compris

T'as pas peur de surchauffer dans les files d'attente ?

Walt a écrit:

T'as pas peur de surchauffer dans les files d'attente ?

J'ai juste à couper le moteur , c'est d'ailleurs déjà ce que je fais .

gtvpp a écrit:

Walt a écrit:

Tu vas rouler sans ventilo ? L'idée m'a déjà effleuré l'esprit

Oui , enfin si mon chef méco accepte l'idée

Ou alors imaginer un système qu'on puisse virer ou installer rapidement, je vois déjà ZP le ventilo en main déambuler le long des stands

gtvpp a écrit:

Walt a écrit:

T'as pas peur de surchauffer dans les files d'attente ?

J'ai juste à couper le moteur , c'est d'ailleurs déjà ce que je fais .

Woouaah, le ppmobile est déjà équipée d'un Stop and Start