Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Tu te fais pas trop chier pour garer le GTV derrière le pilier

Hé hé j'attendais la question, en 3 manoeuvres çà passe uniquement le GTV de circuit le berlingo ou la ZX break


l'alfetta ou le GTV6 je n'ose pas trop longue l'alfetta et le GTV6 trop fragile du pare-choc avant qui est miraculeusement pas tordu

Ok

Gatouille a écrit:

Pourquoi cette fixation sur le poids, j'ai une éxpérience passée à vélo, chaque gramme, oui oui avait son importance....

A l'époque on disait 3 kilos perdus sur le cycliste = 1 sur le vélo.

Sur des vélos très légers il fallait encore gagner des grammes, visserie, accessoires outillage embarqué...

J'ai eu par exemple un Klein Attitude RS pour les connaisseurs 7 couches de peinture 3 de vernis 7000 francs suisse soit 28 000 francs de l'époque, je l'ai eu pour moins cher bien sur


C'est comme si vous aviez un auto de l'alfa challenge hollandais pour repère.
Mon unique vixtoire scratch de ma vie en 2 roues fut à vélo un doube arbre ce Gatouille

Je l'ai vendu, quel con c'est un vrai collector fait artisanalement en suisse, Klain fut racheté par Trek ensuite vers 1997 1998 et la qualité rentrera dans le rang

C'est comme si j'avais vendu un GTV6 production de chez Snobeck pour le monde du VTT quasiment



Pardon vous n'aimez pas le vélo sans dopage peut-être ?

Salut Gatouille,

SUper, on va pouvoir aussi parler VTT maintenant , j'ai aussi fait un peu de compèt VTT (quand j'étais jeune et mince ) on en voyait pas tout les jour des Klein, c'était des beau vélo !
J'ai eu un spécialised M2 Sworks 9.8kg, ultra rigide et light... Je te comprends on était taré question poids à l'époque je faisais 58 kg ça avançait bien dans la montagne

A+

Moi j'avais un petit KHS sans fourche téléscopique et sans peinture, l'alu à nu

Walt a écrit:

et sans peinture, l'alu à nu

Trop lourd la peinture comme avec certaines voitures des années 50/60

Ne lui dit pas ça il va poncer son gtv , déjà qui va conduire à poil ...

Non sans poil justement, il faut tout raser ça ferais du poids en moins

gtvpp a écrit:

Walt a écrit:

et sans peinture, l'alu à nu

Trop lourd la peinture comme avec certaines voitures des années 50/60

Ne lui dit pas ça il va poncer son gtv , déjà qui va conduire à poil ...

Oui, sauf qu'à cette époque les futures flèches d'argent risquaient la non participation à la course parce qu'elle étaient ....... TROP lourdes !!!! Bizarre le règlement de l'époque

Il va faire même pire, à l'instar de BMW, lorsque en 1987 lors de la première course du tout nouveau championnat du monde de voitures de tourisme, après avoir signé des temps canon aux essais, les M3 furent disqualifiées pour la course car l'épaisseur de tôle de certaines parties de la carrosserie n'avait plus vraiment la taille "normale".

Hmm, vas y avoir du sablage en Auvergne

alfa42 a écrit:

Non sans poil justement, il faut tout raser ça ferais du poids en moins

Ah non les gars, vous êtes pas sympa avec Gatouille, déjà qu'il pilote sans cervelle ....




Aiieuuuuuuuuuh, c'était pour rireuuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhhhhh

Walt je note le coup bas, réaliste certes, mais très bas

C'est pour celà que Montlhéry m'enthousiasme moyen, les images superbes de Gtvpp sont "vendeuses" mais un pote m'a dt que les commissaires te sanctionnent quand tu doubles dans les virages sans parler des murs, s'il faut faire attention aux "gendarmes" comme sur route, le circuit çà ne m'amuse plus j'aime bien laisser un morceau de "brain" au stand

Ok JF, enfin un sujet sympa, on pourra parler d'autre chose que de GTV6, c'est barbant ces moteur à culbuteurs et à courroie fragile

D'ailleurs mon pote suédois que j'ai emmené hier en GTV6, et il m'a dit après une accéleration appuyée :

Green one isn't faster ??

La verte bien sur c'est l'alfetta berline, un connaisseur ce gars là

Mais pour les fan des 6 bougies, je reconnais que sous le pluie battante, je n'ai pas osé poussé le GTV6 à toc, car les "excellents" Falken à l'arrière m'ont vallu une frayeur avant hier sous la pluie, en ligne droite, un truc de malade


Ces Falken sont aussi nuls sur le sec que par temps de pluie...

C'est quoi comme Falken ?

Gatouille a écrit:

Walt je note le coup bas, réaliste certes, mais très bas

Petite revanche personnelle sur un précédant coup bas de ta part Bon ok, j'avoue, le tiens était moins bas

Gatouille a écrit:

C'est pour celà que Montlhéry m'enthousiasme moyen, les images superbes de Gtvpp sont "vendeuses" mais un pote m'a dt que les commissaires te sanctionnent quand tu doubles dans les virages sans parler des murs, s'il faut faire attention aux "gendarmes" comme sur route, le circuit çà ne m'amuse plus j'aime bien laisser un morceau de "brain" au stand

Perso, je ne suis pas trop fan du circuit, le banking est bien impressionnant surtout lorsqu'on se place tout en haut mais c'est surtout un tracé, "accélérations/gros freinages" entre-coupé de chicanes, il n'y a pas vraiment de "virage". Mais, c'est un truc à faire au moins une fois je trouve

Ce que tu dis me rappel ma première expérience à Monthléry, je me souviens très bien du commissaire de piste qui à chaque tour me faisait des grands signes pour que je ralentisse lorsque je sortais des la dernière chicane juste avant les stands Punaise, si je peux pas me donner à fond sur un circuit, je vois pas ce que je fous là alors !!!!

L'année suivante ça été pire, ils nous avaient carrément imposé un "safety car" ......... que j'ai doublé et qui a court-circuité la première chicane pour se replacer devant

On le voit vaguement au début de cette vidéo (un SUV blanc/gris sur le haut de l'image), d'où le passage en mode "fun/glisse" pour les spectateurs.

Gatouille a écrit:

Ok JF, enfin un sujet sympa, on pourra parler d'autre chose que de GTV6, c'est barbant ces moteur à culbuteurs et à courroie fragile

D'ailleurs mon pote suédois que j'ai emmené hier en GTV6, et il m'a dit après une accéleration appuyée :

Green one isn't faster ??

La verte bien sur c'est l'alfetta berline, un connaisseur ce gars là

Mais pour les fan des 6 bougies, je reconnais que sous le pluie battante, je n'ai pas osé poussé le GTV6 à toc, car les "excellents" Falken à l'arrière m'ont vallu une frayeur avant hier sous la pluie, en ligne droite, un truc de malade


Ces Falken sont aussi nuls sur le sec que par temps de pluie...

Pfff, il ferait mieux de monter des meubles IKEA ton poto

Pour les Falken, j'en avais eu sur ma première 75 TS lorsque je l'avais achetée....... après quelques jours je les ai jetés !!!!!!

Walt a écrit:

gtvpp a écrit:

Walt a écrit:

et sans peinture, l'alu à nu

Trop lourd la peinture comme avec certaines voitures des années 50/60

Ne lui dit pas ça il va poncer son gtv , déjà qui va conduire à poil ...

Oui, sauf qu'à cette époque les futures flèches d'argent risquaient la non participation à la course parce qu'elle étaient ....... TROP lourdes !!!! Bizarre le règlement de l'époque

Il va faire même pire, à l'instar de BMW, lorsque en 1987 lors de la première course du tout nouveau championnat du monde de voitures de tourisme, après avoir signé des temps canon aux essais, les M3 furent disqualifiées pour la course car l'épaisseur de tôle de certaines parties de la carrosserie n'avait plus vraiment la taille "normale".

Hmm, vas y avoir du sablage en Auvergne

Toi et fifou avez une sacrée culture sportauto/auto

N'exagérons rien, ce ne sont que des souvenirs d'époque où effectivement je m'intéressais beaucoup aux courses auto.

Aujourd'hui j'ai aussi d'autres centres d'intérêts....... et le disque dur à moins de place

Walt a écrit:

N'exagérons rien, ce ne sont que des souvenirs d'époque où effectivement je m'intéressais beaucoup aux courses auto.

Aujourd'hui j'ai aussi d'autres centres d'intérêts....... et le disque dur à moins de place

j ai pas trouvé mieux en pneus de route
et pas envie de les viré [img][/img]

bertone a écrit:

C'est quoi comme Falken ?

Falken GR 3



Comme dans le canard enchainé pour leur critique cinéma :

On peut ne pas en acheter

Ah ouais, rien à voir avec l'excellent Falken ZE 912 alors ....

En effet.

J'ai décidé de virer la barre anti roulis arrière, d'abord parce pas mal de GTV et 75 roulent sans, ainsi que Gtvpp qui possède une auto proche en performances.

Il m'a aussi annoncé 4 kilos de gain de poids, ce qui ne m'a pas échappé bien sur. Bien entendu ce n'est pas la motivation première, juste la cerise sur le gatouille.

Je désacouple la BAR du De Dion mais la longue vis est coincée par la rouille, pas grave, grace à l'absence des freins accolés à la boîte, il m'est très facile de descendre la boîte par l'arrière, juste une vis de 19 et un cric pour soulager la boîte.
Ensuite je fais glisser la BAR vers l'arrière.


La fébrile pesée donne 5 kilos, en fait 4970 grammes exactement, j'ai arrondi.
Mieux encore que prévu.
Donc 5 kilos de BAR
6 kilos de chauffage
0,85 kilos de calandre
6,4 kilos grace au hayon polyester

Soit 18, 25 kilos de gagnés depuis la pesée à 880 kilos

Je dois donc avoir un GTV à 861,75 kilos
Celà commence à être très sympa, il me manque un peu plus de 11 kilos pour mon objectif de 850, je suis ravi.
J'ai moi même perdu 12 kilos en 3 mois ce qui n'est pas rien :wink:
Petite puissance mais légèreté, chic j'adore çà.

Voici la sortie d'echappement, pas courante comme idée, j'ai bien colmaté les trous avec un peu de silicone, à l'essai aucun retour d'echappement dans l'habitacle.


La sortie est plus loin du cardan que la photo le laisse penser.

C'est beau et çà semble léger ton moteur Jack



Of "course" je ferai moins le malin demain mais faut chauffer l'atmosphère

Gatouille a écrit:

En effet.

J'ai décidé de virer la barre anti roulis arrière, d'abord parce pas mal de GTV et 75 roulent sans, ainsi que Gtvpp qui possède une auto proche en performances.

Il m'a aussi annoncé 4 kilos de gain de poids, ce qui ne m'a pas échappé bien sur. Bien entendu ce n'est pas la motivation première, juste la cerise sur le gatouille.

Je désacouple la BAR du De Dion mais la longue vis est coincée par la rouille, pas grave, grace à l'absence des freins accolés à la boîte, il m'est très facile de descendre la boîte par l'arrière, juste une vis de 19 et un cric pour soulager la boîte.
Ensuite je fais glisser la BAR vers l'arrière.

La fébrile pesée donne 5 kilos, en fait 4970 grammes exactement, j'ai arrondi.
Mieux encore que prévu.
Donc 5 kilos de BAR
6 kilos de chauffage
0,85 kilos de calandre
6,4 kilos grace au hayon polyester

Soit 18, 25 kilos de gagnés depuis la pesée à 880 kilos

Je dois donc avoir un GTV à 861,75 kilos
Celà commence à être très sympa, il me manque un peu plus de 11 kilos pour mon objectif de 850, je suis ravi.
J'ai moi même perdu 12 kilos en 3 mois ce qui n'est pas rien
Petite puissance mais légèreté, chic j'adore çà.

Voici la sortie d'echappement, pas courante comme idée, j'ai bien colmaté les trous avec un peu de silicone, à l'essai aucun retour d'echappement dans l'habitacle.

La sortie est plus loin du cardan que la photo le laisse penser.

C'est dingue comme ces barres pèsent lourd !
Ça te fait un rapport poids/puissance d'environ 5.7.

Euh David ta calculette est en panne

861 : 140 cv = 6,15
C'est pas mal déjà, si mon moteur marche comme celui de pp à Montlhéry, ce sera bien

Gatouille a écrit:

Euh David ta calculette est en panne

861 : 140 cv = 6,15
C'est pas mal déjà, si mon moteur marche comme celui de pp à Montlhéry, ce sera bien

140... t'es modeste ou il y a une raison particulière?

Ben réaliste surtout !

un Twin spark en bonne santé comme celui de Bertone a été mesuré 140 cv au banc

Gatouille a écrit:

Ben réaliste surtout !

un Twin spark en bonne santé comme celui de Bertone a été mesuré 140 cv au banc

Un banc, c'est une info, c'est relatif... d'une machine à l'autre t'auras pas le même résultat et même en fonction du gars qui l'utilise. Cela dépend également du frein et cela reste une extrapolation, y'aura toujours une dispersion par rapport à un vrai banc moteur où tu fais une vraie mesure en pleine charge par paliers...

En bref, si Alfa annonçait 148 chevaux si je ne m'abuse, c'est qu'ils y étaient le jour de l'homologation. Après on peut dire qu'en usine à la chaîne c'était moins soigné et que tu pouvais en perdre un peu, mais ton moteur monté à la main, il ne peut être que mieux, pas grand-chose évidemment comme il n'est pas préparé, mais sur un vrai banc moteur il approcherait certainement les 150 chevaux...

N'empêche que t'as un rapport poids/puissance sympa grâce à la légèreté à laquelle t'es parvenue... et même si tu racontes tout, j'arrive pas à comprendre comment t'as réussi à gagner autant. Le pire c'est que t'arrives encore à en trouver, et des kilos à chaque fois!