Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Des photos arrivées aujourd'hui dans ma boîte mail de la sortie de juin 2011 à Magny cours, sur le circuit école puis le circuit F1











Allez, Hexen et Jack prennez un chewing gum (Emile) et surtout un cachet pour le mal de mer

Vous pouvez voir les autres auto de la sortie là
http://www.vvl63.com/Magny2011/index.html


Programme des sorties circuit à venir

http://www.vvl63.com:80/lettres/lettre95.html

Il y a quand meme pas mal de journees organisees vers chez vous

Par chez nous, en dehors du rallye d'epernay une fois dans l'annee, c'est MORT!!

C'est plutot le mal du bitume que le mal de mer

Les mauvaises langues (j'ai les noms !!!!) diront: "C'est le mal de .......... l'herbe"

peu de sorties ds l'herbe à Magny Cours, 0 à Dijon en 3 ans, mais 3000 à Lurcy, essayez simplement de rouler au même rythme qu'un gars en slicks de 17" avec des semi slicks durs comme du bois

Les sorties dépendent aussi (consciemment ou non) de la sécurité de la piste.
Jamais sorti à Prenois (tout juste un 180° à l'endroit le plus lent du circuit) mais 5 ou 6 sorties à Fay pour moi.

A Dijon c'est normal............. il n'y a pas d'herbe

Avec le GTV6, un 156° dans le droite de la Combe (virage avant Pouas).

Avec le Secma de Baboon, 180° dans le droite après la ligne droite et une figure dans Pouas.

[quote="Action Man"]Les sorties dépendent aussi (consciemment ou non) de la sécurité de la piste.
quote]

En effet, je fonctionne comme çà

Walt a écrit:

Avec le GTV6, un 156° dans le droite de la Combe (virage avant Pouas).

Pareil pour moi cette année + un 180 à l'entrée de la parabollique.

Je n'ai jamais fait de figures à Dijon

Ah si, un petit travers après avoir tenté de doubler un SZ en coupant le vibreur (les 2 roues gauches avaient décollé et ma EVO s'était mise de travers immédiatement après, j'ai pas pu maintenir la vitesse constante car sinon je sentais très bien que je partais en tête-à-queue. J'avais alors préféré maitriser et tant pis si le SZ avait réussi à repasser devant moi ).



En tout cas, ça m'a laissé de bons souvenirs

Jamais fait de figures non plus à Charade, sauf un énorme "tout droit" en 147 GTA car j'avais plus de freins.

J'ai reçu un colis aujourd'hui :

4 slicks en 15", 160 euros les 4, bonne surprise, les témoins d'usure sont très profonds !! Et ce, pour les 4 pneus.


Dunlop SP sport recommandés par les plus grandes marques de GTV poids plume !!



largeur 185 ce qui est bien suffisant pour 140 CV (TTC!)

La question reste de savoir s'ils sont durs ou non, on verra bien, celà me permet de rouler pour pas cher, ce qui est l'objectif premier.

Bravo Gatouille,

Là c'est de la super affaire j'aimerais bien en trouver des comme ça la prochaine fois surtout à ce prix, j'ai pas trouvé...Et pourtant, j'ai bien cherché

Maintenant je pense qu'on ne se verra que pour dijon en 2012

A+

Auh oui, je suis "occupé" avec mon GTV6, en revanche le prochain Montlhéry sera qaund en 2012 ?

Il n'annonce rien après le mois d'octobre donc je pense que pour 2011 c'est rappé...

A+

j'indiquais 2012

Houlà, j'ai vu une virgule qui n'existe pas j'en sais rien surement en .... 2012

A+

Il en passe parfois JF, des pneus, mais en effet c'est rare,

Je vais recevoir bientôt mon spoiler de GTV 2.0 GTV6, pour redonner un look acceptable, 4 slicks Dunlop sur jantes légères pour gagner un peu de poids aussi

Je me suis inscris à l' A. A. A. en esperant que celà pourra m'aider....

Je soupçonne Gtvpp de m'avoir encouragé à acheter un GTV6 qui m'occupera tout cet hiver et donc geler le developpement de mon GTV pour Dijon 2012
Pendant ce temps il progresse dans l'ombre

Gatouille a écrit:

Je soupçonne Gtvpp de m'avoir encouragé à acheter un GTV6 qui m'occupera tout cet hiver et donc geler le developpement de mon GTV pour Dijon 2012
Pendant ce temps il progresse dans l'ombre

Exactement , si si

donc tu veux passer au 24 ........................

Euh mon banquier dit non

La tentation est grande de me convertir au V6 24S, pas pour gagner des secondes et pour avoir un "truc qui pousse sa race"

La réalité, le budget pour sa préparation comme je le conçois (refection du moteur puis sa préparation adaptation en longitudinal) coute très cher, sans parler du budget de fonctionnement plus élevé (essence pneus freins...)

Ce n'est pas possible, donc retour au TS, qui n'est pas au bout de son "modeste" developpement :
des AAC techniprofil
une puce revisitée par gateaux
un faisceau electrique digne de ce nom et un bloc instruments moins indigent
puis plus tard une sybelle (le faisceau propre me paraît indispensable)
On voit bien l'aventure que représente une auto de circuit, et les mois, les années qu'il faut pour parfaire la préparation la fiabiliser

Pour tout çà il faut du temps et peu d'argent,car j'ai déjà ce matériel hormis la puce, je ne sais pas quand je vais pouvoir installer tout çà

AU niveau chassis un train avant revisité avec des combinés filetés maison, une grosse barre, il faudrait de vrais pneus mais c'est un vrai budget, et je préfère avoir des règlages qui n'usent pas un pneu en 5 minutes

Le principe des vases communiquants est vérifié, l'argent et le temps mis dans le GTV6 manquent pour le GTV TS, tant mieux pour certains

Mais bon vous me connaissez maintenant, pas un hyper doué de la carrosserie ou de la mécanique comme certains, ni du pilotage, mais je ne lache pas l'affaire facilement, çà compense parfois

je reprendrais les paroles de Jack

jackgtv6 a écrit:

Selon ma propre expérience, le plus important c'est la vitesse en courbe, donc le châssis. Je sais je me répète....
Le fait d'aller plus vite en courbe gomme les différences de puissance. 30 cv de plus fait la différence à partir du
deuxième tiers d'une ligne droite et encore si elle est longue. Ce que je veux dire si tu sors plus vite des courbes
avec moins de puissance et bin au final tu es devant. Lorsque je vois le roulie de ta caisse et le manque de carrossage
je me dis que tu as encore de la marge question réglage. Bon après lorsque tu vois la 75 d'Hexen qui est réglé comme
un 4x4 avec un confort de CX on peux s'interroger. Mais si tu lui enlèves ses slicks en 17 qu'il use à mort sur l'extérieur et
qui restent neuf sur les deux tiers on peux s'interroger aussi sur la cohérence sont châssis (Hexen si tu m'entends je t'embrasse
sur le front). En bref c'est quoi l'intérêt de monter un V6 2.5l sur l'auto à part le chant du V6 et faire oublier le bruit de chiotte du TS?
Je me ferais un plaisir de te servir se serre joint à Lurcy en 2012 pour te faire progresser bien sûr. Au fait tu avais pas un turbo avant?
Je dis tout ça pour avoir le max de copains avec qui batailler, si c'est trop facile c'est pas rigolo.

Mets de VRAI suspension, des combinés filetés pour virer ces satané barre de torsion affreusement lourde.
un bon reglage chassi, et le ts un peut affuté, ça peut déjà allez très vite...

ne succombe pas au enclume si tu veux un truc qui arrache mets un séche cheveux

J'ai juste rèvé un peu, c'est gratuit

un reve ça plutot un cauchemar david sort de se corps

uhb