Compte tours électronique Alfetta GTV: ca m'énerveeeeeeeeee

Sur ma GTV, le compte tours était devenu du genre paresseux hésitant au dessus de 3500 tours.
Je l'ai sorti pour voir, nettoyé les contacts vérifié que rien ne frottais et après c'était pire... il hésitait encore plus et ne redescendait en dessous de 2000 tours qu'une fois au ralenti... après quelques temps ca s'est calmé mais il reste un peu "hésitant".

Du coup, rebelote, je redémonte (là j'ai fait des photos). Pas de mauvaises soudures ...Il faudrait que je puisse le tester.
J'ai essayé avec un générateur BF mais sans succès, ca doit pas cracher assez. quelqu'un sait-il comment on peut tester ca ?

Le mieux serait peut-être de le tester sur une autre voiture, et que toi tu en teste un
qui fonctionne sur ton auto... Ca permettrait d'isoler le problème.
Et je peux me tromper, mais la pièce ne doit pas être suffisamment rare pour que tu t'acharnes
dessus à ce point.

le mien est par cableeeuuuu!!!!
nananereuuuuuu!!

spidman a écrit:

Le mieux serait peut-être de le tester sur une autre voiture, et que toi tu en teste un
qui fonctionne sur ton auto... Ca permettrait d'isoler le problème.
Et je peux me tromper, mais la pièce ne doit pas être suffisamment rare pour que tu t'acharnes
dessus à ce point.

C'est la seule pièce électronique de la voiture et comme j'ai quelques compétences la dessus je vais quand même m'acharner
pour le fun ...

jlp35 a écrit:

et comme j'ai quelques compétences la dessus je vais quand même m'acharner
pour le fun ...

Je ne peux malheureusement pas en dire autant...

Amuse-toi bien!!!

salut jean louis!le mien (gtv6 est faux également )plusieurs personnes (mécano)
s'y sont penché dessus et n'ont été capable de me dire d'où cela venait!)
donc je suis ton sujet avec attention car c'est pénible de conduire à l'oreille!!
le mien doit être faux de 1000/1200 tours/mn
@+Ascari

Y'a ton compteur de vitesse qui est faux aussi !!!

ascari a écrit:

salut jean louis!le mien (gtv6 est faux également )plusieurs personnes (mécano)
s'y sont penché dessus et n'ont été capable de me dire d'où cela venait!)
donc je suis ton sujet avec attention car c'est pénible de conduire à l'oreille!!
le mien doit être faux de 1000/1200 tours/mn
@+Ascari

Je pense que ce n'est pas compliqué à règler. Sur le circuit imprimé il y a un potentiomètre ajustable. Je suppose qu'il sert a ça.
Je vous tiens au courant de l'avancement de ce petit chantier ...

bertone a écrit:

Y'a ton compteur de vitesse qui est faux aussi !!!

oui mais au moins je passe les radars à 240!!
super jean louis!!

jlp35 a écrit:

ascari a écrit:

salut jean louis!le mien (gtv6 est faux également )plusieurs personnes (mécano)
s'y sont penché dessus et n'ont été capable de me dire d'où cela venait!)
donc je suis ton sujet avec attention car c'est pénible de conduire à l'oreille!!
le mien doit être faux de 1000/1200 tours/mn
@+Ascari

Je pense que ce n'est pas compliqué à règler. Sur le circuit imprimé il y a un potentiomètre ajustable. Je suppose qu'il sert a ça.
Je vous tiens au courant de l'avancement de ce petit chantier ...

sur la 75 TD j'ai eu le même pb et j'ai bougé le potentiométre et le compte tour refonctionne
surement de l'oxidation un coup de bombe pour contact et hop

Salut !

Je bosse dans la réparation électronique et quand on veux tester un galvanomètre, on injecte non pas une tension mais un ampérage (10 micro suffisent à le faire décoller et jusqu'à 1 milliampère sur certains)

Par contre je ne sais pas si ces compte-tour fonctionnent également de cette manière...

Si t'as une alim réglable en ampérage cela pourrait le faire.

En espérant pouvoir t'aider.

Kurt Freeman a écrit:

Salut !

Je bosse dans la réparation électronique et quand on veux tester un galvanomètre, on injecte non pas une tension mais un ampérage (10 micro suffisent à le faire décoller et jusqu'à 1 milliampère sur certains)

Par contre je ne sais pas si ces compte-tour fonctionnent également de cette manière...

Si t'as une alim réglable en ampérage cela pourrait le faire.

En espérant pouvoir t'aider.

Merci, oui tu as raison pour le galva mais il fonctionne. Je pense que le problème vient plutôt de l'intégrateur et effectivement un coup de bombe magique peut aider.
Sur le mien ca n'a pas marché. Peut être un condensateur fatigué...

J'ai réfléchi un peu au problème. Logiquement le fil qui vient de la bobine doit donner des signaux entre 0 et +12V avec 2 impulsions par tour moteur.
Logiquement: 4 cylindres = 4 impulsions pour 2 tours moteurs.

Donc pour 6000 tr/mn ca fait 6000*2 = 12000 impulsions minutes et donc 12000/60 = 200 impulsions par seconde (200 Hz).
Avec un bête ampli BF à la sortie du générateur ou juste un bricolage sur mesure je dois pouvoir me faire un banc test.

Yapuka... sauf que je suis loin toute la semaine et booké++ la semaine prochaine
donc il faudra patienter: mais promis je ferai un topo compréhensible.

Cuoresportivo a écrit:

le mien est par cableeeuuuu!!!!
nananereuuuuuu!!

Donc tu as une authentique voiture sans électronique

On en reparle qd ton câble aura pêté

sur un TD y'a pas de bobine je pense qu'il utilise le capteur du volant moteur mais aprés ??
pour le potentiometre j'ai dù le manoeuvrer de droite/gauche pour le "réactiver"
quand à l'étalonage !! je me suis basé sur le régime de ralenti
sur une essence on peut utiliser une lampe stromboscopique ou autre branché sur un fil d'allumage mais sur un diesel ?

jlp35 a écrit:

Cuoresportivo a écrit:

le mien est par cableeeuuuu!!!!
nananereuuuuuu!!

Donc tu as une authentique voiture sans électronique

On en reparle qd ton câble aura pêté

Pfff!! ..les alfetta ne pètent pas un câble comme ça!!!!!
....c est des vrais voitures !!! il y a de la vrais matière!! pas de la camelote!!

Cuoresportivo a écrit:

Pfff!! ..les alfetta ne pètent pas un câble comme ça!!!!!
....c est des vrais voitures !!! il y a de la vrais matière!! pas de la camelote!!

surtout l'embrayage

Est-ce que les compte tours de GTV 2.0 sont les mêmes pour les 6?
Etalonnage à revoir, comme le nombre d'impulsion par tour est différent?