Giulietta sport-club de SerGio & j-f1132

Génial

Yesssss

bonne nouvel

Bravo !

loubeach a écrit:

Bravo !

+1

Eh ben voilà!!!

Bien joué !

bertone a écrit:

Walt a écrit:

1) Une réponse à la pédale plus rapide à bas et moyen régime

2) Une perte de puissance à haut régime, confirmée par une Vmax nettement réduite

Oui, c' était un peu ça aussi, j'avais l'impression d'un léger gain à bas régime mais grosse perte ensuite. Du coup, j'ai remis l'origine.....

S'il est moins passant:
- enrichissement forcé en accel: meilleure progression mais perte en haut car trop d'obstruction, le remplissage est moins bien.

C'est toujours le cas avec les cartouche "identiques" à l'origine.

Maintenant si cornet plus passant (donc enorme), attention à la qualité de l'air qui y arrive.
cela doit être sans pression, sans turbulences, et sans température plus élevée.

Sinon, l'effet est le même: augmentation en bas, mais remplissage pourri en haut, à haute vitesse.

Je ne te félicite pas

Je l'ai déjà fait par téléphone

BIEN jouer j attends Dijon maintenant chose promise chose due...
a+

Le jacky a écrit:

BIEN jouer j attends Dijon maintenant chose promise chose due...
a+

T'inquiètes pas on y sera, tu nous montreras les trajectoires

Merci à tous pour vos messages

A+

Salut à tous:

elle tourne vraiment bien cette Giuletta .... entre deux sorties
Bon nous avons passer une bonne aprés midi avec JF a regler cette distrib mal callee, a taton pour arriver à un reglage pile poil sur les repére. Avec ce qu'on a fait on le sentait ce redemarage mais toujours avec la boule au ventre, elle a demarer quasi au 1/4.
Vous auriez du voir ces 2 la , le sourire Béa, plein de satisafaction faisant des blagues plus pouriies les unes que les autre (hein JF?), poutant ce n'etait pas gagné avec la chaine tombée au fond du moteur
Mais desormais on pourrait le refaire les yoeux pratiquement fermé en 1 Heure Chrono

Nous avosn hate de la tester sur circuit, d'autant plus que la derniére fois a Monthléry l'ambiance etait super sympa:
Didi, le jacky, pp & Zp, désolé pour les autres je n'ai pas eu vraiment le temps de faire connaisance occupé que nous etions a essayer de faire repartir cet engin.
Tout de meme, AAC echappement qui se decale tout seul, je ne voit vraiment pâs comment
J'espére qu'il n'a pas tendance a se decaler tout seul ... nous verrons!

Sinon un grand merci aux personnes présente àMonthléry pour leur symhatie , aide encouragemnt (ss toi ZP nous n'aurions pas regarder le calage), et particuliérement au jacky qui nous a remonter le morale ce jour là. A dijon nous ne saurons pas trop de deux giuletta pour mettre le feu a ces 75 et autre GTV
A+

Bravo Les gars, il est possible d'éviter le desserage du gros écrous de déphaseur avec un goupille



http://www.alfanatiques.com/forum/image-vp423472.html

La goupille doit prendre l'ecrou et la partie intermédiaire mais pas l'intérieur sinon çà bloque le dephaseur

Gatouille a écrit:

Bravo Les gars, il est possible d'éviter le desserage du gros écrous de déphaseur avec un goupille



http://www.alfanatiques.com/forum/image-vp423472.html

La goupille doit prendre l'ecrou et la partie intermédiaire mais pas l'intérieur sinon çà bloque le dephaseur

Mais souder moi cette m.... bon sens de bonsoir, ce déphaseur est inutil sur circuit.

Un TS, si vous voulez en faire un moteur sympa, bin faut faire une prépa comme en dessous, sinon vous allez être condamné à faire la coupe BX diesel break.
Moi je dis ça, c'est juste pour vous motiver un peu, vous avez l'air des gars avec du potentiel.

Le dephaseur est vable pour l'antipoll du ralenti.

Si c'etait une vraie distrib variable, ce serait valable...

jackgtv6 a écrit:

Gatouille a écrit:

Bravo Les gars, il est possible d'éviter le desserage du gros écrous de déphaseur avec un goupille



http://www.alfanatiques.com/forum/image-vp423472.html

La goupille doit prendre l'ecrou et la partie intermédiaire mais pas l'intérieur sinon çà bloque le dephaseur

Mais souder moi cette m.... bon sens de bonsoir, ce déphaseur est inutil sur circuit.

Sur la photo que je montre fièrement, la goupille n'est pas bien montée puisque trop longue, je vais m'apercevoir plus tard que çà bloque le déphaseur
et je la raccourcirai.

Quand je monterai les AAC spéciaux il y aura condamnation du déphaseur, et Jack, justement je compte appeler Yannick, je crois qu'il a monté un twin carbus, çà marchais son truc

jackgtv6 a écrit:

Un TS, si vous voulez en faire un moteur sympa, bin faut faire une prépa comme en dessous, sinon vous allez être condamné à faire la coupe BX diesel break.
Moi je dis ça, c'est juste pour vous motiver un peu, vous avez l'air des gars avec du potentiel.

c est une auto de la Scudéria??

Malheureusement non, c'est une hollandaise du Challenge Alfa.
Un détail, c'est pas des papillons mais des guillotines.

jackgtv6 a écrit:

Malheureusement non, c'est une hollandaise du Challenge Alfa.
Un détail, c'est pas des papillons mais des guillotines.

sacré prépa

Gatouille a écrit:

Bravo Les gars, il est possible d'éviter le desserage du gros écrous de déphaseur avec un goupille



http://www.alfanatiques.com/forum/image-vp423472.html

La goupille doit prendre l'ecrou et la partie intermédiaire mais pas l'intérieur sinon çà bloque le dephaseur

Salut Gatouille, Salut à tous,

J'ai bien lu ton post gatouille sur cette modif, et je suis persuadé qu'effectivement, c'est la cause de nos problèmes.
Car je ne comprends pas pourquoi la voiture tournait nickel et que d'un coup plus rien, avec decalage de l'arbre !

Il va donc falloir qu'on s'y penche avec JF

A+

Salut à tous,

Aujourd'hui je cogite sur le sujet des ressorts avant type montage "Zpower" voir son site : http://alfaimola.free.fr/racing/ressorts/index.html

J'ai trouvé un fournisseur qui a exactement ce type de ressorts : http://www.geiss.fr/fr/produits/documents/RESSORTS.pdf

Donc après avoir retourné le problème dans ma tête puis de vives voie avec Gatouille et surtout PP, plusieurs choix s'offre à moi :

Reproduire le montage de la PP à l'identique, ça marche très bien .

Ou

Adapter le montage pour voir et aussi en fonction de ma voiture. Pour ça il faut que je vérifie le montage exact qui est en place : Barres de torsions + amortisseur

Sur la pp il y a Koni Jaune et barre type GTV6, sur la giulietta Koni rouge (ancienne ou nouvelle génération donc réglable ou pas ?) taille des barres ??? Elle est de 81

Sous conseil de PP, le top serai de trouver un système qui maintienne en place le ressort lorsqu'on lève la voiture surement avec un ressort en plus à faible tarage monté au dessus du principal.

Je pense à un de la série vert claire que je dois déterminer en fonction de la course de mon amorto voiture sur chadelle... Celui-ci devrait être en flèche max lorsque la voiture est au sol.

Ensuite, vu le prix dérisoir d'une paire de ressort j'aimerais faire différents essais de tarage, dans la gamme orange pour commencer

A suivre

Salut Jean-François !
Bonne décision !

Je suis certain que PP et ZP te conseillerons.
Au pire, demande 2 koni jaune au père Noël.

Vivement les photos !

David

Bravo j-f , c'est un plaisir de voir la rapidité avec laquelle tu prends les dossiers par le bon côté





En fonction de des réglages de train AV et si tu retires ou non la barre arrière , en dehors du fait que perso je trouve ça terriblement efficace mais ça reste personnel , tu auras ce genre de photo dans quelques temps